二手車

原標(biāo)題：二手車電商：貴圈太亂，何以為繼?

今年的央視“3·15”晚會上，二手車電商成了曝光對象。且不論“3·15”晚會曝光的問題，事實(shí)是，2015年二手車電商在短短一年內(nèi)快速由藍(lán)海變紅海，頻頻曝出數(shù)據(jù)造假、售賣事故車、售后服務(wù)不誠信、瘋狂刷單等負(fù)面消息，最近還傳出一批先行企業(yè)已經(jīng)倒下成為先烈。

無論如何，當(dāng)前二手車電商的誠信問題顯然要比實(shí)體店嚴(yán)重得多。故此，在沒有找到能很好地解決這一難題的辦法之前，二手車電商們眼下最重要的還是“安全駕駛”不被淘汰，而不是“彎道超車”。

新快報記者鄭志輝

二手車電商圈眾生相

A 有的已經(jīng)死了

據(jù)統(tǒng)計，過去不足一年時間，已經(jīng)有包括麥麥車(廈門)、淘車之家(大連)、你我車平臺(上海)等15家二手車電商網(wǎng)站關(guān)閉，或者即將關(guān)閉狀態(tài)。

分析這些已倒閉的企業(yè)，過半是B2C模式，B2C模式成為了倒閉重災(zāi)區(qū)。中國電子商務(wù)研究中心的分析指出，B2C模式因?yàn)槠淦髽I(yè)有較高的準(zhǔn)入門檻，啟動資金會更高，擴(kuò)張速度會相應(yīng)較慢，導(dǎo)致很多企業(yè)前期資金跟不上直接掉隊(duì)。統(tǒng)計顯示，這15家企業(yè)中在2015年大多都沒有獲得過融資。

在這一波二手車電商倒閉潮中，最為人矚目的是背靠平安集團(tuán)大金主的平安好車。據(jù)了解，2013年3月份，平安集團(tuán)宣布投資10億成立平安好車，以C2B的模式為切入點(diǎn)進(jìn)軍整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。同時平安好車也承擔(dān)著集團(tuán)五大門戶戰(zhàn)略中“醫(yī)食住行玩”中“行”的重要使命?？稍诎l(fā)展了不到3年，燒完14億廣告后，平安好車就被整合并入平安產(chǎn)險，也被業(yè)內(nèi)視為遭戰(zhàn)略放棄。

何棄療?有二手車行連鎖店老板認(rèn)為，平安好車的錢花得太早，“現(xiàn)在的中國二手車市場發(fā)展就像一場耐力賽，機(jī)會很多，但爆發(fā)時機(jī)未到”。百度指數(shù)也顯示，雖然線上品牌知名度遠(yuǎn)超同級對手，但平安好車的整體交易量級卻只維持在幾千輛規(guī)模。對比其他同行的實(shí)際交易量，14億巨資可謂燒得毫無動靜。

B 有的還活著，且欺騙傳聞不斷

2015年的二手車電商，迎來了一輪資本狂熱。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅二手車電商領(lǐng)域，從2015年距今確認(rèn)獲得融資的有22家之多。

隨著資本熱錢蜂擁進(jìn)入二手車電商市場，眾多二手車平臺一時間風(fēng)頭無二，與此同時，一些行業(yè)的雜音也開始頻頻傳出，當(dāng)中最令人不舒服的就是，自去年8月時起即不絕于耳的業(yè)內(nèi)存在大量虛假交易、企業(yè)爭相刷單刷數(shù)據(jù)的傳聞。

有前人人車員工曾向媒體透露，人人車去年上半年快速拓展期，給各個城市經(jīng)理定下了業(yè)務(wù)量，每到月底城市經(jīng)理為了業(yè)務(wù)量，刷單成了他們的選擇，其常用的刷單方法是找親戚朋友分別作為買家和賣家，再從當(dāng)?shù)剀嚿烫庂I來過戶發(fā)票，把這些信息編輯進(jìn)系統(tǒng)偽造交易。

人人車的老對手瓜子二手車也傳出過數(shù)據(jù)造假消息。瓜子二手車曾對外公開表示，平臺實(shí)時在售車源超5萬輛、單日UV峰值超過200萬、去年9月單月交易額超4億元，結(jié)果馬上遭到質(zhì)疑，指在“瓜子二手車直賣網(wǎng)”實(shí)時搜索全國、全部在線的實(shí)時車源，網(wǎng)站顯示的可選車實(shí)際為2萬-3萬輛。

雖然兩家公司其后都各自就事件提供了官方解釋，但并沒有平息外界對行業(yè)造假的猜疑，更多的刷單模式，如重復(fù)上架和找汽車批發(fā)商做虛假交易等，還在不斷傳出。

