要成為廣州的網(wǎng)約車司機，除了車輛排量在2.0L或者1.8T以上、車身長寬高標準提高之外，尤其是“一年新車”嚴苛準入條件，讓超過50萬的廣州網(wǎng)約車司機面臨必須更換高級別新車、或者下崗的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，B級以下緊湊車、緊湊SUV，無論國產(chǎn)、合資還是進口，基本被排除在外。市面上跑的車，比如卡羅拉、雷凌這些常見的類型，都不符合。而要全部更換為新車，每個司機將投入將近20萬元。

廣州與北京、上海、深圳，作為一線城市同一天出臺網(wǎng)約車新政意見征求稿，對于網(wǎng)約車的高準入標準，在全社會引發(fā)了廣泛的爭議。不少分析文章認為，一刀切的處理方式將使得行業(yè)發(fā)生巨變，讓市民重回打車難的時代，同時有違“平穩(wěn)過渡”的原則。

50萬網(wǎng)約車司機受波及，千萬市民出行受影響

廣州地區(qū)的網(wǎng)約車司機超過50萬，其中，滴滴平臺為廣州提供了47.2萬個靈活就業(yè)機會（包含專快車和代駕司機），占廣州2014年第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的10.8%。

據(jù)了解，滴滴平臺的網(wǎng)約車司機，有大量下崗再就業(yè)工人、失業(yè)人員和轉業(yè)退伍軍人。他們有的本職工作收入低，需要通過辛勤勞動獲得額外收入，補貼家用；有的處于失業(yè)狀態(tài)，專職在滴滴平臺工作。

“最嚴新政”對網(wǎng)約車使用年限的嚴苛規(guī)定，將讓大部分的網(wǎng)約車受到影響。根據(jù)滴滴8月份公布的數(shù)據(jù)，近6成為司機通過兼職方式補貼家用，換言之，如要更換更高級別的新車，經(jīng)濟壓力較大，他們被迫離開網(wǎng)約車行業(yè)。

另一方面，性價比較高的網(wǎng)約車的方式，已成為廣州市民出行的重要選擇。數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，兩年內(nèi)專快車已服務1042.82萬廣州居民，相當于2015年廣州常住人口的77.2%。當網(wǎng)約車大幅度減少，加上出租車本身供不應求，廣州市民出行打車更加困難。

“新政影響面波及太大，不能只從監(jiān)管的層面出發(fā)，應該把各種影響考慮進來，并給各方預留一定的空間。”一名觀察人士如是表示。

“一年新車”表面規(guī)范市場，實則浪費社會資源

實際上，盡管北京上海也執(zhí)行高準入標準，但“一年新車”則為廣州獨有，而深圳的要求是兩年。盡管該細則出臺目的是規(guī)范網(wǎng)約車市場，但一般人很難解讀其中的真實用意。

如果要保證廣大市民的出行不受影響，意味著數(shù)十萬的網(wǎng)約車輛將全部更換為高級別新車，無論是神州這類提供自營車輛，還是像滴滴這樣的平臺由司機本人換車，都是一筆巨大的開支，也必然直接推高運營成本。

運營成本大幅提高之后，最終會傳導到價格層面。從前大多數(shù)人都能享受的便捷的出行服務，最后變成少數(shù)高端人士才能使用的特殊工具。

而且，我國近年一直在鼓勵發(fā)展小排量汽車，網(wǎng)約車目前的主力車型也正是利用了閑置的保有車輛，如大批更換大排量汽車，將會大大增加環(huán)境的壓力。

如此一來，新政不但沒有盤活現(xiàn)有的社會閑置資源，反而迫使汽車數(shù)量增加，對于整體社會資源的使用效率是一種浪費。