最近一段時間，圍繞泛租車領域的新聞事件不斷，從滴滴出行與Uber中國的合并，到滴滴出行提價風波，到滴滴出行開始涉足租車市場，到圍繞易到用車的各種生態模式創新討論，到神州租車開放U+平臺承諾永遠不向司機抽成殺入C2C租車市場，從嚴肅的公司戰略合并與融資和收購，到八卦的柳傳志家族的秘聞，圍繞泛租車領域的新聞爆料不斷襲來。

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更不要說網約車管理規定細則出臺帶來的各種討論，今天我們不去評論新政如何，我們從更為宏觀的市場層面，看看中國的（出）租車市場的發展狀況全貌，以及未來一段時間即將發生在這個大市場中的可能變革，立足當下，面向未來。

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一、越來越模糊的邊界

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為什么用泛租車來定義當下，這個包括網約車平臺和加入互聯網元素的傳統租車公司的新詞兒之所以出現，是因為曾經擁有清晰的界限的兩個出行領域的不同品類屬性的服務，如今因為幾個巨頭的戰略擴展和布局，曾經的業務品類界限已經被打破，不再擁有簡單意義上的單品類的出行服務業務，中國（出）租車市場進入了混戰階段，而且是跨界的混戰階段。

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而在這一系列的變化過程中，滴滴出行與神州租車兩家各自領域的行業巨頭的舉動吸引到了十足的關注。

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滴滴出行，目前已經幾乎擁有了網約車平臺的第一流量平臺的地位，在C2C網約車平臺競爭的比拼中無疑是勝利者，而后來的追兵，諸如易到用車也只是在被定義為滴滴出行出錯時候的很好替補選手，卻已經失去了直接競爭的資格。

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也正是因為如此的江湖地位，滴滴出行當下的戰略中心或者已經不是競爭模式，而是變現模式的確立，在提價風波之后，開辟租車市場也是殺手锏的方法，這種被認為是一種跨界，也是一種變現模式探索中的無奈舉措，在道哥看來更多時候是一種必然。

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滴滴出行選擇從輕平臺向重資產的租車業務擴展，一方面在形式上填補“車+人”之外的單車出租模式的市場空白，所謂的從出租“車+人”的服務模式到出租“車”本身的租賃模式，從做服務到做業務才是其重點。

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作為第三方的服務平臺，其能夠實現的盈利模式即是中介服務收費，而平臺的巨大交易流水只是流水，而非收入本身，而拓展自營實體的租車業務，通過平臺實現的每筆收入都是滴滴出行平臺自己的收入，拋開利潤多少不談，在業務營收數據上，這都是一種正向的訊號。

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而另外一個層面說，網約車平臺，無論采取多大程度的補貼，擴大多大的用戶量和交易流水，其核心目的并不在用戶規模本身，特別是互聯網技術平臺的使用，其核心本質是追求高效方式實現整個出行市場的互聯網化，包括數字化和數據化，如此基礎之上拓展延伸的出行服務后市場的巨大市場空間。

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這一切都是以對于整個產業擁有絕對的話語權，或者說壟斷權力為前提，包括入口壟斷，流量壟斷，服務壟斷，主導權壟斷，模式創新示范等等，而在實現如此過程之中，自營模式，或者說類似自營的租車業務的拓展，是增加對于整個產業話語權掌握的輔助工具，否則對于C2C平臺，完全開放的自由組織的市場，其能夠實現的影響力是有限的，這或許也是中國特色的商業。

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神州租車可以說是在深諳這樣的商業之道基礎上，運用出奇制勝的品牌策略迅速崛起的互聯網租車巨頭。在起步落后的情況下，神州租車審時度勢，抓住時間窗口，押注分眾電梯媒體飽和攻擊，直達白領，精英，商務人群。2010年8月-2011年3月廣告投放期間，神州租車銷量每月環比增長超100%，車輛出租量超80%，車輛規模增長18倍，半年后成功反超對手，一舉成為品類代言人。

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2014年神州租車上市時，車輛數量是行業第二名至第十名租車公司總和的1.5倍；2015年神州租車營收44億元，是第二大租車公司的3倍；2016年，神州租車市值達170億元，是第二大租車公司的3.6倍，成為中國汽車租賃第一股。連續7年的持續投放，使得神州租車確立了互聯網租車領導品牌的市場地位。