有業(yè)內(nèi)人士指出，一直宣稱個人車主賣給個人買家的C2C模式，其數(shù)據(jù)真實(shí)性只有企業(yè)自己知道了，但目前大多數(shù)C2C模式的二手車O2O主要通過抽取3%-5%的傭金作為企業(yè)的收入來源，刷單、造假雖然能夠做出漂亮的數(shù)據(jù)，企業(yè)現(xiàn)金流卻不會因此充裕，投資人并不好騙。

還有投資界人士稱，刷單現(xiàn)象較為明顯的是B2B類二手車電商平臺，“原本線下就可以交易的二手車買賣，轉(zhuǎn)到線上‘洗個澡’，既拉高交易單量，又得到補(bǔ)貼，何樂而不為呢”?相較而言，2C端的業(yè)務(wù)由于直連消費(fèi)者個人，可能刷單現(xiàn)象沒有那么明顯。

但無論如何，有二手車電商高管曾直接指出，資本的逐利性及熱捧，讓二手車電商為了提升估值，不惜弄虛作假互相攀比，這種急功近利的做法對整個行業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

二手車電商的誠信問題反映在消費(fèi)端的其實(shí)也不少，盤點(diǎn)各大二手車電商消費(fèi)者網(wǎng)爆投訴，不難發(fā)現(xiàn)投訴多發(fā)于人人車、瓜子等C2C模式，而且集中出現(xiàn)在兩類現(xiàn)象:第一、不管檢測標(biāo)準(zhǔn)如何高，仍有消費(fèi)者會買到問題車。第二、無理由退貨的承諾難兌現(xiàn)，問題車的退車反成了問題。

相較而言，還在積極擴(kuò)張階段的C2C二手車電商，比較重視普通買家/賣家的服務(wù)體驗(yàn)和口碑傳播，一般這類消費(fèi)投訴，最后大多都能得到妥善解決。

C活著的還吵起來了

二手車電商圈的問題如此之多，“3·15”晚會的目標(biāo)卻似乎并沒有選對落腳點(diǎn)。晚會結(jié)束后，成為曝光對象的車易拍發(fā)布了一份不咸不淡的回應(yīng)，稱關(guān)于晚會提到買賣雙方價格不一致的問題，其實(shí)二手車電商平臺的收費(fèi)規(guī)則與二手房交易相近。一般由買主負(fù)擔(dān)稅費(fèi)、中介費(fèi)等服務(wù)費(fèi)，而賣家一般不承擔(dān)任何費(fèi)用。所以在車易拍賣車的人看到的是可拿到的車款，而買車人看到的是車款加服務(wù)費(fèi)，這是目前二手車電商平臺普遍的收費(fèi)規(guī)則。

車易拍敢于直接發(fā)聲明對嗆，顯然背后底氣十足。據(jù)悉，2015年中國二手車電商平臺交易規(guī)模達(dá)到101.2萬輛，而車易拍以35.2%的市場占有率再次排名第一。

針對二手車如何在寒冬中求得生存，去年底的一場論壇上，車易拍CEO楊雪劍表示，“二手車行業(yè)的熱點(diǎn)是C2B2C與C2C的門派之爭?！彼J(rèn)為，只有C2B2C模式才是二手車行業(yè)的終局。為此，其現(xiàn)場應(yīng)下1億股權(quán)賭局，矛頭直指二手車C2C直賣模式。

車易拍早年以B2B入場，目前主打C2B模式。該模式認(rèn)為，車商之所以存在是因?yàn)樗麄冇袃r值，互聯(lián)網(wǎng)調(diào)配車輛信息給車商，通過競價達(dá)成交易，車商的收車效率和車輛估價比C2C模式更具有優(yōu)勢。

堅持做B2C模式的車王二手車董事長李海超也公開表示，認(rèn)為C2C是二手車市場的破壞者，原因有兩點(diǎn)。一是二手車C2C模式成交效率低下，投入產(chǎn)出比不對稱，很多車源并不是從C端而來，而是來自B端;二是定價不合理，車商定價是基于在市場中長期實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，相對準(zhǔn)確;而車主定價往往是非理性的，價格并不便宜，買家也不能得到多少實(shí)惠。

而瓜子二手車等C2C派卻一直堅稱，在瓜子這類平臺上交易的二手車，其價格由買賣雙方面對面溝通決定，瓜子平臺只起到建議作用，并不決定價格。因此，這種模式從源頭上去除了黃牛等中間商，保證了二手車交易過程中的價格、車況透明。

分析

模式之爭沒必要

今明兩年就是決戰(zhàn)年

對于這些二手車電商間的模式之爭，行業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為其實(shí)大可不必，因?yàn)橹灰磥頋摿ν耆尫牛瑹o論哪種模式，可能都是百億元級別的市場。在目前的資本寒冬下，連一向不差錢的平安好車都倒下了，說明二手車電商的發(fā)展前路依舊坎坷，對于留存者而言，如何不被淘汰才是眼下最重要的事情。

