類滴滴的全民級(jí)交易平臺(tái)之爭(zhēng)在2017年伊始進(jìn)入了白熱化階段，位于頭部的共享單車參與者們?cè)噲D提升更多的“段位”，以牢牢站定市場(chǎng)龍頭的位置。

摩拜單車（下稱摩拜）率先在2017年獲得新一輪融資。2017年1月4日，投資中國(guó)網(wǎng)獲悉，摩拜剛剛完成新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣近15億元）融資。騰訊、華平投資領(lǐng)投本輪，新引入的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等；紅杉、高瓴等現(xiàn)有投資機(jī)構(gòu)均跟投本輪融資。

盡管官方并未詳細(xì)透露資金用途，不過摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，新一年,公司將加速國(guó)內(nèi)和海外的拓展,向世界輸出中國(guó)本土創(chuàng)新,將摩拜智能共享單車這份禮物帶給全世界更多城市和用戶。

單車拿錢拿的火熱，給錢方的投資機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。

至此，摩拜已經(jīng)獲得六輪(包括B+、C+)融資，其投資方中出現(xiàn)了包括華平、TPG、高瓴等頂級(jí)PE，以及紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅、創(chuàng)新工場(chǎng)、熊貓、祥峰等VC，美團(tuán)創(chuàng)始人王興、易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌等個(gè)人投資人也身在其中。同時(shí)，騰訊、攜程、華住等產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入，也讓單車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段。

回憶起幾個(gè)月前的投資經(jīng)歷，有參與投資的投資方向投資中國(guó)網(wǎng)記者透露，因?yàn)榉蓊~有限，不少知名機(jī)構(gòu)給出了term sheet，但都沒有擠進(jìn)來。“騰訊很早就知道摩拜在做單車，也很熟悉這個(gè)市場(chǎng)，但也在后續(xù)的輪次中才陸續(xù)進(jìn)來。”

隨著資本方的涌入，小橘車和小黃車的資本后援團(tuán)也顯現(xiàn)出完全不同的風(fēng)格。小黃車ofo的投資方更為直屬，滴滴系血脈明顯，滴滴是ofo的投資方，ofo的天使投資人王剛、朱嘯虎都曾投資過滴滴。相較于此，摩拜的上述投資人行業(yè)背景更多元化。

“我們對(duì)出行行業(yè)的研究由來已久，所以在上海大街上看到摩拜就有眼前一亮的感覺，再加上和摩拜的早期投資人關(guān)系不錯(cuò)，最后投資摩拜就順理成章。”美國(guó)華平投資的執(zhí)行董事胡正偉在接受投資中國(guó)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。

事實(shí)上，在出行市場(chǎng)，上一次出現(xiàn)如此長(zhǎng)長(zhǎng)的投資人名單，正是在滴滴的時(shí)代。與滴滴的長(zhǎng)距離出行市場(chǎng)相比，共享單車的客單價(jià)很難與之匹敵。

平安證券12月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，“預(yù)計(jì)共享單車市場(chǎng)規(guī)模在120億元-200億元，其投放量和使用頻率直接決定了市場(chǎng)空間。”與此同時(shí)，以滴滴為代表的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)規(guī)模早已是千億級(jí)別。

VC/PE們看重的顯然不是這樣量級(jí)單車市場(chǎng)，而是單車高頻需求背后的出行大市場(chǎng)，畢竟高頻打低頻已是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的鐵律。

華平中國(guó)區(qū)聯(lián)席總裁魏臻表示，“摩拜在資本、產(chǎn)品形態(tài)和運(yùn)營(yíng)能力上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他共享單車品牌，其可復(fù)制性也通過最近幾個(gè)月來的迅速城市布局得到驗(yàn)證。我們看好摩拜的高效運(yùn)營(yíng)模式，健康的財(cái)務(wù)狀況以及未來巨大的發(fā)展?jié)摿Α！?/p>

