在樂視將收購亞馬遜中國的消息被傳得沸沸揚揚后，9月20日凌晨，在“919樂迷狂歡夜”晚會尾聲，樂視創始人賈躍亭突然宣布了一個“大消息”：樂視 超級汽車已經于上周完成超10.8億美元（約合72億人民幣）A輪融資，投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等機構。

　　據賈躍亭現場透露，樂視超級汽車的項目一直在緊鑼密鼓布局。

　　（賈躍亭與樂視汽車概念車）

　　傳聞-否認-確認，融資消息要放得慢，有資本大咖買單

　　深諳互聯網傳播法則的樂視，如今每一項動作都會經歷從傳聞、否認、再曝到確認的歷程，樂視汽車的融資也同樣如此。

　　今年4月，有自媒體曝出“安頤樂視汽車投資基金推介材料”，稱樂視汽車計劃于2016年2季度完成5-10億美元的Pre-A輪融資，2017年完成不 低于5億美元的A輪融資，2018年完成B輪融資，2019年上市。對此，樂視汽車回應稱，這份材料的核心信息與事實不符，該項目融資在市場上從未公開向 散戶賣份額。

　　5月下旬，再有消息曝出，稱樂視超級汽車已完成超50億首輪融資，投資方包括產業資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構，樂視控股對此回應：首輪融資正在進行，但融資額不予置評。

　　隨后6月21日，有報道稱，因看好互聯網智能電動汽車發展前景，聯想近期參與了樂視超級汽車的首輪融資，規?；蛴鈨|元。但樂視仍然未正面回應有關超級汽車的融資情況。

　　7月初，網上開始流傳樂視超級汽車首輪融資遇冷、僅聯想控股一家參投的消息，對此，樂視控股公關部相關人士表示均為不實信息，不排除是來自競爭對手的惡意攻擊，“公司已經收集到相關證據并擇機采取法律手段?！?/p>

　　到今日，樂視汽車長達5個月的融資消息宣傳周期終于宣告結束。

　　值得關注的是，樂視汽車此輪融資背后的資本力量不容小覷。

　　英大資本、深創投、民生信托均具有國資背景，其中深創投數次參與樂視系公司多起資本運作：如曾參與樂視網的IPO前投資，回報豐厚；2013年以2億元投資了樂視影業的A輪。

　　聯想控股早在6月份就被爆出投資樂視汽車，據相關人士透露投資額或為上億元人民幣。

　　新華聯集團董事局主席傅軍1996年創辦獵豹汽車，隨后增持過長豐汽車，2005年新華聯集團攜手湖南長豐集團聯合收購揚子皮卡，此次投資樂視不難看出，新華聯未來將發力電動汽車領域。

　　情懷牌下的套路，高調挖人、迅速拓展生態圈、炮制概念……

　　事實上，對于樂視超級汽車乃至整個樂視生態的高速發展，業界一直存在頗多質疑。

　　樂視汽車是樂視集團七大子生態系統之一——汽車生態中的一部分，其他生態系統分別為互聯網生態、內容生態、大屏生態、手機生態、體育生態、互聯網金融。

　　如同整個生態的發展歷程，樂視汽車的發展同樣有以下幾個特點：

　　一、迅速跨界拓展

　　樂視汽車項目始于2014年12月賈躍亭提出的SEE計劃，樂視宣布以“電動化、互聯網化、智能化、社會化”為戰略，開始構建全產業鏈開放閉環生態。

　　一年半后，在業界質疑樂視汽車是“PPT造車”的聲音中，樂視的概念車正式對外公布，并且給出了樂視汽車量產的確切期限——3年，他說，“我們的第一輛 BT car已經正式下線，也就意味著我們完成了所有的產品定義、研發工作，而且現在正在做研發成果的驗證工作，所以時間已經不會太晚了，應該在三年內肯定會量 產?！?/p>

　　此外，今年2月，樂視與阿斯頓·馬丁簽署了電動汽車合作合資公司諒解備忘錄；今年4月，法拉第未來首座互聯智能環保制造工廠在美奠基；6月，法拉第未來獲得美國加州自動駕駛測試執照……

　　在9月19日晚，賈躍亭表示，目前樂視汽車在美員工已破1000人；樂視與智能互聯網電動車公司Faraday Future（法拉第未來）的合作樣車已上路進入最后測試階段；樂視汽車自建的工廠，已經正式落戶杭州莫干山下，汽車產業園和汽車城也在推進中。

　　不到2年自建工廠、樣車上路，想要不到5年實現量產，這是樂視正在畫的大餅，也是BAT，各大汽車廠商甚至特斯拉、谷歌等深耕多年的巨頭不敢做的事。

　　縱觀樂視生態其他組成部分，跨界后迅速擴展也是重要特征：樂視體育成立于2014年3月，目前已估值215億元，拿下諸多賽事版權，成為體育行業能與萬 達、騰訊抗衡的一股力量；樂視移動成立于2014年1月，從兩次高調融資到30億執掌酷派，目前，樂視超級手機已迭代至第二版，預計2016年總銷量超 1500萬臺；樂視云成立于2014年1月，目前估值70億人民幣……

