最近，二手車第三方檢測平臺好車伯樂完成 3200 萬人民幣 A 輪融資，而另外一家二手車估值平臺“車300”據稱已完成近1億元融資。二手車電商在2015年火爆之后，在2016年又掀起了資本大風浪。為何僅僅是專注二手車檢測和估值平臺，同樣受到資本方的持續青睞呢？

　　筆者認為，萬億市場之下，二手車電商發展尚早，車源、交易以及后續服務等每一個環節都面臨著巨大問題，希望通過“互聯網+”方式改變傳統線下的創新方式，改變以往頑固、落后的模式，這在行業內廣泛被認可。但這條路不論在國內還是國外，依然任重而道遠。

　　數億資本投入背后其實貓膩多？

　　2015年堪稱二手車電商投資的爆發年，據車事兒兄統計有超過18家二手車電商共獲得約10元美金的投資。還不包括平安好車，易車二手車等自有集團下的注資。

　　而此次，好車伯樂，車三百又開啟了2016年的投資序幕，包括第一車網最近收購了車蟲網。二手車電商投資的熱點先集中到了第三方獨立的檢測和估值項目上那這一細分領域的玩家有多少，活的怎樣呢？根據不完全統計，獨立的檢測及估值公司共有12家之多，而取得融資有7家，剛剛過半。另外還有3家成立較早的公司已經身先士卒了。

　　那為何成立最早的，卻反而“跪”的也早呢？筆者認為除了公司運營的問題，在中國二手車的大環境下，二手車檢測，評估作為在重要的一個環，在發展階段確實存在許多難題。但追本溯源，還得從整個二手交易流通環節遇到的問題說起。

　　車源獲取

　　目前二手車的車源大多數集中度不高，個人，個體經銷戶（俗稱黃牛），4S店都占據大頭，呈現碎片化的形式。而且個人賣車經常會被一些黃牛高價吸引，逐步壓價，常見的黑話比如：大褂（車漆）簍車（車內差）大切車（車骨架有問題），而且不提醒車主去退險?，F在中國沒有出現類似美國Carmax大型的連鎖型經銷商并且在車源的地域分布上，北上廣等一線城市的流通車輛明顯多，但是其他地區需求量更大，因為限遷等政策，呈現了典型的賣方市場。

　　檢測，評估

　　無論是什么模式，是否牽扯到經銷商，都需要在獲取車源后對二手車進行檢測和評估。二手車作為非標品，存在“一車一況”，所以檢測和評估環節顯得尤為重要。關于二手車的檢測從場景上分為上門檢測和到店檢測。上門檢測因為沒有升舉機，不能仔細的看出底盤的問題，受到詬病。而到店檢測雖有有機器輔助，但更多的依賴于檢測人員的經驗，現在二手車電商規模發展迅速，但是檢測評估師培養還沒有跟上，很多都是臨時培養，所以存在經驗不足或者可能收取用戶紅包等情況。除了行業內比較常見的調表問題，現在泡水車，事故車在平臺上銷售也偶有出現。

　　交易，流通

　　在交易環節中，無論是作為經銷商還是C2C模式的互聯網公司都需要做整備、估價、過戶、整理庫存、提供咨詢等諸多服務。而估價作為很重要的一個環節，和檢測不同，更需要評估師對二手車相關的行業知識、汽車零配件的價格及新車市場行情了如指掌。但是人難免有疏漏之處，于是基于二手車大數據的評估系統出現，但是遇到的難題是線下的數據因為極其分散所以獲取不易，還有就是對于一些冷門車輛的樣本數據太少會出現計算偏差。

　　因為二手車在交易具體環節，會有很多小問題，比如：賣家臨時撤拍、車輛已經拍出、異地庫存調配等等。十分容易造成線上和線下同步的信息不相同?？赡茉斐伞耙卉嚩嗯摹钡葦祿旒俚膯栴}。

　　售后服務

　　與國外新車和舊車享受的同等化對待不同，中國二手車市場目前最缺乏的就的售后服務及車況查詢維護系統。二手車買完后買定離手，之后的事情基本上沒有保障。二手車又屬于客單價很高，不像菜市場買菜，一旦之前的檢測沒把握好，出了問題相當于埋了一顆雷。并且無論是線下還是線上，想要退車難上加難。例如瓜子二手車直賣網取消了14天無理由退車，改成了14天可退。

　　雖然數億資本涌入，但是二手車的一些頑疾仍然沒有得到解決。

　　關于檢測與估值，國內國外到底有哪些不同

　　先看看對于二手車行業，國外和國內的典型公司。可以看到基本上除了C2B模式是中國獨創外，其他的模式中國都是對歐美亦步亦趨的模仿甚至完成交易量超越。但是在二手車評估和檢測上面，我們落后的歐美有點多。

