無(wú)人機(jī)早就能跟蹤恐怖分子扔導(dǎo)彈了，更何況去送個(gè)區(qū)區(qū)快遞。

但迅蟻網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO章磊卻認(rèn)為，在民用領(lǐng)域，物流配送是當(dāng)前各種無(wú)人機(jī)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用當(dāng)中難度最大的一個(gè)。

為什么這么說(shuō)呢？

相對(duì)于一些用于航拍、災(zāi)難救援、監(jiān)控線路、測(cè)繪等用途的民用無(wú)人機(jī)、當(dāng)要應(yīng)用在物流配送領(lǐng)域時(shí)，這類(lèi)無(wú)人機(jī)不僅僅是要能飛，而且還要飛得足夠遠(yuǎn)。除此外，要想在復(fù)雜多變的環(huán)境中、安全可靠地去無(wú)干預(yù)地完成配送任務(wù)，還必須借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別等相關(guān)的人工智能技術(shù)。

9月19日上午，中國(guó)郵政浙江安吉分公司舉辦第一條無(wú)人機(jī)郵路啟航儀式，宣布正式啟動(dòng)無(wú)人機(jī)郵路的試運(yùn)行。在這條無(wú)人機(jī)郵路首航中，使用的正是迅蟻研發(fā)的捷雁無(wú)人機(jī)速運(yùn)系統(tǒng)。

這只是迅蟻網(wǎng)絡(luò)申請(qǐng)成功的5條飛行距離在10～20公里的農(nóng)村物流航線之一。在農(nóng)村無(wú)人機(jī)物流配送上，迅蟻已經(jīng)走在了順豐、京東等巨頭前面。

在農(nóng)村用得起無(wú)人機(jī)這么高大上的“超級(jí)快遞員”嗎？

除了中國(guó)郵政投遞不受地區(qū)限制外，其他民營(yíng)快遞多少都會(huì)劃定相應(yīng)的配送范圍。

以順豐為例，其在官網(wǎng)中提供收送范圍自助查詢，并詳細(xì)顯示能提供服務(wù)的地區(qū)及不服務(wù)的地區(qū)，順豐客服告訴創(chuàng)頭條記者：“若是不在我司的派送范圍內(nèi)的話，我們正常會(huì)聯(lián)系收方上門(mén)自取。”

之所以會(huì)有民營(yíng)快遞送不達(dá)的地區(qū)，原因總結(jié)起來(lái)無(wú)非是這些地區(qū)大多較為偏遠(yuǎn)，物流量小，送貨分散，距離遠(yuǎn)，物流成本高。

京東集團(tuán)董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東就曾表示：“傳統(tǒng)的配送方式給農(nóng)村客戶服務(wù)，成本是北京、上海等一線城市的五倍以上，這是妨礙農(nóng)村電商發(fā)展很重要的一個(gè)問(wèn)題。”

就算是號(hào)稱(chēng)“無(wú)處不達(dá)”的中國(guó)郵政，在跑這些地區(qū)時(shí)，成本費(fèi)用也是一個(gè)不能忽視的負(fù)擔(dān)。

那么用無(wú)人機(jī)去農(nóng)村送快遞，能行得通嗎？

回答當(dāng)然是：Yes！

首先，農(nóng)村依然有物流的需求。

章磊在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，絕大部分快遞到鎮(zhèn)上是可達(dá)的，從淘寶等電商平臺(tái)購(gòu)物的話，快遞通常都是送到鎮(zhèn)上，然后再通過(guò)班車(chē)，拉到村里。這是國(guó)內(nèi)農(nóng)村一個(gè)比較普遍的方式。

但如果是班車(chē)到不了的村子，群眾要想取包裹，要么只能抽時(shí)間專(zhuān)程到鎮(zhèn)上取，要么就是或托熟人帶回來(lái)。

這就造成了這樣一種現(xiàn)狀：同樣的快遞費(fèi)用，農(nóng)村居民卻和城市居民享受不到同樣的質(zhì)量的服務(wù)。

“現(xiàn)在有電商，農(nóng)村的物流又很差的時(shí)候，村里人的購(gòu)買(mǎi)欲望其實(shí)是很低的”章磊說(shuō)，“如果我們?cè)谇腥脒@一塊市場(chǎng)的時(shí)候，物流會(huì)帶來(lái)一些新的購(gòu)買(mǎi)力的誕生。”