“我們把出行市場(chǎng)看成一個(gè)金字塔，金字塔的最底層其實(shí)是大眾公共出行，包括步行、地鐵、公交、單車、私家自行車等方式，這一層是需求最大的人群。同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展很快，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的公司占盡天時(shí)地利人和優(yōu)勢(shì)，在優(yōu)質(zhì)資本的支持下，小公司將不再有機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)2017年下半年，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)如何就會(huì)很清楚。” 胡正偉說。

共享單車制造了一種創(chuàng)投圈此前罕見的現(xiàn)象，單2016下半年時(shí)間，行業(yè)就吸引了數(shù)十家創(chuàng)業(yè)公司，20+投資機(jī)構(gòu)和約30億元人民幣的投資額。位于頭部的兩家—摩拜和ofo，就吸引了上述投資額的半數(shù)以上。

相較于2015年創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目減少的情形，2016年，錢似乎越來越集中在已被看清的行業(yè)和成型的商業(yè)模式上。共享單車趕上了這個(gè)風(fēng)口，短短時(shí)間就被大量資金簇?fù)恚@正是因?yàn)閱诬嚦鲂袑?duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，是早已證實(shí)了需求的創(chuàng)新版舊生意。

這場(chǎng)創(chuàng)新最大的賣點(diǎn)就是基于“無樁和手機(jī)取車”帶來的高頻。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒曾這樣描述她的產(chǎn)品：無樁智能單車，它不需要政府投入土地、電來建樁；也不需要政府出資金購(gòu)買，以及維護(hù)；更不需要人去固定的地點(diǎn)交押金辦卡提車。與普通公共自行車最大區(qū)別在于，摩拜單車不需要固定停靠地點(diǎn)，取車停車靈活。摩拜單車的設(shè)計(jì)和選材從耐用性和免維護(hù)角度出發(fā)，大幅降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，而對(duì)于用戶來說最大的區(qū)別就是方便、便捷。

在投資人眼中，“達(dá)到了這個(gè)水平，我們認(rèn)為它就可以給需求提供一個(gè)較成熟的解決方案。”胡正偉說。

投資中國(guó)網(wǎng)記者了解，作為摩拜C輪和D輪投資的領(lǐng)投方，華平團(tuán)隊(duì)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研的第一步，從了解政府公共自行車項(xiàng)目開始。市政運(yùn)營(yíng)不佳遭遇的問題，共享單車能解決嗎？

華平團(tuán)隊(duì)在為期兩個(gè)月的調(diào)研中，分析了全國(guó)近兩百個(gè)城市的公用自行車市場(chǎng)，選擇了15個(gè)城市作為樣本調(diào)研，這其中需要落實(shí)的細(xì)節(jié)包括，這些城市獲得了多少人的完整使用數(shù)據(jù)、騎行情況如何、車況如何，以及投入成本、維護(hù)成本等。最后胡正偉發(fā)現(xiàn)，城市單車運(yùn)營(yíng)的好壞與否，只取決于兩點(diǎn)，一是投入了多少輛車，二是，停車樁分布情況如何。“蘇州、杭州、太原、濰坊是運(yùn)營(yíng)狀況很好的城市，他們的數(shù)據(jù)完全符合我們的判斷，投入車量足夠多，停車樁密度夠高，利用率就越高。”

這些運(yùn)營(yíng)相對(duì)較成熟的城市，還提供了一個(gè)數(shù)據(jù)，促使華平從接觸的多個(gè)項(xiàng)目中，選擇了摩拜。“政府運(yùn)營(yíng)的有樁單車每日利用率達(dá)6次，就是相對(duì)成熟的模型了。共享單車這一市場(chǎng)的可行性已經(jīng)得到驗(yàn)證，而摩拜單車的無樁優(yōu)勢(shì)更加突出。”胡正偉說。