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近期，神州租車又推出U+平臺，從更嚴格的層次上說是要實現實體業務健康發展基礎上的流量入口拓展和資源吸聚的效應，表象上是一種競爭手段和策略，是一種由重向輕模式的“升級”，但是核心本質還是整個神州租車業務體系互聯網化過程的延續，進行流量集中和需求匯總的一次過程。

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表象的從單一的租“車”到提供出行服務的“人+車”模式，從做業務到做服務，更多時候是為更大戰略意圖進行資源匯聚和能量儲備，這種戰略意圖就是出行服務市場的后市場爭奪。

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神州優車董事長兼CEO陸正耀表示，神州優車下一步的業務重點還包括神州買賣車和神州閃貸。神州買賣車是神州優車傾力打造的先進O2O汽車電商平臺，以線上線下結合方式銷售新車和準新車，首創“先享后買”模式，目前已開通88個城市。神州閃貸作為一站式汽車金融服務商，網店覆蓋全國，為客戶提供包括汽車抵押貸款和汽車金融等在內的專業、快捷的汽車消費信貸服務。

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綜上，滴滴出行的從輕到重，表象上是變現模式探索的必經階段，但實質上是對于需要更加深度開發的出行服務后市場開發做的戰略性儲備，長短線兼有之；而神州租車的從重到輕，表象上是一種與滴滴出行等平臺的競爭策略，但實質上是對于出行服務后市場戰略布局的必須，尋找流量入口和用戶群體需求集中點的必然選擇。

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泛租車市場的混戰才剛剛開始，曾經的網約車平臺之間的競爭和合并整合大戲，也只是這一混戰的前戲而已，圍繞中國汽車出行大市場的跨界競爭的開始，才是啟動中國泛租車市場，乃至更為宏大的出行服務市場（包括前后兩個市場，前市場是直接服務價值創造的市場，后市場圍繞整個市場延伸出的綜合服務市場價值）的原點。

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二、中國出行市場的“中國特色”

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美國被公認為是車輪上的國度，多年的汽車文化發展到當下，無論在汽車制造還是汽車使用，乃至汽車文化領域都已經擁有成熟的模式和穩定的市場，然而在汽車從一種商品銷售到一種服務提供的升級過度過程中，也衍生出了出行市場的多種服務模式并行的市場。

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汽車租賃市場與汽車銷售市場同樣并行發展，也成就了最大的租車市場的規模，從本質上說是我們能夠可見的，代表中國出行（租車市場）未來發展走向的趨勢。

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然而，回頭看看當下中國租車市場的火熱狀態，在當下時間節點上出現泛租車市場的迅速升溫，除了單一的互聯網技術因素的加入競爭之外，更為重要的力量來自于中國汽車市場存量增長空間的發展瓶頸即將到來。

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雖然當下的中國汽車銷售市場依然保持增長，但是由于中國人口格局和城鄉格局的現實特點，決定了中國有限空間能夠容納的車輛數量是有限的，完全無法用人口與汽車數量的匹配的美國標準衡量中國的汽車市場，因此，即將面臨有限空間有限承載汽車數量的極限的當下，也誕生了各種類型的限行、限牌等措施，雖然沒有一次性關閉增長空間，但是已經為汽車作為商品銷售亮起了紅牌。

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正是因為如此現實環境，中國汽車市場消化和解決這些無法被釋放的汽車消費需求，最終只能通過將購買需求滿足轉化為服務需求滿足，從銷售汽車到提供服務的模式，而在另外一個層面上，又必須啟動共享模式，用有限的資源滿足無限增長的出行服務需求，而不是通過簡單的提供硬件商品的滿足，未來中國用車市場或者說泛租車市場的巨大發展空間全部來自于于此。

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其一，將汽車作為商品滿足消費者購買需求轉化為出行服務需求的滿足；

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其二，用運營思維提供存量資源的運營效率，解決有限資源滿足無限服務需求的核心問題；

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其三，共享模式作為提供運營效率的重要手段將被最大限度的發揮和使用。

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這或許是中國國情的泛租車市場之所以被更多關注，被認為是蘊含無限想象空間的本質原因，也是當下諸多方式方法被使用，普及速度以及轉化效果幾乎要超出在美國市場的效率的本質原因。

