橙經歷：黃巍，現任車貓CEO。阿里工號75，1999年加入阿里巴巴，擔任B2B研發部產品經理。

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從2014年開始，中國二手車市場就進入了一個集體狂歡期，“群雄并起”。資本猛砸之下，更是開啟了二手車市場的跑馬圈地時代，燒錢賺吆喝的不在少數。然而舍本逐末，狂風暴雨般的砸錢之后，不少企業最終還是以慘淡收場。相比之下，車貓一直在穩健地踏著自己的節奏， 一步步掙脫二手車的燒錢困局。

資本急躁下的慢哲學

車貓的不追求急速擴張，在很大程度上也正反應了黃巍的行事風格。作為車貓CEO，黃巍一直信奉著“慢是快”的哲學。

在他眼中，二手車O2O電商的特殊性，注定它需要有一個長期的、逐步發展的過程，不可能突然到了一個臨界點就實現成倍的爆發式增長。互聯網行業的“唯快不破”的準則在二手車電商行業并非那么適用。

企業若沒有自身的“造血功能”，僅僅通過燒錢補貼或者燃錢推廣告，來引流，未來岌岌可危。資本對于企業發展的助力無可厚非，但是燒錢燒不出未來。資本太過急躁，違背了商業發展的本質。

跟競爭對手相比，黃巍也曾坦言，車貓雖然沒有競爭對手投放的廣告多，但是對于二手車市場一直有區別于他人的看法“精耕細作，穩扎穩打地踐行自己的‘慢哲學’”。

汽車金融成新贏利點

除了有著自己的發展節奏，車貓在“慢行”的過程中，也在尋求變化和轉機。“任何事物的發展都要隨著時代發展不斷調整變換，否則就會被時代淘汰”黃巍認為，這世界上沒有企業能一層不變的存活很多年。想要長時間存活，必然在這個過程中，業務模式、經營方式、客戶對象都要發生改變。

作為一個億萬級的市場，二手車電商前景無可厚非。據中國汽車流通協會統計，預計到2016年年底，二手車交易金額將會超過5000億元，二手車年交易量超過1000萬臺。但是如果只是想依靠2%-4%的傭金來獲取盈利，在行業中已經是公認的不可能。但是在二手車貸款需求的增長下，也產生了新的贏利點。黃巍認為，汽車交易的未來，一定是借助金融力量來形成快速交易的服務體現。

在這種情況下，車貓拓展了自主金融的消費貸產品“喵喵速貸”，為C端購車人群提供金融服務。通過得自主金融政策，為車貓在二手車市場，贏得了更多的競爭資本。

用200人做到10萬輛的年銷量

2015年，“喵喵速貸”給車貓帶來了一定的收益和市場，但是在人工成本和交易成本持續高漲的情況下，也讓車貓不得不做出調整。根據黃巍的思維，用2000個人創造10萬臺的銷量很正常，用200人創造10萬臺銷量，有點難辦。但是如果加入“合伙人”，就可以輕松實現。“1000家合伙人，合伙人每家10臺車，就有10000臺車，10000臺車的匹配效率絕對超過10臺”。

于是，在2016年，車貓二手車通過模式升級推出新的品牌加盟連鎖O2O體系，按照的黃巍說法就是將這些對消費者服務意識比較強、有持續發展和品牌訴求的經銷商，升級為車貓的平臺合伙人，從而提升線下服務品質，改善用戶體驗，推動二手車“互聯網+”進入精品化、規范化時代。截至目前，已在全國簽約逾120家車貓合伙人，覆蓋65個城市，成為中國規模最大、線下門店數最多的認證二手車連鎖品牌。

中國二手車市場發展任重而道遠，非一朝一夕就能走向成熟。更多的是在投石問路，或者說摸石頭過河。在黃巍的帶領下，即便處于資本狂躁的氛圍中，車貓還是依靠穩健步伐和節奏找到了適合自己的模式，并讓盈利預期變得越來越接近。