信息不對稱 盈利難 缺權威評估機構

在經歷一年的火爆之后，國內二手車O2O突然陷入數據造假風波。近日，包括瓜子二手車直賣網、人人車相繼被質疑存在數據造假嫌疑，雖然涉及企業否認，但業內表示，多家企業砸下巨額費用之后，并沒有獲得更多的市場效果，而目前二手車交易多選擇在4S店，社會化渠道存在買家、賣家信息不對稱，雙方由于缺少權威的第三方評估體系，信任度難以很快建立，二手車O2O成交不活躍，仍是“雷聲大雨點小”。

“一家估值達到2億美元的二手車App，實際只賣掉了兩輛車。”近日，國內二手車O2O行業不斷傳出數據造假消息。

據媒體報道，瓜子二手車CEO楊浩涌曾在對外公開平臺車輛和交易數據時表示，平臺實時在售車源超5萬輛、單日UV峰值超過200萬、9月單月交易額超4億元。

但業內人士質疑，在“瓜子二手車直賣網”實時搜索全國、全部在線的實時車源，網站顯示的可選車實際為2萬~3萬輛。隨后，瓜子二手車發布聲明表示，質疑消息中顯示的車輛數只是平臺上最新一個月的車源信息，并非全部車源。瓜子二手車方面表示，只顯示最近一個月的信息，主要目的是為了帶給用戶良好的瀏覽體驗。

與此同時，另外一家二手車電商平臺“人人車”也被傳出數據存在造假嫌疑，稱人人車的實際成交量或不到宣傳數量的一半。對此，人人車表示，公司平臺的業績數據公開透明，真實可信，此消息是有同行進行抹黑，并稱人人車已保留證據，并將采取法律手段。

市場巨大引熱錢涌入

數據顯示，中國私人汽車保有量預計達到1.45億輛，從2004年起平均增速約為23.1%。私人汽車保有量的穩步上漲意味著購車置換和二手車交易幾率提升。數據顯示，2015年二手車交易增速近70%，二手車電商交易總額為592億元。中國汽車流通協會預計，到2020年，中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規模比例將接近1：1。

龐大的市場空間迎來了熱情的瘋狂投入，去年一年，據不完全統計，有17筆熱錢投資在二手車電商平臺，投資金額超過6億美元。其中2015年1月，51汽車獲軟銀中國領投3000萬美元，2015年2月，車王超市宣布已經完成1億美元D輪融資，3月，二手車電商企業優信宣布已完成新一輪總計1.7億美元融資，8月，人人車宣布已經完成8500萬美元C輪融資等等。

企業斥巨資搶市場

據了解，在熱錢的追捧下，各大二手車電商平臺在2015年紛紛投入巨資。據媒體根據公開信息披露，2015年優信的廣告投入高達5億元人民幣；瓜子二手車從去年9月以來投放的市場費用超過2億元；人人車廣告投放規模達到5000萬元，據不完全統計，僅這3家二手車電商平臺，去年市場費用已達到7.5億元人民幣。但易觀智庫發布了2015年全年二手車電商行業數據顯示，2015年中國二手車電商平臺交易規模為101.2萬輛，與龐大的我國市場保有量相比仍有巨大空間。

二手車電商

面臨三大難題

難題1：盈利難

只有交易多，傭金才會多，電商平臺才有望盈利，從而吸引更多的投資進入。但有業內人士曾爆料，一家估值2億美元的二手車App，實際上只賣了兩輛車，可見目前國內二手車電商平臺仍屬于“跑馬圈地”階段，離盈利仍有較大距離。

難題2：

成交不活躍

目前二手車電商平臺采取的是個人車主賣給個人買家的C2C模式，買家與賣家在電商平臺上的信息不對稱，使得買家對車況不了解。同時，相比4S店的品牌效應，二手車電商平臺上，賣家也無法與買家快速建立信任感，最后的成交數量則大大低于此前預期。

難題3：

沒有權威評估體系

有業內人士表示，目前國內缺少權威的二手車檢測評估體系，很多魚龍混雜的二手車平臺讓消費者對整個行業缺乏信任。雖然大量熱錢進入，目前國內各大二手車電商平臺還沒有建立起品牌效應。