豬兼強、駕考一點通、58學(xué)車、優(yōu)車車等多種新的駕培模式正在興起

? ??現(xiàn)在看來，其實是遲早的事情。傳統(tǒng)的模式必然走不下去，只是或早或晚的問題。”陳標坐在辦公室里，一臉認真地跟記者說，而他名片上的頭銜，不再是某駕校的負責(zé)人，而是廣東豬兼強互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司總教練長。他原來所在的駕校成為了“豬兼強”首家納入麾下的直營駕校。

? ??陳標是駕校教練出身，1999年，他終于成了一間駕校的負責(zé)人。那個時候的他沒有想過，有一天，會一個叫“互聯(lián)網(wǎng)+”的家伙會走進他的駕校……

? ? “現(xiàn)在看來，其實是遲早的事情。傳統(tǒng)的模式必然走不下去，只是或早或晚的問題。”陳標坐在辦公室里，一臉認真地跟記者說，而他名片上的頭銜，不再是某駕校的負責(zé)人，而是廣東豬兼強互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司總教練長。他原來所在的駕校成為了“豬兼強”首家納入麾下的直營駕校。

不是搶占市場，而是改變市場

??? 雖然2015年1月才剛剛成立，可這家名叫“豬兼強”公司的強勢襲來已經(jīng)引起整個廣州駕培行業(yè)的轟動。這種強勢一方面顯示在它大手筆的海量廣告投入，對外號稱投入超過了1億元的品牌營銷費用；另一方面則在于它在廣州就快速地“吞并”了20家實體訓(xùn)練場，作為自己的直營駕校，總計訓(xùn)練面積約為20萬平方米。

??? 2016年初，“豬兼強”又傳出消息，已完成數(shù)千萬元A輪融資，融資完成后，公司估值數(shù)億。未來，豬兼強將拓展更多城市。

?? 來勢如此兇猛，可誰能想到，這樣一個O2O駕駛培訓(xùn)平臺的三位聯(lián)合創(chuàng)始人里，有兩位在創(chuàng)立豬兼強之前竟然都是不會開車的。

?? “實際上，是我一位拍檔的太太，跑去學(xué)車，然后整個用戶體驗非常不好，我們才發(fā)現(xiàn)這個市場痛點非常突出，經(jīng)過調(diào)研，我們決定殺入這個市場。”“豬兼強”創(chuàng)始人蔡勇勁說，就是這么一件小小的事情，開啟了三個創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)之路。“我們?nèi)齻€之前都沒接觸過這個領(lǐng)域，但其實商業(yè)上很多東西是相通的，我們認真調(diào)研了這個市場，有一點‘賭性’在里面。”

?? 在蔡勇勁眼里，傳統(tǒng)的駕校培訓(xùn)市場基本是靠窗口紅利在吃飯，駕校與教練是掛靠機制，駕校對于教練幾乎沒有管控力，導(dǎo)致很難提供優(yōu)秀的服務(wù)體驗給消費者。而教練還是沿用個人作坊模式，一個教練所能服務(wù)的學(xué)員是非常有限的，根本無法做到集團化和規(guī)?；⑴嘤?xùn)。

??? “所以，我們要做的不是來搶占市場的，而是來改變市場的，踐行‘供給側(cè)改革’來革新這個行業(yè)！”他說。

不到半年業(yè)績就做到千萬級

??? 在進入市場的第一個月，“豬兼強”只招收了17個學(xué)員。不過，當(dāng)后期營銷逐漸鋪開，每個月的學(xué)員就以50%以上的增長速度往上翻番，到了第四、五個月，整體業(yè)績就做到千萬級。

??? 短期內(nèi)做到如此大的數(shù)據(jù)，和很多互聯(lián)網(wǎng)玩法一樣，“豬兼強”打的還是“價格戰(zhàn)”。

??? 當(dāng)廣州駕校普遍學(xué)車價格都保持在6000元左右時，“豬兼強”打出了5680元的價格，還承諾如果所有科目一次過，整個培訓(xùn)時間只需要8-10個月。一般來說，這也比其他駕校的時間要短些。

??? “很多人都說我們便宜沒好貨。其實，我只是不想賺那么多錢而已。“蔡勇勁打比方說，如果傳統(tǒng)駕校的毛利率是60%，那么豬兼強可以只賺10%。”當(dāng)然，我毛利率少不見得我就不能掙錢了。熟知市場運營的蔡勇勁把單平方米能夠產(chǎn)出的性價比給用上了，“我提高我整個培訓(xùn)流程的運行效率，招更多的學(xué)員來，以規(guī)模優(yōu)勢壓倒單獨的個體優(yōu)勢，就能迅速抵消我全直營的運營成本。”

??? 不過，雖然是想得很清楚才入手這個行業(yè)，其間，“豬兼強”也付出過不少代價。最典型的就是早期采用“純線上互聯(lián)網(wǎng)平臺”模式，結(jié)果無法真正健康線下服務(wù)流程，收獲大量用戶投訴。

??? “原來我們所想的就是做一個純粹的互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺出來，然后導(dǎo)流給其他合作的駕校，本質(zhì)其實也類似于掛靠的模式。”蔡勇勁說，但結(jié)果是，分散下去的客戶，駕校無法提供相對應(yīng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。“有段時間投訴很多，說拖拉時間的，說服務(wù)不理想的。”幾經(jīng)思索之后，幾個創(chuàng)始人決定，還是轉(zhuǎn)變模式，斥重金打造自己完全可控的全直營駕校。

