今日，國家市場監督管理總局發布消息稱，小米汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向該局備案了召回計劃。

自即日起，小米將召回共計116887輛SU7標準版電動汽車。

去年3月份，小米汽車首款產品SU7于正式上市，隨后去年4月3日開啟首批交付，目前累計交付量已超30萬輛。

此次小米汽車召回的SU7數量相當于交付量的約30%。

本次召回涉及兩款具體車型，編號S2025M0149I針對XMA7000MBEVR2車型，共計98462輛；編號S2025M0150I則針對BJ7000MBEVR2車型，共計18425輛。

這些車輛均生產于2024年2月6日至2025年8月30日期間。

本次召回的原因是，這些車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足。

若駕駛員不及時干預，可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

據小米汽車官方微博回應稱，公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的標準版小米SU7車輛免費升級軟件。

本次OTA軟件升級召回，意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，包括優化輔助駕駛速度控制策略，新增動態車速功能等，使得高速領航輔助功能通行更連貫。

小米汽車表示，“雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但我們仍按照召回的程序進行管理和備案。”

需要知道的是，隨著OTA技術的普及，監管機構也越來越重視這類軟件更新。

只要更新是為了解決涉及安全性的缺陷問題，即使是通過OTA方式完成，也需要正式備案并稱為“召回”。

值得一提的是，這已經不是小米汽車首次因軟件策略問題啟動召回。

今年1月份，小米汽車就曾向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回2024年2月6日至2024年11月26日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計30931輛。

召回原因為“軟件策略問題可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測”。

同樣是通過汽車遠程升級（OTA）技術為車輛免費升級軟件以消除隱患。

不止小米，新能源車召回似乎已成行業常態。

2025年上半年，新能源汽車實施召回48次，涉及車輛152.9萬輛，盡管在涉及車輛數量上少于傳統燃油車，但召回次數已接近傳統燃油車。

如：斯巴魯將在9月20日起，召回2022年10月25日至2023年4月26日期間生產的進口SOLTERRA（嵐鯤）系列汽車，共計48輛。

召回的官方原因是，由于空調控制單元軟件問題，在檢測到特定故障碼時，會進入失效保護模式，并禁止水加熱器工作，導致除霧除霜性能下降，影響駕駛員視線，存在安全隱患。

廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車有限公司也將召回37522輛汽車。

其中原因分別為：空調控制單元軟件問題和由于設計問題，電加熱式水加熱器中的加熱元件耐久性不足。

小鵬汽車也在9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計47490輛。

召回的官方原因是，由于轉向助力電機傳感器線束接觸不良，可能導致轉向機傳感器信號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。

可以看到，新能源汽車與傳統汽車常見的召回原因不同，后者大都因機械故障或零部件缺陷等。

傳統燃油車時代，質量管控說到底離不開組裝、品控。

而新能源車企，尤其是新勢力品牌，因車輛高度智能化、電子化，其召回的原因更多的集中在智能駕駛算法缺陷、硬件制造工藝、電子電氣架構等。

隨著監管加強和技術成熟，未來新能源汽車召回機制也將更加規范化、常態化。