近日，E洗車被曝出已關閉上門洗車和上門保養兩項業務，近百名員工被裁，CEO也早在今年5月離職。9月底，《天下網商》報道了“社區001”破產倒閉的消息，如今，掛著“全國最大的移動互聯網洗車”名號的E洗車砍掉了核心業務，一家又一家的O2O創業公司接連倒下，這是否意味著下一輪泡沫破裂的開始？

那些扎堆洗車的創業公司們

無補貼不O2O，從打車到搭車，從代駕到洗車，圍繞著車，相關服務的補貼大戰一直在持續，只是換湯不換藥而已。

網易汽車在今年3月做了一項評測，截至當時，App Store上面的洗車App有58個，半年后的現在，這一數字只增不減。從傳統的到店洗車出發，衍生出上門洗車、代駕洗車等新模式。

其中，到店洗車一般能覆蓋全國大多數城市，為車主方便地指示出附近的洗車位置，每兩周到一個月左右會提供一次補貼。除了洗車外，還會提供一下其他諸如保養、救援、用品購買等養車類服務，代表有養車點點、途虎養車、車陛下等。

上門洗車則只需要預約下單，就可以為車主提供洗車服務，其服務范圍一般不會覆蓋太廣，有些還僅限室內，代表有E洗車、愛洗車、趕集易洗車等。

代駕洗車較為特殊，是讓代駕司機開走車，到店內去洗車，然后再把車送還，代表是E代駕洗車，僅在北京地區提供服務。

另外有一些洗車App，僅僅是為車主羅列出附近的洗車店，并不參與提供服務，功能更像導航軟件，這些可能就算不上O2O服務了。

看起來很美好的洗車入口

這么多創業公司扎堆洗車，顯然是因為他們看到了其中的機會。

E洗車一度是上門洗車App的領頭羊，主要為用戶提供互聯網預約到店洗車、上門洗車服務。借助該平臺，用戶可以通過手機等移動終端進行預約到店、上門洗車，未來還可以提供預約到店、上門汽車美容、保養、維修、二手車評估等系列汽車后服務。

公開資料顯示，E洗車上線于2014年11月，其母公司微積分網絡科技有限公司在2013年1月曾獲得博洛尼家居創始人蔡明等1500萬人民幣天使投資。3月10日，E洗車宣布完成A輪2000萬美金融資，主投方為平安創投。

據i黑馬報道，2014年底，曾任滴滴COO和凡客高管的張晶加入E洗車，擔任CEO，他在2015年5月離職，CEO職務由董事長段東仁接手。

張晶曾把洗車看成是汽車后服務的入口：高頻、低價和基本的標準化服務。他在產品上線3個月后公布了一組數據：用戶上百萬，合作商家3000家，日均訂單突破1.5萬，峰值達到3萬，移動端下單占比達到7成。高速增長時有40%的訂單原自于二次以上消費。

上門洗車的邏輯是通過低價搶占市場，然后將這部分用戶轉化為美容、保養、維修、二手車評估。張晶曾希望將洗車店的主要收入來源轉向其它的后續服務，比如打蠟、美容等。

如此看來，洗車O2O的預期盈利模式并不新鮮：靠補貼圈用戶，然后向其它業務轉化。

然而，這一套邏輯真的成立么？攜車網副總裁徐偉對i黑馬表示，很多補貼燒出來的用戶不是真用戶，需求也是在補貼下的偽需求。實際上，洗車服務轉化為其它業務的比例非常低，很多用戶只是為了占便宜，不洗白不洗。

E洗車產品總監張寬曾透露，E洗車的洗車用戶選擇保養行為的轉化率在5%-6%之間，從線上到線下保養汽車的消費習慣還遠未養成。

網商君身邊也有一些有車的朋友，他們大多把上述的洗車App挨個注冊一遍，在享受完“1分錢洗車”甚至“免費洗車”等服務之后，迅速“叛逃”到下一個有補貼的平臺，并不會多花一分錢。而為了圈住這些用戶，洗車服務又不得不進行簡單粗暴的價格戰，否則會更快地被市場淘汰，這樣的矛盾在上門洗車業務中表現得尤為尖銳。

數據恐怕是汽車后市場從業者們最喜歡提的東西。據國家統計局數據顯示，2014年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛，2020年中國汽車保有量將達到2億輛。2014年，國內汽車后市場總收入達到6000億元。

洗車O2O大多通過一元洗車，零元洗車的價格戰搶占市場，一旦轉化無望，這里面大部分將走向合并或者死亡。

不過，導致E洗車迅速衰落的并不全是上門洗車業務的問題。除了業務不明確外，E洗車還存在公司內部組織架構和職能分工混亂，人際關系復雜等弊病，E洗車員工人數最多時達到160人，如今僅剩下20余人，維護到店業務。

上門洗車業務“車8”的聯合創始人之一劉強在36kr談過自己對這塊業務的理解，在他看來，上門洗車會形成有別于傳統洗車的全新業務模式，有以下三個特點：

洗車商家將從極度分散到極度集中，一定會形成一家或者多家超級上門洗車服務平臺壟斷市場的情況。

由于用戶洗車頻率的大幅提高以及超級上門洗車服務平臺的出現，積累了巨量用戶信息（車牌、車型、手機、地址等等）的服務平臺一定會向汽車后市場其他低頻服務拓展，并最終形成事實上的汽車后市場的入口。

雇傭形態發生變化，會形成洗車技師、美容技師、維修技師等汽車后市場有技術能力的個體創業平臺。