　　自1922年始，美國就制定了關于二手車評估的相關體系。簡單來說就是由公認的二手車參考價格加上技術狀態鑒定來決定。公認的參考價格主要由《美國汽車經銷商協會二手車價格指南》和二手車交易巨頭Manheim公司的交易數據為依據。

　　另外關于技術檢測，美國已經形成了幾家權威的二手車車況的認證機構，分支機構遍布全國來具體檢測每一輛車。消費者去車輛管理局查詢相關事故車的情況記錄，會收取一定的費用。比如CARMARX公司會對經銷的二手車進行檢測，給出詳細的車況報告，并可代客整修。

　　當然從法律方面也同樣實施到位，從80年代起，美國制定了針對于新車質量把關的“檸檬法”，使新車的質量極大的提高。所以自然流通的二手車質量也提高，另外紐約市等還制定了二手車檸檬法，使汽車的保修期得到了強制的規定。

　　而在中國二手車的檢測，因為發展年限不長，技術還不完善，還沒有哪家獨立的二手車檢測企業真正形成公信力。而政府部門雖然出臺了《二手車評估鑒定規范》但是落地執行還尚需時日。對于二手車評估機構，與KBB等不同，主要面臨著數據不全和盈利模式缺失的問題，KBB已經有80多年的歷史， 60%的收入是廠商和4S店集團的廣告。而現在中國二手車電商剛剛起步，想要短時間盈利難度太大。

　　萬億市場前景下什么才是二手車電商的安全感

　　二手車電商市場前景廣闊，今年雖然沒有突破1000萬大關，并不影響其目前成為未來發展最有前景的大市場。但是無論從二手車的流通還是后續服務，企業如何才能尋找到真正的安全感呢?

　　資本投入

　　二手車電商屬于資本密集型，所以想要壯大發展，前期需要在線下渠道建設，檢測人員培訓，廣告吸引用戶等各個環節投入巨大的資本。但車事兒兄認為獲得資本的青睞，對于二手車電商來說只是第一步，如何利用好手中的熱錢，是廣撒廣告，還是踏踏實實的發展線下。需要創業者對實際的把握有準確的拿捏。歸根到底，在這片領域，有錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的。預計2016年更多的資本會涌入這片紅海，而且投資金額應該是以千萬美金起步，很有可能會出現十億美金級別的投資。

　　模式清晰

　　2015年還有一個重點詞匯就是二手車電商模式的轉型，車貓網從B2B轉到B2C，好車無憂，大搜車等也相繼轉型。在二手車廝殺激烈的紅海下，轉型意味著扔掉創業者救生圈，依靠之前的經驗重新游泳，風險極大，而且在2016年基本上市場的玩家集結完畢后，大家進入赤膊戰斗。此時對于企業來說必須模式清晰，一心一意往前沖。

　　用戶習慣逐漸形成

　　二手車電商現在整體的滲透率還不到10%，大量的交易仍然產生在線下經銷商中。好在經歷了去年一波由優信二手車，瓜子二手，人人車主導的接近5億元的廣告教育后，普通的民眾基本知道了二手車的電商概念，也知道電商存在價格優勢。接下來就是要從消費者認知逐步變成銷售轉化。

　　國家政策支持

　　目前二手車的相關政策從某種程度上是給電商化道路發展拖了后腿，尤其是限遷政策，極大的阻礙了二手車車源間的流通。各地紛紛實行國五排放標準，讓很多車一夜之間“報廢”。另外臨時產權變更，稅收等政策同樣制約二手車電商發展。好消息是由商務部牽頭的《二手車流通管理辦法（修訂建議案）》已經起草完畢，在括稅費改革、限遷政策、臨時產權登記、電商交易和車輛信息公開等五個方面進行改革。

　　交易安全

　　價格和車況質量是二手車交易的兩大痛點，所以保證二手車交易安全，除了讓消費者不像黃牛時代，被滿天要價外。還需要對檢測，評估過程進行優化。對于檢測，筆者認為，既當裁判又當運動員的企業，要做好相關檢測人員的標準化培訓。對于專業的裁判，也需要迅速的發展壯大，形成行業公信力。此塊，阿里汽車聯合了車易拍等多家企業現在正在共同建立統一的標準。

　　后續服務保證

　　汽車后服務，不但對于消費者是剛需，同時對于企業也是一塊千億級的大蛋糕。如何建立車況信息統一的查詢及追蹤，需要線下和經銷商進行大量合作，也需要行業出臺相關的支持性政策。首先讓整個二手車從追溯記錄上透明化，其次包括新車廠商、4S店對二手車的整個后期服務需要整體升級，雖然耗費的時間精力會很大，但是對于整個行業的發展大有裨益。