2月18日，市場上接連傳出“人人車正式宣布破產”“人人車關閉所有站點”“人人車資金鏈斷裂”等消息，一時間，人人車當下的真實處境成為市場關注的焦點。

　　隨后，人人車快速發布官方聲明表示，“上述消息均為假消息，存在人為故意傳播的情況。人人車不存在‘破產’‘關站’‘資金斷裂’等情況，目前一切業務運轉正常，持續為用戶提供靠譜的汽車交易服務。”

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　　人人車“危情”

　　事實上，這并非人人車第一次傳出資金、人事方面的“危情”。

　　2016年下半年，人人車就曾出現在全國范圍內大規模撤銷站點、裁撤員工的情況。彼時，有媒體報道，人人車的城市站點總數在2個月內急速縮減近50%，人人車這一輪的瘋狂擴張計劃也由此結束。

　　2017年9月及2018年4月，人人車先后從滴滴出行方面獲得E輪融資及滴滴出行幫忙斡旋的F輪融資，兩輪融資共計5億美元。由此，人人車開啟了新一輪的市場擴張及業務轉型，包括二手車嚴選商城等。

　　但好景不長，在2018年9月和10月，人人車再次出現陸續關閉一些小城市站點的情況。而在善后方面，與上一輪處理“危機”的手法類似，被關閉站點的員工或被遣散，或成為人人車的加盟商。

　　針對上述情況，人人車方面向《國際金融報》記者表示，“我們業務范圍沒有收縮，是根據業務綜合運營進展對覆蓋城市進行了調整，屬于正常運營，其間公司業務也一切正常。另外，員工可自愿選擇是否加入合伙人計劃，不加入合伙人計劃的員工我們也會按照相關法律規定給與相應的賠償。”

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　　二手車電商困境

　　來自中國汽車流通協會的數據顯示，自2012年開始，中國二手車交易量逐年遞增，市場規模已從2012年的794萬輛提升至2018年的1382.19萬輛。二手車市場良好的發展態勢，促使互聯網交易平臺積極進入這一領域。在資本的推動下，2014至2015年間，二手車電商平臺如雨后春筍般涌現。

　　然而，由于中國的二手車交易主要以經銷商及二手車商為主，二手車電商平臺的發展主要還是以線索和獲客為主，消費者通過平臺進行交易的成交量并不多。為了擴大品牌知名度及獲得車源，各平臺之間不得不展開“燒錢式”的廣告營銷大戰。這樣的行為不斷拉高行業壁壘，也變相提高了獲客成本，導致各平臺盈利困難。

　　二手車業務專家任萬付向《國際金融報》記者表示，“雖然通過近幾年的燒錢大戰，消費者對二手車的接受程度有所提高，但由于二手車是非標產品，即使車輛在眼前，消費者也很難判斷實際車況并獲知該車的實際價值，因此短期內難以像其他行業一樣產生大量交易。”

　　在獲客成本居高不下的情況下，二手車電商平臺唯有通過擴大交易量，盡可能占據更多的市場份額，才有可能盈利；而要想擴大交易量，對二手車電商平臺而言，最直接的方式就是“燒錢”打廣告……

　　受資本寒冬影響，二手車電商平臺的資金來源開始出現問題，前端無法盈利，后方無法輸血，二手車電商平臺也逐漸陷入生存困境。

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　　從自營到合伙人制

　　在深陷“破產”傳聞時，人人車創始人兼CEO李健在2月18日發布全員內部信，稱人人車將正式啟動“新平臺，新零售”的戰略升級。

　　資料顯示，人人車將在二手車行業首次進行平臺化運營，將原有交易流程中的部分環節由自營轉為合伙人制。人人車方面表示，這是一種脫胎于C2C直賣及保賣模式的新型運營模式，目標是將人人車平臺的品牌、資金、口碑及技術優勢與個體的積極性相結合，大幅提升交易效率。

　　“在新戰略下，將能實現二手車交易效率的提升，實現用戶體驗的優化，以及個體自身價值的最大化。”一位人人車內部人士向《國際金融報》記者表示。

　　另有業內人士向《國際金融報》記者表示，這種做法部分類似于傳統的“加盟店”模式，在一定程度上降低了人人車的渠道運營成本，但同時也會削弱人人車對渠道的把控力度；隨著交易規模擴大，這種模式或將衍生出新的問題，需要人人車重視。

　　李健在內部信中表示，2018年，新戰略已經在浙江杭州等17座城市進行了試點，幾個月下來，售罄率、用戶滿意度等核心指標得到了明顯提升。“在新戰略的指導下，將啟動平臺化運營，對合伙人進行資金、場地、品牌等多方位的賦能。”

　　首先，人人車將成立8000萬元的專項扶持基金，對合伙人進行資金賦能，定向幫助合伙人開展保賣等業務；其次，落地新零售門店，為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務；再次，加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養、保險、延保的全方位生態。

　　同時，李健表示，已經為此次戰略升級做好了充分準備，包括充足的資金和策略保障，強大的股東和伙伴支持等。