到底漲價多少才算大漲?50%算嗎?傳說中的專家又出來說話了,不算。
在昨天市交通委運輸局組織北京網(wǎng)約車新政研討會上,專家預(yù)計網(wǎng)約車的定價將比巡游出租車貴三到五成,并且表示,這不算大漲。?
磚家,你家真有錢!我們不是,我媽到菜市場買菜,2元一斤的菜她都想攤主降2毛,省一點是一點,因為她知道我掙錢不容易。
當(dāng)年,“蒜你狠”“姜你軍”,就是因為大幅度漲價,讓百姓們怨聲載道,還驚動了中央。樓市今年漲幅超過了50%,各地政府連續(xù)出臺限購政策。而普通市民對價格其實是最敏感的,一毛都算。
如今,網(wǎng)約車因為平民化的價格和便捷性,讓大多數(shù)人享受到更便捷的出行交通服務(wù),專家說,提高準(zhǔn)入門檻,就是要影響價格,讓好的東西給富人就可以了,普通人無需享受。
我想專家既然對價格這么不敏感,不是富人就是富二代,大概自己有車甚至有專門司機,沒擠過公交也沒遇過打車難,怎么能讓這份優(yōu)越感因為網(wǎng)約車而消失呢??
網(wǎng)約車漲價目測是成定局了,看了很多的評論,都只是在討論漲價的幅度,而不是討論漲不漲價。
那么,新政如何影響了漲價了呢?
1、準(zhǔn)入門檻高,讓市場供給大幅度減少,需求大,價格必然上漲。
如果僅從戶籍看,以上海為例,上海上有41萬滴滴司機,有戶口的只有1萬多人。眼看了就少了40萬輛。如果從車型看,只有1/5符合。試問,個個條件同事具備的司機,又是多少?
從前還沒有網(wǎng)約車的時候,在北京、上海打出租車,半天攔不到一輛,很多司機都調(diào)活。就算現(xiàn)在有了網(wǎng)約車,在很多時候依然供給不足。供給減少價格上漲,這是常識。跳崖式減少必然會更多,而需求不減,現(xiàn)在專家說不會大漲,打算氣死馬克思嗎?
2、高級車型必然抬高運營成本,必然會大幅度漲價。
現(xiàn)在網(wǎng)約車的價格是老百姓可以接受的范疇,是因為它基本激活了閑置車輛,而不是新購車輛。
按照新規(guī),基本屬于帕薩特這樣的B級車,這樣一個級別的車型在市場上價格基本在20萬。僅從司機成本回收上,一年365天連續(xù)無休的工作,估計要3年才能回收成本,更不用說折舊費以及其他。這對司機來說是生計不是兼職,要養(yǎng)家糊口,不提高價格人家怎么活?
新京報的報道做了詳細的測算,保證司機收入不變的情況下,打車費用是原來的2.1倍。這個很客觀。
?
上述幾個因素綜合起來,稍微用屁股都得出,以后不僅約車難,還更貴。好想知道,30-50%的漲幅,專家你是怎么測算出來的呢?
就算只是30-50%漲幅,我身邊的小伙伴們已經(jīng)各種情緒不穩(wěn)定了。
這個論調(diào)好像在哪里見過?對,多年前有人說過,房子就是給富人造的,窮人租房子就可以了。沒錢買房?那你租房啊!確實,房價的走勢,一直就是這個路數(shù)。
買不起房,打個車過得舒適一點可以嗎?對不起,專家說了,網(wǎng)約車就應(yīng)該是高端服務(wù),換言之就是給富人的!網(wǎng)約車貴了老百姓坐不起?價格調(diào)節(jié)的目的,就是讓你們回去坐公交呀。多便宜啊!
呀呀呀,只怪投錯了娘胎呀。
網(wǎng)約車從出現(xiàn)開始就是為大眾化服務(wù)的,價格平民化、便捷,比較舒適(相比其他交通工具),所以得到了大家喜歡,成為了一個大眾化的出行方式。也就是克強總理所說的,用“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)了消費升級。
現(xiàn)在專家你一言不合就要給人家定位為高端服務(wù),還硬生生分出個“富人的服務(wù)”和“窮人的服務(wù)”來,要讓網(wǎng)約車變豪車,變高價,見不得老百姓享受好的服務(wù),這得是多大的仇多大的恨???
我想問專家——便宜又好的服務(wù),讓大眾喜歡的東西,為什么只能是高端人群使用,為什么一定要貴呢?如果這樣,干脆把詞典里“物美價廉”這個詞刪掉好了。
按照專家“好東西只給高端人士使用”的邏輯,
百年老號全聚德這樣好的餐館排隊太長了,應(yīng)該只給少數(shù)人享受就好了;
北京三甲醫(yī)院收費應(yīng)該提高50%,高端人士先用,老百姓用二甲醫(yī)院就夠用了;
知名的學(xué)校以后也給富人子女上就可以了,窮人的孩子不用上好學(xué)校;
……
實際上,這幾年,因為市場等各種原因,很多高端服務(wù)、餐飲紛紛做不下去,紛紛走向平民化。而互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展的趨勢,也是把越來越多的好東西,讓普通人能夠享受到。
說實在的,能夠公開說出這么違背常理話,這么屁股決定腦袋,這么站隊明顯,你家里人、你親戚朋友知道嗎?!?
最后賦詩一首:
約車問專家
言稱漲五成
只能富人用
百姓公交去
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