這也是 ofo 這家公司今年獲得的第四筆融資，在此之前，ofo還獲得過數千萬美元的 B 輪融資，以及共計 2500 萬人民幣的 A 輪和 A+ 輪融資 —— 這樣快速的融資節奏哪怕在去年市場火熱的情況下也屬罕見。并且，不僅僅是 ofo，同一領域的摩拜單車前不久也公布了千萬美元級的 B 輪融資和 B+ 輪融資，還有媒體報道稱其 C 輪融資也即將公布。大量資本紛紛涌入這一市場，映襯出的是在資本寒冬之下，投資方們對于尋找到“下一個滴滴”的渴求。
在 ofo 公布上一輪融資以后，媒體、自媒體們關于 ofo 與摩拜單車的討論就愈發火熱：究竟是遠期想以平臺模式為主，不生產單車只連接單車的 ofo 會領先，還是在單車硬件技術上做了創新、希望靠產品、技術來解決單車共享租賃問題的摩拜會勝出？大家討論的落腳點又往往都在：滴滴會不會押注其中一家公司，來補足其出行版圖上最后一公里短距出行的模塊？
而今天，這個懸而未決的答案終于落下：滴滴選擇了模式看起來和其更相近的ofo 。
滴滴的意圖不難理解。這個成立于 2012 年、以叫出租車平臺起家的公司，在四年時間里快速成長，從叫出租車的需求開始，不斷延伸出專車、快車、順風車等模式來滿足出行市場上的各類需求。并且，在今年 8 月份合并了 Uber 中國之后，滴滴的估值迅速上升至 350 億美元。
但是，在迅速躥升之后呢？滴滴的下一步會是什么？會不會有滴滴尚未覆蓋到的出行市場和需求？
36氪在此前的一篇報道中提到，來自金沙江創投的羅斌認為，滴滴打車注冊用戶已到達 3 個億，后期不會再有前期那樣殘暴的增長，因為天然有一些人不打車。而ofo、摩拜單車所在的單車共享領域，解決的就是用戶最后一公里出行不方便的問題，“100個人中有85人看到的話就會用”，這將成為一個新的入口。也就是說，ofo解決的天然不打車的那部分人群的需求，這個市場和滴滴天然互補。
并且，滴滴也在這次的投資中表示，此輪投資后，滴滴將和 ofo 在“城市共享出行”上展開戰略合作，滴滴平臺上的用戶也“有望直接體驗到 ofo 的服務”，雖然滴滴和 ofo 方面都并未透露具體合作的細節，但不難想象，滴滴很可能會在其平臺上接入 ofo 的服務，讓用戶在出租車、快車、專車等服務和共享單車服務之間切換，攏住那部分不打車的用戶，以及和打車互補的、在最后一公里有單車需求的用戶，從而占住整個出行市場的入口。
此外，滴滴也在此次投資 ofo 后表示：“未來，在滴滴平臺上，除了滴滴自身提供的服務之外，用戶還將能享受到更多由優質合作伙伴提供的出行及相關服務，形成完整的出行服務生態和靈活的互利合作模式。也就是說，很可能不僅僅是ofo，滴滴未來可能還會更多地以投資或合作的方式來補充其出行市場的版圖，形成一個出行領域的開放平臺。
那么，對于 ofo 來說，為何在會選擇接受滴滴的戰略投資呢？ofo創始人戴威告訴36氪，該輪融資整體洽談的進展很快，主要原因可能還是 ofo 和滴滴在未來愿景等方面高度契合 —— ofo 的遠期愿景是不生產單車，只連接單車，做背后調度的平臺，這一點和滴滴的平臺思路正好吻合，所以能很快走到一起；其次，ofo的 A、A+ 和 B 輪投資人中的金沙江、王剛和經緯本身也都是此前滴滴的投資方，共同投資人也讓兩家公司有了更多的聯系。
根據 ofo 提供的數據，上線一年以來，ofo 已有近 7 萬輛共享單車，累計完成 1500 萬次共享單車使用，日出行訂單超過 50 萬，服務的用戶數為全國 20 座城市中超過 150 萬的用戶，從數據上來看是國內目前最大的共享單車平臺。并且，掌握交易平臺數據的人會知道，如果未來 ofo 能達到日訂單 100 萬，這意味著，他們將會是天貓、淘寶、美團、餓了么、京東、滴滴（全平臺1600萬單）、優步中國（500萬單）、易到（100萬單）之后，中國第九家日訂單量超過 100 萬單的交易平臺。
這是一個有可能成為下一個現象級的公司，而滴滴無疑也做了一次重要的資源補充。

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