近年來(lái)，我國(guó)自駕租車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模一直呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2019年我國(guó)自駕租車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到695.9億元。

未來(lái)隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，越來(lái)越多的人開始接受和選擇租車自駕游，以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)的發(fā)展，讓租車的便利性會(huì)更加凸顯，而市場(chǎng)對(duì)于租車的需求也會(huì)不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)自駕租車市場(chǎng)規(guī)模有望以年均10%左右的增速繼續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到千億元的市場(chǎng)規(guī)模。

面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，以及消費(fèi)者的多元化租車需求，頭部租車平臺(tái)也在不斷通過(guò)新技術(shù)來(lái)加持和擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)邊界，從而來(lái)增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)，與過(guò)去我們傳統(tǒng)認(rèn)知的租車平臺(tái)已經(jīng)完全不太一樣了?？萍紝?duì)租車平臺(tái)的賦能和加持，開始變得越來(lái)越重要。

近日，鈦媒體采訪到聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)CTO沈劍，針對(duì)科技如何賦能租車平臺(tái)，平臺(tái)到底應(yīng)該是重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)，以及租車平臺(tái)下一步的發(fā)展方向等行業(yè)關(guān)注較高的話題，進(jìn)行了深入的溝通。

聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)CTO沈劍

科技賦能租車平臺(tái)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵

隨著新技術(shù)的發(fā)展，云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析正在加速租車行業(yè)向數(shù)字化、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的方向發(fā)展。

用戶在租用車輛的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通過(guò)云計(jì)算與大數(shù)據(jù)的分析，可以反過(guò)來(lái)幫助和提升租車企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)效率。

具體而言，就是車上的OBD設(shè)備、GPS終端，以及手機(jī)客戶端中的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到云端，將敏感信息剔除后，通過(guò)大數(shù)據(jù)的分布式計(jì)算得到精準(zhǔn)的車輛狀態(tài)及用戶行為偏好，可以幫助租車企業(yè)優(yōu)化自助租車網(wǎng)點(diǎn)選址、合理配置車輛、保證車輛健康狀態(tài)和及時(shí)把控風(fēng)險(xiǎn)。

聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)在今年年初，正式對(duì)外發(fā)布“云朵車鏈戰(zhàn)略”，并將其定位為在區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車生態(tài)領(lǐng)域中的一個(gè)戰(zhàn)略性布局的應(yīng)用，希望通過(guò)將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到整個(gè)車輛體系后，構(gòu)成一個(gè)開放性的生態(tài)。

據(jù)沈劍向鈦媒體介紹，截止目前，云朵車鏈已經(jīng)完成了對(duì)原始數(shù)據(jù)的系統(tǒng)化、條理化整理，也完成了基于車輛的全生命周期程數(shù)據(jù)上鏈，上線了汽車資產(chǎn)開放運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

對(duì)于當(dāng)下很多平臺(tái)的開放，更多側(cè)重于輸出所謂的科技能力，沈劍認(rèn)為，實(shí)際上，這些開放的平臺(tái)輸出的科技能力，更多看到的是單點(diǎn)上的一種技術(shù)管控，即“更多開放的還是在安全層面?！?/p>

在沈劍看來(lái)，目前，基于科技輸出經(jīng)營(yíng)能力的開放平臺(tái)很少見(jiàn)，接入進(jìn)來(lái)的更多的是要把車輛放上來(lái)經(jīng)營(yíng)的，科技對(duì)經(jīng)營(yíng)的支持是關(guān)鍵。

“幫助接入的人能掙到錢，這是未來(lái)我們開放的關(guān)鍵?！鄙騽?duì)鈦媒體說(shuō)。

以科技為支撐賦能精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)很有挑戰(zhàn)的方向。 對(duì)于規(guī)?；能囮?duì)運(yùn)營(yíng)，如果沒(méi)有技術(shù)做支撐，沈劍認(rèn)為將很難走下去，這就需要形成一個(gè)平臺(tái)，也需要一個(gè)教育市場(chǎng)的過(guò)程，讓用戶能夠去接觸和認(rèn)可，這也需要一個(gè)過(guò)程。

重資產(chǎn)or輕資產(chǎn)？

相較于一些完全采用接入第三方車輛的經(jīng)營(yíng)模式，聯(lián)動(dòng)云一直堅(jiān)持自營(yíng)車輛與第三方車輛相融合的經(jīng)營(yíng)模式。

沈劍告訴鈦媒體，聯(lián)動(dòng)云從自營(yíng)自持資產(chǎn)起步，重資產(chǎn)反而在平臺(tái)前期的發(fā)展過(guò)程中，讓其走得更快，可以更容易、更快捷地去適應(yīng)各種模式。

在沈劍看來(lái)，無(wú)論是做云朵車鏈，還是做全生態(tài)鏈的系統(tǒng)，如果單純的只打造一個(gè)平臺(tái)，沒(méi)有自持這么多車輛，其實(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)的規(guī)模和運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜度的理解會(huì)很有限，有了自營(yíng)的車輛，才能夠做到對(duì)這個(gè)體系深度的理解，然后在標(biāo)準(zhǔn)化和開放上才會(huì)有更明確的目標(biāo)。

從零打造一個(gè)沒(méi)有重資產(chǎn)的純雙邊平臺(tái)，即使有資本加持，在沒(méi)有重資產(chǎn)支持的情況下，“立刻就實(shí)現(xiàn)雙邊平臺(tái)的規(guī)模化擴(kuò)張，這是比較難的?！鄙騽Ω嬖V鈦媒體。

