大約每6分鐘從工廠駛出一輛新車、新車停車場滿滿的小鵬G3，以及不斷裝車發往各地的轎運車……這一切似乎都顯示出小鵬G3的生產已漸入佳境。但相比于競爭對手，小鵬汽車的交付速度仍明顯滯后，這會不會讓“慢一步”的小鵬汽車失去更多的市場機會，生存空間受到進一步擠壓呢？

去年春天，所謂“新勢力”造車風頭正勁，雖然做了海誓山盟一般的承諾，但新車交付卻一拖再拖……聽其言，更要觀其行。經濟日報-中國經濟網汽車頻道及時走進幾家具有代表性的“新勢力”造車現場，發回一組調查報道，立即引起業界內外的高度關注。一年過后，這些“新勢力”造車現場又是怎樣的？經濟日報-中國經濟網記者重新做了一次實地探訪，更愿與讀者一起“回頭看”。今天，我們再來看一看小鵬汽車。

下周，小鵬汽車將攜旗下全新車型——智能電動轎跑P7亮相2019上海國際車展。但與之相對應的是，直到3月26日，小鵬汽車6個城市的服務中心同步開業，才標志著其首款量產車G3規模化交付的開啟。

位于北京的小鵬汽車城市服務中心尚未建設完全

去年6月，經濟日報-中國經濟網汽車頻道曾探訪尚未搬家的小鵬汽車總部，發表了《探訪小鵬汽車：新車代工內部交付肇慶工廠仍顯荒蕪》。當時，沒有“隨波逐流”大肆宣傳交付數量、且員工積極向上的小鵬汽車給人留下了“踏實”的印象。近一年過去，當幾乎同時“出道”的蔚來、威馬等紛紛開始“炫耀”交付數量時，小鵬汽車卻仍沒有產品規模化交付。

在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“小鵬汽車失去了先發優勢，面對越來越多的競爭車型，其產品優勢也逐漸喪失，如果不能快速‘上量’，將會面臨越來越大的風險。”

小鵬汽車生產漸入佳境

4月2日、3日連續兩天，在小鵬G3開啟規模交付的初期，經濟日報-中國經濟網記者來到位于鄭州的海馬小鵬智能工廠（海馬汽車第三工廠）。

海馬小鵬智能工廠正門

通過地圖搜索“海馬汽車三廠”，很容易就能找到目的地，工廠位于鄭州經濟技術開發區，有兩條公交線路可以到達。下午14:18分，記者到達其面向北邊的工廠正門。

廠區內建設完整，但員工稀疏

由正門望進去，廠區內的規劃、建設頗為完整、有序，但此時廠區內員工較為稀少。值得注意的是，經過20多分鐘觀察，廠內兩個車間之間輸送橋上的白車身始終沒有移動。次日，記者再次到來時仍維持原狀。

廠區內，車間之間輸送橋上的白車身始終沒有移動

工廠正門的安保措施較為嚴格，所有人都需持工作證才能進入。面對記者的詢問，保安也大都不理不睬。

焊裝車間外休息的工人

走至廠區東側，記者首先看到的是焊裝車間。在車間門口，正有三名頭戴安全帽的工作人員抽煙聊天。繼續向前走，透過焊裝車間的窗戶看進去，車間內光線較暗，難以觀察到具體細節，而車間外則停滿了空的物料小車。

焊裝車間外停滿了空的物料小車

再往前走，就來到運輸物料車輛通過的東門。在十分鐘的觀察中，記者只看到一輛封閉式運送物料的輕卡進入廠區。該門同樣安保嚴格，運送物料的人員需要下車去門衛處填表才能進入。

運輸物料車輛通過的東門安保同樣嚴格

毗鄰物料運輸門的，是通往新車停車場的大門。記者到達時，此處停有兩輛正在裝載小鵬G3的“轎運車”。與一般正規轎運車不同，這兩輛車只是普通的運輸卡車，司機正在爬上爬下地用繩子固定G3新車，每輛運輸車都只能裝載一輛G3。