易觀智庫在日前發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)專題研究報告》中發(fā)表預(yù)測，截至2015年底，二手車電商平臺創(chuàng)業(yè)窗口已基本關(guān)閉。今明兩年二手車電商市場馬太效應(yīng)將開始出現(xiàn)。一些規(guī)模較小、車源不穩(wěn)定、買家流量低的二手車電商平臺將會陸續(xù)退出市場或被兼并，并購將是市場出現(xiàn)的大概率事件。

同時，易觀還預(yù)測，今明兩年將出現(xiàn)汽車電商全產(chǎn)業(yè)鏈融合接軌的現(xiàn)象，新車電商、二手車電商、后市場電商平臺將出現(xiàn)更多合作、打通、跨界和協(xié)同，在這方面，整車廠、經(jīng)銷商如上汽集團(tuán)、廣匯汽車等將更有資源整合優(yōu)勢，而互聯(lián)網(wǎng)公司將更多以和上下端企業(yè)合作、兼并等方式實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

觀點(diǎn)

二手車電商還沒到彎道超車時候

半個月不到，二手車行業(yè)經(jīng)歷了一次過山車式大轉(zhuǎn)折。

先是在3月5日，在全國人大四次會議《政府工作報告》中，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)需活躍二手車市場，瞬間讓從業(yè)者信心大增、斗志昂揚(yáng)。

沒料到，10天后的央視“3·15”晚會便曝光了迄今國內(nèi)最大的二手車電商平臺“車易拍”。曝光主要集中在該企業(yè)官方網(wǎng)站宣傳無差價賣車，卻在實(shí)際的交易過程中，買家和賣家存在差價現(xiàn)象。

雖然不少同行都在為車易拍喊冤，但不得不承認(rèn)，這次的報道很可能讓普羅大眾剛剛建立起的一點(diǎn)對二手車電商的信心難免有所動搖。另外一件蹊蹺事情就是之前與車易拍不斷爆發(fā)模式之爭口水戰(zhàn)的幾家C2C電商，不約而同齊齊封口，不敢借此次機(jī)會攻擊對手。

難道這些前后合計燒了十多億元廣告費(fèi)的C2C電商們，就不恨一個車易拍讓他們白燒了大半年的錢嗎?當(dāng)然不是。真相是這些急于彎道超車的新手，有更多“違例駕駛”的不良記錄，更怕被曝光于鏡頭之前。

從去年下半年開始，業(yè)內(nèi)對二手車電商的批評不斷，數(shù)據(jù)造假、銷售問題車、不按廣告承諾做事、檢測車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、檢測能力有限、提供的車輛信息誤導(dǎo)消費(fèi)者等等，其實(shí)更多見于C2C平臺，至于在這些平臺上購車并不見得比實(shí)體店便宜和快捷，則似乎已經(jīng)成為一個公開的秘密了。

其實(shí)，根據(jù)預(yù)測，中國的二手車交易在最近5年時間內(nèi)將快速發(fā)展，交易規(guī)模最高可超過4000萬輛，交易體量超過萬億，很有機(jī)會培育出BAT體量的公司。

只不過，二手車電商們真的還需要點(diǎn)耐心，羅馬不是一天建成的，阿里巴巴的電商帝國也走過了一段頗長的路。

而觀乎一些C2C電商的表現(xiàn)，成立不過三五個月，就瘋狂砸錢賣廣告，叫囂著要一年內(nèi)“解決戰(zhàn)斗”，完全忘了二手車行業(yè)仍有諸多問題待解決，一車一況、一車一價的特性，是業(yè)內(nèi)現(xiàn)實(shí)且艱難的課題，用戶了解品牌才不過是長長服務(wù)流程的第一步而已。由此產(chǎn)生的上述種種服務(wù)投訴，以及過億廣告攻勢后月成交量不過幾十臺車的奇怪現(xiàn)象，也就不足為奇了。

無論如何，當(dāng)前二手車電商的誠信問題顯然要比實(shí)體店嚴(yán)重得多。因?yàn)橥ㄟ^廣告轟炸和誘人的承諾，消費(fèi)者在沒有見到實(shí)車的情況下，完全不設(shè)防地相信了二手車電商的信息。這個信息在雙方角度來看也是不對稱的，雖然這種不對稱也存在于實(shí)體店。但在實(shí)體店，交易雙方的面前是有實(shí)車的，完全可以通過更多溝通減少這種障礙。

故此，在沒有找到能很好地解決這一難題的辦法之前，二手車電商們眼下最重要的還是“安全駕駛”不被淘汰，而不是“彎道超車”。