提及共享單車這個賽道，本來主要的玩家就是ofo與摩拜，但誰知道呢？這兩家在資本的助推下是瘋狂的擴張，結果最終給自己玩脫了。

摩拜的結局還算好，以接近30億美金的價位賣給了美團，但ofo的日子就更不好過了，近期ofo退押金一事已經在全國引發了套路，創始人戴威還成為了“老賴”！

而今日有媒體爆料：由螞蟻金服扶持的哈羅單車，再一次完成了一筆新的融資！

相關媒體報道：由春華資本、螞蟻金服聯合領投，老股東繼續跟投，春華資本的投資額超過螞蟻金服，此輪融資額在40億元人民幣左右。

哈羅單車成立于 2016 年 3 月，主要在二線城市投放單車，去年 10 月和永安行單車（低碳科技）合并，全權負責后者業務和運營。由此，哈羅單車通過永安行單車也進入了一線城市。

關于哈羅單車為什么能在ofo與摩拜的眼皮下突圍，那就是哈羅單車一方面背靠螞蟻金服之外，那就是哈羅走的很穩，說白了就是低調，不像他們那樣大舉的擴張，為以后的癱瘓埋下了隱患！

那么問題來了，哈羅這一次又融資了40億元，哈羅單車準備干點什么嗎？我的猜測是網約車！

目前網約車的玩家主要還是滴滴、易到和美團打車都屬于小打小鬧！

而之前，哈羅將自己正式改名叫“哈羅出行”，其用心可見！

目前上海、成都和南京都可以使用打車業務，未來將逐步覆蓋全國80座城市。據了解，目前哈羅平臺上只能呼叫出租車。

不過，哈啰出行還沒有透露打車服務覆蓋的城市數量，從目前看，上海地區上線了打車服務。

目前哈羅不僅包含有單車、助力車、汽車，同時還將介入出行的網約車和生活類服務等，其正在由一個單一的平臺向著多元化的角度發展，而從哈羅目前的表現來看，或許它都不曾把摩拜和ofo當做競爭對手，反而將競爭面更多的滴滴看作是自己的對手，不然怎么給自己取名叫“哈羅出行”？

哈羅這個時間點進入合理嗎？

我覺得哈羅單車在這個時候進入網約車是非常明智的，首先就是政策上，交通運輸部之前就表示：到2019年將全面規范網約車，可見這個行業依然有很大的發展空間。

還有一點，那就是滴滴2018年的不順，大家都知道，這一年，滴滴的品牌形象受到“順風車”事件影響！

所以，我覺得哈羅這個時候拿下40億的融資，肯定得干點什么了，不然網友為什么會表示：滴滴應該慌了！