回看2015，創業軍團無疑是汽車圈的主角。但一番車場征戰之后，有些領域快速崛起，熱錢涌動，卻仍待打破“不燒錢會死，燒錢不一定能活”的魔咒；有些領域曾經靈光乍現，卻暗淡收場，留下少數堅守者在寒冬之下，默默問道尋方。

2016，創業群體該如何在不斷變革的汽車業中尋找到新的模式之變，中國汽車創業圈新秀們又究竟會做出哪些深入骨髓的自我問診與總結？車云網從1月20日起推出【創業談·年終問道】系列，這些汽車領域不同行業的公司創始人會親口告訴你。

本文作者黃巍，車貓二手車創始人。90年代名牌大學的畢業生，已經有過兩次創業經歷，還在投資領域“玩”了好些年。2012年當時40歲的他創辦了車貓二手車：一家二手車交易平臺，為消費者提供二手車交易服務、金融貸款服務和售后保障產品。

最近車云菌總是聽到關于二手車C2C平臺數據造假、誠信缺失等問題，此事黃巍怎么看？

寒冬中的綻放的奇葩

2015年，電商和投資界突然遇冷，不少O2O平臺相繼關門，一時間人人自危，“寒冬”成為圈子里人最常掛在嘴邊的詞。很多朋友都羨慕我：老黃啊，你真是踏對了點、入對了行了啊，二手車電商一家比一家土豪，你是在寒冬中獨自綻放的一朵奇葩啊。對此我只能含蓄的苦笑，二手車電商火爆只能說市場前景被投資人看好，面對寒冬我感到的不是獨活的欣喜而是敬畏，對市場的敬畏、對用戶的敬畏，對商業基本規則的敬畏。

二手車是一個超級大的市場，沒有任何一種模式或者沒有任何一個企業能夠滿足所有的用戶需求，用戶的需求是多種多樣的。在這樣一個超級大的市場里面，無論是B2B、C2C、B2C等各種各樣的模式、各種各樣的企業都有生存空間。

在發達國家成熟汽車市場中，二手車業務大約占到汽車消費總量的70%。美國、德國、瑞士和日本的二手車銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。而盡管國內二手車市場出現井噴式的增長，全年的銷售量直逼千萬，但是，即便如此，國內二手車銷量仍僅占新車銷量的1/4左右。二手車的路還很長。

二手車從來就不是一個讓人省心的領域

2015年初益普索的調研發現，有購買二手車意向的用戶占到43%，但是這43%的用戶里，用戶流失率高達33%，根本原因就在于二手車的購買過程太復雜，車況、價格、信息不透明。

在做二手車電商之前，我也是一個消費者，我深知二手車消費者心中痛點。我們的一個合伙人，在朋友的介紹下，還在經銷商手里買到了一輛調表車。誰受騙了？自己，還是車商？這都是說不清的事情。這也是各平臺為什么一定要做認證這件事的原因，一來，二手車這個行業有著長期野蠻生長的混亂后遺癥，二來，一車一況導致的信息不對稱無法保證。

“君子處眾人之所惡”——我一直很欣賞這句話。每個人都認為車況認證檢測是二手車最重要的事情，但每個投資人和行業人士都懷疑車貓做極致認證會不會線下太重？會不會得不償失？所有的二手車電商都做檢測認證，都承諾包退包修，但又有幾家肯兢兢業業將認證做踏實，將承諾兌現？

車況認證是二手車電商的基石和核心競爭力，是護城河，堅持處眾人之所惡，堅持做正確的事，才能被用戶所廣泛認可，品牌口碑才有據可依。

資本狂躁需要靜思

飄風不終朝，暴雨不終日。我一直堅持慢就是快的哲學。二手車O2O電商由于其特殊性，其發展是快不起來的，也根本不能靠狂風暴雨般砸錢來成功。2015年寒冬中倒閉潮中那些前輩，終究都是資本的犧牲品——資本太過急躁，舍本逐末，違背商業發展的本質，一味的燒錢補貼，把自己給補死了。

汽車電商中，滴滴和UBER帶了一個很壞的頭，一堆效仿者跳到坑里再也爬不出來。眾多創業者忽略了高頻剛需和低頻服務的巨大差別，也忘掉了實現盈利和自我造血的這門必修課。

“盈利”這兩個字，對所有二手車電商平臺來講，都是心中的一根刺。如今大多數電商都入不敷出，相比較高昂的獲客成本和推廣成本，微薄的傭金根本不值一提。汽車金融成了局中人眼中的新藍海，但藍海好看，不好游。捷徑往往最快見效，但長久來看，現在自主選擇最艱難的路，往往最后容易獲得更大的收獲。

去偽存真，勿忘初心回歸本源

2016年，將是二手車電商的寒冬，也是去偽存真的年代。我相信一味燒錢和單純依靠交易收費的平臺都將死去。二手車電商平臺只有真正滿足用戶需求，實現用戶價值，才能生存、發展和盈利。

O2O是連接人與服務，是BAT們連接了人與人，人與商品，人與信息后，剩下的最大的創業者利基市場。在2016年我也有新的思考：汽車電商需要忘掉汽車，回歸本源，做用戶真正需要的，做對的事，才能形成壁壘脫穎而出。

面對整個行業的激進和浮躁，二手車這事能不能成，一看創業者能否堅持初心，二看團隊磨練內功的耐心和決心。頂住了外界壓力和內心的浮躁，堅持提高團隊運營能力和用戶滿意度，才能成為在寒冬中特立獨行的一朵奇葩。