重資產(chǎn)有利有弊，從聯(lián)動(dòng)云的角度來(lái)看，沈劍認(rèn)為，在當(dāng)下這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這是一個(gè)加速成長(zhǎng)而比較好的方式。但沈劍同時(shí)也認(rèn)為，未來(lái)還是會(huì)堅(jiān)定地向輕資產(chǎn)的方向發(fā)展。

關(guān)于平臺(tái)上的車輛，聯(lián)動(dòng)云也開始接入第三方閑置共享的車輛，沈劍表示，聯(lián)動(dòng)云會(huì)根據(jù)自身的成熟度和標(biāo)準(zhǔn)化程度，來(lái)有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)展和延伸。目前，聯(lián)動(dòng)云正在北京、上海、杭州招募C端車主和B端汽車租賃企業(yè)接入其平臺(tái)。

租車平臺(tái)的生態(tài)化發(fā)展

租車平臺(tái)除了重資產(chǎn)外，還重運(yùn)營(yíng)，聯(lián)動(dòng)云通過(guò)不斷優(yōu)化局部運(yùn)營(yíng)模型，將前端業(yè)務(wù)或中臺(tái)支撐有效分離，這樣就使得這種重運(yùn)營(yíng)的模式變得輕便一些，同時(shí)通過(guò)智能調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)人力資源的高效使用，通過(guò)眾包平臺(tái)獲取閑時(shí)零散人力資源實(shí)現(xiàn)低成本投入，從而實(shí)現(xiàn)最大程度的降本增效。

其中，在租車領(lǐng)域，沈劍告訴鈦媒體，技術(shù)難度最大的是自動(dòng)智能調(diào)度。一些訂單量過(guò)少的城市，智能調(diào)度發(fā)揮的作用就有限，如何構(gòu)建一個(gè)適用面更廣、推行難度更小且更靈活的智能調(diào)度，還是很有挑戰(zhàn)性。

目前，傳統(tǒng)燃油車正在向新能源車過(guò)渡，很多租車平臺(tái)采用的車輛都是新能源車，聯(lián)動(dòng)云租車平臺(tái)上的車輛主要仍以燃油車為主，但后期也會(huì)逐漸加入新能源車。

相比傳統(tǒng)燃油車的自動(dòng)智能調(diào)度，新能源車由于自身特點(diǎn)會(huì)有所不同，沈劍告訴鈦媒體，新能源車的調(diào)度會(huì)與充電樁、充電時(shí)間有關(guān)，就如燃油車調(diào)度里面，當(dāng)油量較低時(shí)，會(huì)優(yōu)先進(jìn)行處理，但加油和充電所需要的時(shí)間不一樣，所面臨的運(yùn)作環(huán)境也不同，因此處理的模式自然也會(huì)有所不同。

聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)以租車業(yè)務(wù)為主，同時(shí)延伸到汽車租賃、汽車金融、汽車后市場(chǎng)、新零售、線下服務(wù)等生態(tài)業(yè)務(wù)，通過(guò)自建全生命周期的資產(chǎn)管理平臺(tái)，使得車輛的每一環(huán)均實(shí)現(xiàn)了在線化，隨時(shí)把控車輛的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，在最佳的時(shí)間點(diǎn)將車輛退出運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)價(jià)值的最大化。

其中，在汽車后市場(chǎng)這個(gè)領(lǐng)域，阿里的天貓車站也在做，沈劍認(rèn)為，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，會(huì)出現(xiàn)多家巨頭，聯(lián)動(dòng)云希望在這個(gè)領(lǐng)域能夠去角逐，成為巨頭之一。

目前，在汽車后市場(chǎng)，全國(guó)有接近40多萬(wàn)家中小維修廠，連鎖加盟的程度并不高，很多維修車只是服務(wù)于周邊的商家。實(shí)際上具有B端服務(wù)能力的維修連鎖體系還比較分散，也還未形成大規(guī)模的連鎖加盟體系。

在沈劍看來(lái)，在該領(lǐng)域，只有將整個(gè)鏈條上的幾個(gè)關(guān)鍵服務(wù)做好，才能給加入這個(gè)體系的商家或個(gè)人提供好的服務(wù)。在維修連鎖體系里面，IT系統(tǒng)是其中關(guān)鍵一環(huán)，無(wú)論是管控質(zhì)量服務(wù)，還是集客或配件管理等，都會(huì)通過(guò)系統(tǒng)的方式去進(jìn)行一些標(biāo)準(zhǔn)化的管控。

聯(lián)動(dòng)云有自持的車輛和流量，切入維修連鎖體系，或許能形成一個(gè)強(qiáng)有力的聯(lián)盟。

小結(jié)

聯(lián)動(dòng)云圍繞租車生態(tài)，不斷將數(shù)據(jù)進(jìn)行上鏈，從而賦能平臺(tái)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)降本增效。沈劍曾表示，云朵車鏈里面必須有不同的角色加入，而且還要具有開放性的加入條件，這樣的云朵車鏈才有意義。

由此來(lái)看，在科技加持之下，聯(lián)動(dòng)云租車平臺(tái)不僅會(huì)給C端用戶帶來(lái)越多租車、用車的便利，還將會(huì)賦能到更多行業(yè)中上下游企業(yè)。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）

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