3月25日，賈躍亭創(chuàng)辦的Faraday Future（FF）與朱駿創(chuàng)辦的游戲公司第九城市（九城）宣布簽定協(xié)議，雙方將共同建立在華研發(fā)、生產、營銷及銷售豪華智能互聯(lián)網電動汽車的合資公司，聯(lián)手打造全新豪華品牌車型V9。

根據協(xié)議，FF與九城各占合資公司50%股份，九城擁有相應的對合資公司的戰(zhàn)略管理經營權，九城向合資公司注資不超過6億美元，首筆簽約金500萬美元，其余資本將基于合同約定分期注入。而FF將向合資公司提供相關產權及資源，包括中國莫干山生產基地項目的注入以及指定車型的技術授權和獨家生產、銷售權。

同時，據接近本次交易的內部人士透露，除九城自有資金之外，香港最大的投資銀行AMTD（尚乘集團）和美國精品投行Maxim（馬克西姆集團）才是本次交易的幕后最大金主，將為合資公司的成立和運營提供資金支持。兩大投行將為合資公司項目提供資金支持，在完成約定條件后，陸續(xù)協(xié)助九城實現對合資公司的資金注入。

距離與恒大正式分手不過才過去3個月，FF再度覓得金主，實在令吃瓜群眾感到驚詫。業(yè)內普遍認為，FF之所以能夠一再化險為夷，直接原因還是其核心技術和產品的競爭力。

FF一路走來曲折不斷，投資巨大，賈躍亭為了FF 91量產已押上了全部家產。另一方面，包括FF昔日伙伴恒大在內的多家房地產商已紛紛進軍汽車產業(yè)。但筆者發(fā)現，財大氣粗的房地產大佬們仍然在用房地產思維造車，似乎蓋得了樓的人一定能造得了車，但筆者認為，事實并非如此。

重在整合 造車不能只會“買買買”?

數據顯示， 一輛車中大大小小5萬多個零件，單原料種類就各式各樣，有金屬、有塑料、有皮草、有布料、有線材，多種多樣的材料也給不同的零件帶來完全不同的生產工藝。這也讓這些零件的生產過程各不相同，由此導致生產線的配置、工序的設定等一系列細節(jié)也完全不同。

更重要的是，如果只靠主機廠自己，就是要自己一個人干完幾百家供應商的活，然后打造至少上千條生產線，養(yǎng)上至少數萬名員工，產業(yè)規(guī)模千億可能都不止。但為什么世界上叫得上的名字的車企都沒有這么做的呢？因為有零部件供應商們的存在。

換言之，汽車產業(yè)鏈條長，周期長，想要打造出一款車涉及的上下游企業(yè)太多。所以如果要打造一款全新車型，跑通供應鏈都將是一件極具挑戰(zhàn)性的事，對于智能互聯(lián)電動車而言，挑戰(zhàn)更是要翻倍。

造車不像蓋房子，后者是個資源密集型產業(yè)，技術難度并不高，基本上只要有錢有資源就可以攢出一盤棋。造車不一樣，車企除了最后的四大工藝，前面的工序都要交給零部件供應商，幾百家供應商各有各的團隊和優(yōu)勢，能不能整合在一起，如何減少溝通成本，而這個過程，沒有一兩年是完不成的。

即便造出車 挑戰(zhàn)還在后頭

在房地產業(yè)，只要拿到了地，商業(yè)前景已基本明朗；而在汽車行業(yè)，即使投入大量資金推出了產品，也面臨品牌、渠道、售后等各個體系建設，能否賣出去更是消費者說了算，這種大投入、長周期、高風險的游戲即便是地產大亨也不一定玩得轉。

地產商造車案例越來越多，寶能、萬達、碧桂園、萬通等先后都投資過新能源汽車，但普遍進展不順。寶能入主觀致一年多，觀致至今仍未打開市場。萬達聯(lián)手中集集團、“燕趙匯金”收購珠海銀隆22%的股權造車，前景卻依舊暗淡。

這些房地產企業(yè)依然還是沿用了原有產業(yè)的一套管理體系和運營規(guī)則，并沒有針對汽車產業(yè)的特點進行調整。寶能內部人士曾對媒體坦言，姚振華并不熟悉汽車產業(yè)的管理規(guī)則，盡管知道觀致目前面臨諸多問題，需要尋找解決方案，但這些問題都不是短期內就能夠解決的。

從創(chuàng)始人的思維角度而言，相比于房地產大佬，互聯(lián)網人轉型造車，尤其是智能互聯(lián)電動車，成功的幾率會更大一些。特斯拉的馬斯克就是一個成功案例。因此，如何轉換原有行業(yè)的操盤邏輯，從品牌力、產品力再到營銷能力跟上汽車操盤思維，是擺在地產大佬們面前的最大難題。

品牌是汽車企業(yè)最重要的無形資產

汽車是一件極其特殊的商品，隨著社會的發(fā)展變遷，汽車承載了越來越多的社會屬性，逐漸成為彰顯個人或集體身份的工具。因此品牌在一家汽車企業(yè)的資產中占據的分量也越來越重。如何建立并培育出一個精準定位、具備溢價能力且可持續(xù)的汽車品牌，將是擺在眾多造車新勢力面前的難題。

從這個角度說，FF還是要領先于眾多造車新勢力的。因為FF從一開始就解決了困擾國內品牌的出身問題。FF是誕生于美國加州的品牌，純正的美國基因和美國團隊。同時，FF從一開始就是采取的高舉高打策略，從超豪華市場切入，再不斷下探至入門級別，品牌溢價能力從一開始就高了不止一個段位。再加上FF手中2000多件專利技術和“新物種”FF 91，FF現在相當于有“米”也有“鍋”，只差添一把火了。

總之，造車不易，對任何一家扎進這個市場的門外漢而言，需要準備的不只是錢，更需要從思維和邏輯層面真正跟上汽車產業(yè)，才有成功的可能。而對于諸多轉行智能互聯(lián)電動車的傳統(tǒng)汽車人來說，如何在汽車產業(yè)思維的基礎上不斷創(chuàng)新融合，學習并運用互聯(lián)網思維，也同樣是擺在他們面前的一道難題。