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中國泛租車市場擁有無限巨大的市場發展空間，而這種空間的存在，一方面源自中國城鄉結構以及人口結構的先天屬性，有限空間容納汽車實體總量的限制，所謂的技術性的天花板的存在；

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另一方面，相比較其它市場，中國汽車市場從銷售主導型的商品售賣型市場向服務提供型市場過度的中間時間窗口幾乎不存在，有直接從商品銷售型市場并行出現服務提供型市場，并迅速過度主體的趨勢；也是同時，圍繞汽車服務2.0的出行服務提供的，以綜合運營服務為標志的出行服務市場繁榮迅速到來。

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三、中國出行市場（泛租車市場）的市場機會

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基于中國市場的特色，圍繞汽車這個中心載體，出行這個核心需求，服務這種主要模式和手段，中國出行市場（泛租車市場）在四個層面的市場機會是十分顯見的。

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其一，汽車銷售市場的延續性機會，以及車作為商品，作為工具載體自身的技術升級帶來的機會，具體表現在二手車市場，圍繞提高存量市場運營效率的機會，諸如人人車、瓜子二手車等平臺出現便是一個細分的領域；而另外一個巨大的市場機會空間便是新能源車，新型能源應用到汽車商品之上，以及互聯網汽車的普及應用機會。

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其二，出行服務提供的專業化和細分化，以工作日出行的網約車平臺以及短租市場，以及節假日的休閑租車服務市場等的細分服務提供商會更加專業化和細分，而同時，汽車后市場本身的服務，諸如保險，維修保養中的車本身的保養，停車等等服務將出現更加集中化的趨勢，更多的提供專業化服務的社會個體組織和個人將成為整個社會協同網的一份子，進行業務上的連接和協同。

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其三，圍繞高效運營而衍生的諸多需求的機會，包括共享模式的使用，社會協同分工的需求，以及互聯網技術平臺進行撮合以及輔助駕駛和輔助服務提供的模式，都將在更為廣闊的市場空間里得到進一步的發展，從另外一個側面說，擁有模式創新，能夠直接導致運營效率提升的互聯網技術平臺，商業模式和業務邏輯依然有機會直接空降進入這個市場。

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其四，圍繞高效運營模式的終極手段正在改變著用戶本身的習慣，以嘟嘟巴士這類公交出行服務提供為例，站在社會角度是一種更為高效的服務提供方式和車輛運營模式，所謂的集約化的進行同類需求的集中匯總，能更有效的降低社會成本，而且對于用車從汽柴油車向新能源電動車的更新使用，又在另外一個層次提升了社會效率，這種集約化的出行需求的滿足形成的消費習慣的改變，又在某種程度可能影響到整個城市規劃布局，從更為深層次的角度去影響我們的生活，當然也帶來更為廣泛領域的變革引發的市場機會。

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四、出行服務運營商的爭奪之戰

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滴滴出行和神州租車兩大主流的泛租車領域的服務品牌，無論以何種模式起家又向何種模式升級過度，核心追逐的聚焦點幾乎都可以歸納為如下四點：入口流量、業務收入、話語權與掌控力、出行服務運營商地位。

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入口流量（用戶量）

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未來的出行市場，幾乎都是通過集中化平臺進行流量導入，這是基本的趨勢和方向，因此流量入口的爭奪是必須的，無論是滴滴出行當年的補貼大戰還是神州U+平臺的永遠不收傭金的類補貼模式，爭奪的本質都是入口流量，因為入口流量直接決定了用戶數量的多少，也直接影響平臺的活躍度。這其中實際還涉及一個主流人群的爭奪問題，因為主流人群表征和引領著大眾的消費習慣及趨勢，起著流量風向標的作用。

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在這方面，滴滴和神州都曾在品牌初期通過分眾電梯媒體進行都市主流人群的引爆，奠定了扎實的市場基礎，為后期的流量拓展做了充分鋪墊。

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業務收入

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無論商業模式設計多么偉大，都要實現階段性的可驗證，無論從服務模式入手還是自營業務模式入手，滴滴出行通過中介服務費打底再進行自營租車業務的拓展，還是神州租車落地實體業務，做大業務收入，保持后院兒穩定再來+互聯網玩兒法，爭奪流量入口，長久發展之計的當下業務收入模式都必須在當下階段得到驗證。