其次，無(wú)人機(jī)已經(jīng)能夠保證較大的覆蓋范圍。

章磊介紹，團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)在浙江、廣東等地專(zhuān)門(mén)做了調(diào)研。在一些比較典型的行政村鎮(zhèn)，從鎮(zhèn)到村通常有20-30公里的路面距離，而目前，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為起始點(diǎn)，迅蟻無(wú)人機(jī)在20公里以內(nèi)的直線距離，70%以上都是可以覆蓋得到。

以迅蟻無(wú)人機(jī)在中國(guó)郵政開(kāi)通試運(yùn)行的浙江安吉杭垓鎮(zhèn)到七管村的郵路算，從鎮(zhèn)上開(kāi)車(chē)過(guò)去單程需要半個(gè)多小時(shí)。而采用無(wú)人機(jī)全長(zhǎng)10.5公里的載貨飛行，只需要不到15分鐘。這款，捷雁TR5物流無(wú)人機(jī)底部設(shè)有一體化貨艙，可載重5公斤，最大續(xù)航里程20公里。

其三，無(wú)人機(jī)在發(fā)展中已經(jīng)逐漸破解了技術(shù)難題。

傳統(tǒng)的快遞物流投遞場(chǎng)景下，需要快遞員來(lái)到具體地點(diǎn)附近，首先是找具體門(mén)牌號(hào)，再給客戶打電話，找到客戶后交給他物品簽收。

當(dāng)使用無(wú)人機(jī)來(lái)投遞時(shí)，就涉及到人工智能問(wèn)題，如何通過(guò)視覺(jué)識(shí)別的方式、定位導(dǎo)航的方式，解決送給誰(shuí)，送到什么位置等問(wèn)題？包括如果沒(méi)有人，看不到識(shí)別的東西，無(wú)人機(jī)又應(yīng)該如何做決策？

據(jù)介紹，捷雁無(wú)人機(jī)內(nèi)置了迅蟻研發(fā)的智能控制系統(tǒng)，通過(guò)高精度傳感器和機(jī)器視覺(jué)，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)的航路飛行及精準(zhǔn)降落，并識(shí)別用戶位置、實(shí)現(xiàn)精確定位與自動(dòng)投遞，而無(wú)需任何人工控制。

甚至在無(wú)GPS信號(hào)的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)了依靠計(jì)算機(jī)視覺(jué)與高精度控制技術(shù)的包裹精確投遞。

在通訊方式上，迅蟻采用的都是移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，能夠三模切換。在實(shí)際應(yīng)用中，由于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施都是現(xiàn)成的，對(duì)于迅蟻而言，可以很快的復(fù)制這些模式。

最大的挑戰(zhàn)是農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的培育

解決了技術(shù)上的瓶頸后，章磊拿著打造成型的捷雁無(wú)人機(jī)速運(yùn)系統(tǒng)和客戶談合作，對(duì)中國(guó)郵政這樣的客戶而言，在偏遠(yuǎn)地區(qū)用無(wú)人機(jī)快遞和汽車(chē)快遞成本是相仿的，但是時(shí)間能更快一些，并沒(méi)有產(chǎn)生額外的負(fù)擔(dān)，這也是無(wú)人機(jī)郵路沒(méi)有受到太多阻力就很快落地的原因之一。

實(shí)際上，無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的確能夠帶來(lái)相當(dāng)?shù)谋憬菪裕壳稗r(nóng)村地區(qū)群眾對(duì)快遞物流的速度并不是很敏感，交通不便的村落數(shù)量相對(duì)要少。另外，農(nóng)村群眾的消費(fèi)習(xí)慣尚未建立，市場(chǎng)的培育還需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。

早在今年4月，迅蟻網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)在杭州完成了首次全自主無(wú)人機(jī)O2O訂單的極速配送。但都受限于城市嚴(yán)格的空管法規(guī)和用戶的接受度。相對(duì)而言，對(duì)于農(nóng)村來(lái)說(shuō)，京東與阿里兩大巨頭都將農(nóng)村電商作為了公司戰(zhàn)略發(fā)展方向。在創(chuàng)投圈中，也誕生了一批在農(nóng)村電商垂直領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

在這片藍(lán)海中，無(wú)人機(jī)這一“超級(jí)快遞員”在農(nóng)村市場(chǎng)上的應(yīng)用前景還是相對(duì)看好。

“我們計(jì)劃是先逐漸讓它更成熟起來(lái)，讓更多人去接受，有更多線路去運(yùn)行。”章磊表示，“當(dāng)規(guī)模擴(kuò)大后還能降低更多成本，它的用處會(huì)越來(lái)越明顯，到時(shí)再考慮盈利的事情。”

創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com）獨(dú)家稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明鏈接及出處。本文作者覃羽，聯(lián)系郵箱qinyu@startup-partner.com