在商言商，時(shí)至今日，共享單車的商業(yè)模式如何是備受關(guān)注的話題。此前有媒體總結(jié)目前國(guó)內(nèi)外已落地的公共自行車項(xiàng)目，主要收入來源集中在三點(diǎn)：首先政府會(huì)對(duì)共享單車項(xiàng)目進(jìn)行部分財(cái)政補(bǔ)貼；其次是出租廣告，通過在自行車或者APP中添加廣告進(jìn)行收費(fèi)；此外，伴隨著用戶使用規(guī)模和使用時(shí)長(zhǎng)的提升，盈利模式會(huì)有更大的想象空間。”即便如此，依然有市場(chǎng)人士質(zhì)疑，公益自行車做了多年很難盈利，共享單車真的有造血功能嗎？

投資中國(guó)網(wǎng)記者根據(jù)公開數(shù)據(jù)算了一筆賬：摩拜經(jīng)典款車每輛的成本已從最初的6000元下降至1800元左右。參照此前的市政自行車，造價(jià)成本約800-1000元的使用年限約4年。以此推算，摩拜的這一造價(jià)和“抗磨損”賣點(diǎn)也可保障車輛使用4年以上，考慮運(yùn)營(yíng)年限，折算掉運(yùn)營(yíng)維護(hù)等成本，摩拜每輛車每天的投入成本為按3-4元左右計(jì)算，以6次平均使用頻率，一輛車一天可以賺2-3元。

同時(shí)，華平調(diào)研的一份數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)使用密碼鎖而非GPS定位的車輛，會(huì)出現(xiàn)20%以上的單因監(jiān)測(cè)不到而被免費(fèi)試用，“這就對(duì)此類模式的平臺(tái)提出更高的運(yùn)營(yíng)要求，也會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本。摩拜的GPS定位能及時(shí)知道車輛情況，就體現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)。”據(jù)胡正偉介紹，目前市政自行車的折損數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)約為2%。而華平在做市場(chǎng)調(diào)研時(shí)，甚至將這一數(shù)據(jù)提高至5%，“如果提高它的折損率，它的模式依然可以盈利。”

在華平看來，摩拜的團(tuán)隊(duì)中，最顯著的特色是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)各個(gè)板塊的領(lǐng)軍人都有很成熟的經(jīng)驗(yàn)。CEO王曉峰來自Uber, 創(chuàng)始人胡瑋煒曾是汽車行業(yè)媒體人，自己創(chuàng)過業(yè)，并且近兩年一直在鉆研公共自行車行業(yè)。CTO夏一平曾在上汽負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。其城市運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人來自于美團(tuán)。

華平一直密切關(guān)注行業(yè)內(nèi)各家單車公司的狀況，“不少知名項(xiàng)目的人員架構(gòu)變動(dòng)是很頻繁的，摩拜的人則非常穩(wěn)定。”這在投資方看來，行業(yè)正在發(fā)力之時(shí)，穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

由于胡瑋煒曾是媒體人，這讓她參與設(shè)計(jì)的產(chǎn)品從一面世就自帶媒體屬性，“摩拜單車很少打廣告，它的外觀自帶媒體屬性，起初讓很多使用者愿意在朋友圈曬圖，影響力也很快擴(kuò)散開來。”以至于不少投資人發(fā)現(xiàn)這家公司，是從上海大街上出現(xiàn)的小橘車而開始的。

在車輛產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，摩拜的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)投入很多，比如說，一輛適合共享的單車應(yīng)該是什么樣的？自己設(shè)計(jì)還是買一輛自行車？用手機(jī)掃二維碼開鎖，那這把鎖應(yīng)該是什么樣的？應(yīng)該一鍵開鎖一鍵關(guān)鎖，還是要手動(dòng)關(guān)鎖？到底是用藍(lán)牙還是GPS？

目前，截至2016年9月份，摩拜已在國(guó)家專利局注冊(cè)了超過30項(xiàng)專利，這也讓摩拜一定程度上提高了競(jìng)爭(zhēng)者模仿的門檻。