　　二、高調挖人擴充高管團隊

　　從0開始迅速搶占一個新的市場，樂視的絕招之一是不停的挖人。

　　據不完全統計，自2014年以來已有多名汽車界知名人士入職樂視汽車，可以說除了賈躍亭外的高管團隊大部分都是挖來的。

　　2014年7月，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅出任樂視車聯CEO；

　　2015年2月，原英菲尼迪中國區、亞太區總經理呂征宇，出任樂視超級汽車中國公司副總裁；

　　2015年4月，曾在廣汽豐田負責生產的高管高景深宣布加盟樂視，任樂視超級汽車公司副總裁；原一汽大眾生產總監Frank Sterzer加盟，負責生產制造相關業務。

　　2015年9月，原上汽副總丁磊加盟樂汽車，任樂視超級汽車聯合創始人，此后丁磊幾乎成為除賈躍亭外樂視汽車最為重要的對外發言人；

　　2016年3月，原百度無人駕駛負責人倪凱加盟樂視汽車，并推出行車記錄儀、輕車機等兩款產品；

　　2016年4月，原上汽集團副總裁張海亮也加盟樂視汽車，出任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO。

　　在整個生態的迅速擴張下，賈躍亭一直在繼續擴大樂視的隊伍，樂視體育、樂視網、樂視影業、樂視全球機會每個業務線都能看到其他巨頭高管的加入。

　　隨之而來的是人才流失的問題，甚至有人戲言，樂視是“鐵打的賈躍亭，流水的VP（副總裁）”。

　　據統計，目前已有近10位樂視高管“來了又走”。

　　三、炮制概念，用情懷撐起估值和“夢想”

　　在樂視的版圖擴張過程中，從來不缺故事，幾乎每隔幾天，就有“大事”發生。

　　從一個第二梯隊的視頻網站躋身互聯網大公司的行列，樂視塑造品牌和概念，是維持這個商業機器運轉的重要一環。樂視一直以創新顛覆者形象，來贏得資本市場的青睞。

　　“怎么大風越狠，我心越蕩??我會變成巨人，踏著力氣，踩著夢?！弊?016年樂視年會賈躍亭一首《野子》開始，“生態化反”、“開放閉環”等賈躍亭提出的樂視獨有的概念，席卷著互聯網界和創投圈。

　　在這些概念下，樂視的版圖隨著高調擴張，也得到了資本市場的青睞。樂視生態牌似乎屢試不爽，樂視汽車的發展也伴隨著概念的炮制和情懷牌。

　　樂視汽車從出現在大眾視野，打的就是“全產業鏈開放閉環生態”的概念，在2016年4月樂視汽車概念車發布會上，賈躍亭哽咽與激情更是賺足了眼球。

　　目前樂視汽車生態業務全景圖已經囊括了整車、動力總成、車聯網、自動駕駛、互聯應用、充電網絡、生態商城、車享易到以及戰略合作和生態園。可以說從電 動汽車到車聯網再到移動出行服務乃至汽車電商，頂著“生態布局”的帽子的樂視，就像一條貪吃蛇，其在布滿風口的每一處都試圖插上一桿旗。

　　樂視智能汽車，真的行嗎？

　　自公布造車計劃后，樂視一直遭受資金和技術的質疑。

　　造車尤其是造智能車，一直以來都是一件燒錢而套現周期長的事情，何況樂視如此龐大的生態布局，最為考驗資金流。

　　8月10日，樂視控股宣布，其將投資200億元人民幣，在浙江省德清縣建設自己的首個超級汽車工廠。

　　賈躍亭曾坦言，樂視過去資金一直很緊張。20億美元收購vizio、30億元控股酷派、不停的人員和業務線擴張……哪樣都需要錢，雖然不斷有新的融資及賈躍亭高點套現輸血，但樂視從誕生的第一天起就沒有擺脫“錢緊”的狀態。

　　此次72億人民幣的融資，能否迅速到賬另說，能否全部兌現也讓人質疑。就算迅速全額到賬，其資金問題也不能完全解決。

　　此外，最重要的是技術問題。

　　一直被樂視汽車視為對標的特斯拉已經進入汽車產業10年之久，直到今天在汽車本身（例如可靠性、安全性等）的把控上依舊存在著諸多問題和挑戰。在無人駕駛車領域已研發長達8年的谷歌，由于在路測時的一起輕微碰撞事故，其無人駕駛汽車真正走向商用的時間表被大幅拖延。

　　如果賈躍亭3年量產的承諾兌現，進入全新的無人駕駛車領域不到5年就投入使用，在中國如此復雜的路況下，你敢買樂視的車嗎？

　　當然，樂視生態下，奇跡總是能創造的。

(來源： ?投資界 ?李麗花)

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