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話語權與掌控力

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要實現更大市場空間，特別是對于后市場開發主導權的掌握，必須擁有極強的話語權和掌控力，其中可以使用的方式方法手段，包括補貼C端，向B端提供服務技術平臺，為平臺用戶提供配套便捷的服務，包括用車服務等等，還包括對于主導權變現過程中的綜合杠桿使用，所謂的平臺企業自營業務的鯰魚效應，否則要進入后市場的難度是十分巨大的。

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出行服務運營商地位

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滴滴和神州最終爭奪的或許是人的出行領域，或者說解決人不同物理空間之間不對稱打破，實現自由流動服務提供這樣一個通道和服務體系中的綜合服務運營商的概念，本質上，其爭奪的是圍繞人的一個具象的需求服務滿足整個產業鏈條中的服務提供問題。

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就如阿里和京東等解決所謂的電商平臺，解決的是人與商品實現互動互聯的電商通道體系的綜合服務提供，而中國移動、中國電信等移動通信運營商所提供的，所謂通信服務，本質上是解決信息交換（包括語音和流量等）一個獨立通道體系中的綜合服務提供問題，而滴滴和神州只是選擇的賽道不同，而提供的服務模式和邏輯幾乎完全一樣。

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而要實現出行服務運營商的地位，未來承接更為廣泛領域的綜合運營服務，滴滴和神州都在試圖通過流量入口壟斷，服務場景提供，消費習慣的確立，不斷固化其對于這一虛擬通道的打造，進而形成自成一派的服務體系和生態，以確立其核心的發展地位。

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五、后市場服務空間

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神州遍及全國各地的實體服務店拓展曾經飽受爭議，如今，隨著神州推出神州買賣車，神州閃貸的后市場服務業務，一個圍繞車輛銷售，包括一手二手，一個圍繞消費金融支持的兩項新業務，其遍及各地，特別是在二三線市場的落地點，一方面承接著租車服務的落地服務提供，另一方面也是整個神州體系內部完成后市場服務的具體落腳點。

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以廣州這樣的一線城市的二手車市場為例，由于當地牌照限制措施的存在，一線城市的二手車實體多數是通過集中收購，最終轉向到二三線，甚至是四線城市來實現城鄉差異的彌補，這也是中國現實國情所決定的特殊模式，當下的二手車市場與當下的二手手機市場的基本邏輯是完全一致的。

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在一線城市匯總的設備，在二三線城市甚至是四線城市銷售變現，實現空間上的大挪移，以實現資源價值的二次利用，而在一個缺少基本的二手消費文化，和客觀條件支撐的二手車市場里，實現當地產生當地消化是不大現實的，這或許也是神州對于中國市場特殊性洞察的結果。

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六、出行服務的未來

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當下，摩拜單車成為出行市場的明星，關于最后一公里的出行服務的討論，以及其市場價值和商業模式的質疑聲音不斷，但是隨著出行服務市場的不斷發展進化，在未來，進一步升級當下滴滴和神州所提供出行服務綜合運營商的核心業務，或許已經不是簡單的提供車和人的服務，而是在一個更大的共享體系內，讓當下的車輛資源，服務提供者資源，服務消費者資源自由流動組合，而專業的服務運營商作為支撐平臺，保障整個體系的運作。

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所謂歐洲汽車品牌商提出的“Car to Go”計劃，從本質上定義了未來出行市場的基本格局，出行服務解決的載體應該是自由的，只為解決最為核心的需求而存在，在此過程中需要解決的諸如維護服務、保險服務、停車服務、信息交互服務、日常管理服務等，全部交由運營商來完成。

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在這一天真正到來的時候，對運營商的服務能力的要求將是空前的高，而當下已經在朝著出行服務綜合運營商不斷進化的滴滴和神州或許才擁有進入這樣服務支撐體系爭奪的資格，這或許是未來兩家企業真正的價值。

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面向未來，汽車之于人的生活的價值將被重新改寫，而服務提供的模式也將發生巨大的變化，引領這樣變化趨勢的或許是科技進步本身，而真正將這種服務落地執行的，普及實施的，或許還是滴滴和神州這樣的出行服務綜合運營商。

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中國（出）租車市場當下的混戰，正是中國出行市場全新市場格局開始形成的開始。（完）

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本文作者道哥，鬧客邦創始人。本文版權歸鬧客邦所有，如需轉載，請聯系鬧客邦。

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