在華平看來，摩拜團(tuán)隊(duì)適應(yīng)市場(chǎng)的能力很強(qiáng)，對(duì)于用戶反饋的GPS定位有偏差、騎起來較沉等問題一直在改進(jìn)，“團(tuán)隊(duì)會(huì)有專人帶著手持GPS在道路上調(diào)試定位精準(zhǔn)度”，其研發(fā)的更新版車輛，近期正在陸續(xù)推出。據(jù)悉，摩拜新款車型座椅可調(diào)節(jié)，并且比經(jīng)典款車騎行起來更輕，“新車推出前，我們做了抽樣調(diào)查問卷，提供了摩拜的三款車型和其他品牌的一款車型，首選摩拜新車型的占比很高，通過了市場(chǎng)測(cè)試，車輛才開始陸續(xù)投放，北京市場(chǎng)很快就能看到。”胡正偉向投資中國(guó)網(wǎng)記者介紹。

除了硬件，摩拜在投資人眼中更具競(jìng)爭(zhēng)力的是，未來基于GPS定位而獲得的大數(shù)據(jù)上。

簡(jiǎn)單說，摩拜“獨(dú)有”的GPS定位，方便用戶從手機(jī)端找到車輛。在提升服務(wù)體驗(yàn)上，大數(shù)據(jù)可以做的還有更多，例如，更多了解用戶行徑后，可以選擇更好的方式干預(yù)，來改善單車潮汐現(xiàn)象；知道損壞車輛在哪兒，監(jiān)控更加有效等。更重要的是，GPS定位，并能做到及時(shí)車與人的互聯(lián)互通，未來可能成為物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)。

“平臺(tái)上積累的大數(shù)據(jù)，讓我們更清晰的能了解路況、用戶信息，更好的規(guī)劃騎行路線，也會(huì)衍生出新的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，無論是對(duì)于城市道路規(guī)劃還是單車公司的運(yùn)營(yíng)都很有價(jià)值。” 胡正偉表示。

目前，摩拜已經(jīng)進(jìn)入了包括北上廣深、成都、廈門、寧波、佛山、武漢9個(gè)城市，并開始嘗試與各地方的政府、工業(yè)園區(qū)展開合作，在拓展市場(chǎng)方面，人口密集度高的城市是首選，其次還會(huì)考慮當(dāng)?shù)氐牡缆非闆r如何，公用設(shè)施如何，是否適合騎行等條件。“二三線城市公共交通更不發(fā)達(dá)，需求規(guī)模很大，按照人口推算，中國(guó)的5億城鎮(zhèn)人口中，大部分人口位于二三線城市。我們研究過的晉中、濟(jì)寧、青州、株洲做得非常好，二三線城市的需求也很大。”胡正偉透露，二三線城市也會(huì)是摩拜下一步布局的重點(diǎn)。

胡正偉強(qiáng)調(diào)，共享單車不能遺忘的是它的公共設(shè)施屬性，未來政府一定會(huì)對(duì)于車輛準(zhǔn)入、用戶使用安全、運(yùn)營(yíng)等方面給予行業(yè)明確的指引，日前深圳已經(jīng)成為首個(gè)出臺(tái)共享單車管理政策的城市，“摩拜一直在與政府層面保持很好的溝通，了解政府的需求，并積極參與到標(biāo)準(zhǔn)的制定和政策調(diào)研過程中。當(dāng)政府介入到這個(gè)市場(chǎng)，共享單車一定就不會(huì)是隨便有個(gè)自行車就可以來做的市場(chǎng)了，會(huì)有一大批缺乏技術(shù)、運(yùn)維能力的公司，亦或是為了吸引單車押金的投機(jī)者，都將被踢出局。”

文 | 馬巾坷

來源 | 投資中國(guó)網(wǎng)