兩輛運輸小鵬G3新車的轎運車

通過該門，還能看到遠處的新車停車場。只見場內停滿了小鵬G3新車，規模頗為可觀。此時，遠處正好有一輛小鵬G3新車從車間內開至停車場存放，時間為下午14時50分。之后，分別在14:56、15:13、15:19、15:26、15:32、15:39、15:50時，記者記錄到有新車從車間內開至停車場。在此時段，大約每小時有8輛新車駛出。

停滿了小鵬G3新車的停車場

若以此頻率，以及工廠每日運轉10小時計算，小鵬G3目前每月或可生產2000輛以上，產能符合預期。值得注意的是，由15:50記者記錄到第8輛新車駛出，直至17:00，記者在該處都沒有觀察到再有新車駛入停車場。

每有新車駛到停車場，就會有工作人員前去紀錄

在觀察期間，記者注意到又有兩輛更為專業的轎運車到達，共計裝載了9輛G3新車。由此，在記者從14:50-17:00的觀察期間，一共有11輛小鵬G3新車被裝載運出。而在記者與門口保安的攀談中得知，每天都有運輸車來裝載小鵬G3新車。

不斷有轎運車等待裝載小鵬G3新車

次日（4月3日），記者再次來到該工廠。工廠西面最外側為科目齊全的測試場地，但從上午10:04至11:50，記者并未看到有車輛來此測試，而檢測車間則正對測試場地。上午時段，不斷有小鵬G3新車進進出出，記者統計了一下，10:04、10:10、10:18時，分別有新車從該車間駛出，這與前一天記者觀察到的新車出產頻率及其吻合。

不斷有G3新車從測試場地對面的檢測車間進進出出

交付推遲致風險劇增

通過連續兩天的觀察和粗略估算，小鵬G3的生產似乎已“漸入佳境”。然而在業內人士看來，這樣的小鵬汽車，或將面臨更多“內憂外患”。

北京的小鵬汽車城市服務中心建設并未完全竣工

從自身來看，小鵬汽車還是繼承了“造車新勢力”交付爽約的特點，不但“上市不等于交付”被廣為流傳，其交付時間也是一拖再拖。4月7日，當記者來到位于北京成壽寺的小鵬汽車城市服務中心時看到，中心外的停車場上，施工人員正在裝修車輛停放充電區；再轉至旁邊的車輛維修區，廠房內外停靠著4輛小鵬G3，但空空蕩蕩尚未施工的廠房內明顯還不具備維修能力。進入服務中心，熱情的工作人員向記者表示，該“服務中心（2S店）”也同樣會銷售車輛，同時，他還向記者表示，目前訂車需要等3個月左右時間才可以提車，而在一些論壇中，已經有很多網友因遲遲無法提到車而選擇放棄。

目前預定小鵬G3需要等待3個月左右才可提車

論壇中一些消費者因小鵬交付無期而轉向購買其他產品

隨著交付的不斷拖延，小鵬汽車引以為傲的“技術”或已從優勢變為“遮羞布”。此外，3月以來，被特斯拉起訴“竊取商業機密”、被曝將赴美融資、被質疑年末能否交付4萬輛新車……等等“花邊新聞”的被曝光，甚至已經超過小鵬汽車的“主業”——造車。

小鵬汽車近來深陷“竊取商業機密”風波

同時，外部環境對于小鵬汽車也同樣有諸多不利。崔東樹表示，“‘新勢力’、以及國內外傳統車企大肆進軍‘電動車’領域，擠壓了小鵬汽車（等新勢力）的生存空間”。

論壇中，消費質疑小鵬G3漲價

在政策方面，隨著新能源補貼力度的退坡，也迫使小鵬G3還未大規模交付，就已面臨漲價壓力。從2月1日起，小鵬G3即開始漲價2萬-3.4萬元不等，對此，有網友也表示并不看好其未來。（經濟日報-中國經濟網汽車頻道原創報道組）