在美國上市才半年多時間，蔚來汽車就迎來了最差時刻：銷售下降，虧損百億，股價暴跌，市值一個多月蒸發數十億美元（約為人民幣295億元）

　　《投資者網》李寧

　　去年9月13日登陸紐交所上市的中國電動汽車第一股蔚來汽車（NYSE.NIO）近期負面纏身。先是被爆料銷量造假及裁員風波，即便公司隨即辟謠，但緊隨其后公布的銷售數據等狀況，仍然很難讓市場滿意。

　　從銷量數據到財務報表，再到股價一個月內迅速腰斬，蔚來汽車近乎于全方位失守。

　　股價腰斬 交付巨額下降

　　日前，蔚來汽車公布了今年一季度汽車交付數據。截至2019年3月31日，蔚來ES8的總交付量達到15337輛，其中3989輛于2019年第一季度交付，3月份共交付了1373輛ES8，比2月交付的811輛增加了69.3％。

　　蔚來汽車表示，第一季度ES8交付量超出公司此前預計的3500至3800輛，相較中點范圍3650輛多出339輛，或多出9.3％。

　　雖然該數據一定程度上緩解了外界對其銷售造假的質疑，但這樣的數據環比去年四季度來說，依然差強人意。2018年4季度，蔚來汽車共交付7980臺ES8，這意味著今年一季度的交付環比下滑了50%。

　　美銀美林分析師Ming Hsun Lee在3月6日就將其對蔚來汽車的評級從中性下調至表現不佳，并指出ES8的銷售增長低于預期以及目前估值過高。目標價從8.00美元下調至6.80美元。

　　同一時間，摩根大通也宣布，將蔚來汽車的目標價從7.5美元下調至7美元，這比其去年高點時14美元的價格已經腰斬。

　　如果從股價走勢上來看，從2月底到3月底，一個月的時間，蔚來汽車股價由9.57美元（2月28日收盤價）下跌到5.10（3月29日收盤價）美元，跌幅高達46.7%。如果從市值角度，按公司4月5日收盤價5.36美元計算，蔚來市值一個多月已經由100.58億美元縮水到56.33億美元，蒸發44億美元（約295億元人民幣）。

　　一位汽車行業資深分析師告訴《投資者網》，半年時間，蔚來汽車由去年上市時的中國概念特斯拉到現在被市場看淡，反映了投資人還沒有看到蔚來在銷售方面的能力提升。另一方面，還有來自于公司的巨額虧損，今年能不能有所改善？目前看起來并不樂觀。

　　而按蔚來汽車2019年制定的銷量目標4萬-5萬輛來看，剩下的三個季度，平均每個季度都要完成近萬輛交付，壓力不小。

　　有業界人士表示，蔚來今年定下的銷售目標遠遠高于市場預期，這幾乎是一項很難完成的任務。2018年，蔚來ES8車型產量為1.27萬輛，其中四季度產量為8069輛，ES8車型交付量為1.13萬輛，其中四季度交付量為7980輛。由此來看，蔚 來今年銷售目標是成倍數增長。

　　虧損百億工廠停建 被爆料造假與裁員

　　財務數據表現不佳是蔚來另一大難題。2018年，蔚來總收入49.51億元，年度凈虧損96.39億元，同比增長92%。2018年，蔚來總研發費用為39.97億元，同比增長53.6%；總銷售及管理費用為53.418億元，同比增長127.2%。

　　百億元的虧損無疑影響公司發展。蔚來年報中表示，公司曾在2017年與上海市嘉定區政府及相關單位簽署建立蔚來新能源電動車先進基地的框架性協議及備忘錄。近期，公司已與有關主體達成一致，停止該生產基地的建設計劃。

　　銷量下滑，巨額虧損，投資叫停，被市場看空，蔚來似乎所有環節都出現麻煩。在這種情況下，3月21日凌晨，有知乎用戶自稱蔚來前員工爆料：第一、蔚來汽車的信貸審核購車流程有問題；第二、去年李斌賭贏何小鵬的“一萬輛”，只不過是“自導自演”的結果，其中多數為蔚來內部員工購買；第三、蔚來汽車最近的確在裁員，爆料者就是被裁員工之一。

　　尤其在裁員方面，該爆料稱，早在2019年初就有匿名用戶爆料稱蔚來汽車南京工廠已經裁撤100多名工人，總監換了幾個，三電的所有研發崗已經凍結，出差都要副總裁審批，公司現在全面節流。

　　很快，蔚來對此聲明：所謂“銷量作假”及“大幅裁員“純屬捏造。發布者對于蔚來員工不端行為的表述純屬主觀臆斷，缺乏事實根據。對此種惡意中傷蔚來員工的行為表示強烈譴責。蔚來公司與傳言所涉員工保留對謠言發布者訴諸法律的權力。

　　針對一連串的問題與市場關注焦點，《投資者網》日前就相關問題發送給蔚來汽車董事兼總裁秦力洪與傳播總監萬銳。萬銳3月27日表示，在出差中，將聯系公司回復。但截至4月8日18:00，《投資者網》仍然沒有收到蔚來汽車任何回應。