之前的員工大部分都炒了

??? 陳標和他所在的廣東華科大機動車駕駛學(xué)院就是在這種情況下走進“豬兼強”的。陳標坦言：“隨著傳統(tǒng)駕培模式的式微，駕校的日子已經(jīng)越來越難過。”對于陳標來說，“左也是死，右也是死，不如闖一闖，可能還闖出一條路來。”他很快就同意了“豬兼強”的邀約，開始吃互聯(lián)網(wǎng)這碗飯。

??? 互聯(lián)網(wǎng)這碗飯可不僅僅是收回來一間駕校這么簡單，而后的改變對于陳標而言，可以說得上是削肉剔骨。

??? “我們原來有兩個訓(xùn)練場，一個在大學(xué)城，一個在石牌橋。大學(xué)城這邊原來的教練全炒掉了重新招了8個人，石牌橋這邊炒掉了八成，現(xiàn)在一共15個教練。”陳標說，跟不上互聯(lián)網(wǎng)的首先是人的理念。

??? “很多教練年紀都大了，圖安逸，一個月有個中等收入就可以了。他不想那么辛苦。”按照“豬兼強”的模式，原來傳統(tǒng)的“一對一”師傅傳幫帶培訓(xùn)模式變成了一條流水線，每個教練只負責(zé)一個科目的培訓(xùn)，雖然工作簡單了，但工作量卻不比原來小。“我們現(xiàn)在練車時間從早上一直排到晚上10點，幾乎沒幾個本地教練愿意這么辛苦干活的。”

??? 除了更辛苦，很多教練不習(xí)慣的還有“被打分”制度。“原來的教練學(xué)員的進度快一點、慢一點，全靠教練安排。所以，學(xué)員要討好教練，有時候甚至還要給點好處。”陳標對駕校行內(nèi)運作的很多東西都非常熟悉，“但現(xiàn)在，我們的教練就是教車。學(xué)員每個科目的排隊、等號都有龐大的后臺客服去完成。”此外，學(xué)員還可以給自己的教練“打分”。“分數(shù)直接和教練績效掛鉤，更加不要說他會收你的東西，他也犯不著為了點東西，把自己的飯碗給丟了。”

項目觀察

“沒有豬兼強，也會有馬兼強”

??? 蔡勇勁稱：“我們對于豬兼強的未來充滿信心，目前我們遇到的唯一困難就是考能，如果考能放開，我們的培訓(xùn)速度還可以更快更好，帶給學(xué)員更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗！”

??? 不過，也有業(yè)內(nèi)人士就冷靜地指出，“豬兼強“雖然發(fā)展速度快，但擴充得越大，反而后期的問題可能會越多。“場地、車輛、招聘教練員，這些對資金的要求都很高，越往后，它的資產(chǎn)包袱就會越重，需要強大的資金支持才能得以持續(xù)。”

? ? 此外，服務(wù)質(zhì)量始終是駕校能否存活的關(guān)鍵一環(huán)。

??? 記者搜索了一下，網(wǎng)絡(luò)上投訴豬兼強的網(wǎng)帖也有不少。馬先生是一位公司職員，2015年10月18日，他報名了豬兼強，當(dāng)時承諾八到十個月可以拿證，三個月就可以考科目一。但報完名后就一直在等，一直到今年1月底才收到學(xué)籍注冊成功的短信。整個過程比預(yù)想得慢很多。

??? 對此，蔡勇勁坦言，目前的豬兼強肯定有不足之處，但整個團隊都在不斷完善和努力，但他堅持認為，豬兼強相對整個行業(yè)而言，在很多方面已經(jīng)領(lǐng)先很多，優(yōu)秀很多了。“像馬先生那位的情況，我想說明的是，注冊的快慢不代表拿證的快慢。注冊速度主要取決于該城市的考能規(guī)模和通過率高低兩大要素，廣州的考試速度實在是太慢了。”

??? “我們進入的是一個如此封閉和傳統(tǒng)的行業(yè)，受到圍追堵截。很多人只看到我們風(fēng)光的一面，沒看到我們血肉模糊拼殺。我們認為，豬兼強代表的是個趨勢，這種趨勢是時代的趨勢，用戶需求的趨勢，行業(yè)發(fā)展的趨勢，沒有豬兼強，也會有馬兼強、牛兼強或者龍兼強的出現(xiàn)。”

互聯(lián)網(wǎng)+駕校四類模式

1.導(dǎo)流模式(代表：駕考一點通、車輪駕考)

特點：做流量入口做宣傳，依靠招生賺差價。

缺點：對服務(wù)質(zhì)量無法把控，后期空間容易受局限。

2 .“互聯(lián)網(wǎng)+全直營駕校”模式(代表：豬兼強)

特點：直營訓(xùn)練場，自己聘教練員、自主招生培訓(xùn)考試。

缺點：資產(chǎn)模式重，需要龐大的資金流支持。

3 .互聯(lián)網(wǎng)駕校模式(代表：58學(xué)車、1217駕駛學(xué)院)

特點：掛靠，租用駕校車輛、自己聘教練員、招生和培訓(xùn)，通過自營模式控制學(xué)車體驗。

缺點：本質(zhì)上還是駕校。因為租賃車輛和場地，一旦發(fā)生教學(xué)事故，由于責(zé)任主體不明確容易導(dǎo)致法律糾紛。

4 .教練員+U ber搶單模式(代表：優(yōu)車車、91戀車)

特點：運用共享經(jīng)濟理念，把教練員置于整個平臺之下，自己作為招生平臺，學(xué)員發(fā)布學(xué)車需求，距離最近的教練搶單，實現(xiàn)需求配對。

缺點：法律主體混亂、難以把控質(zhì)量。也容易被模仿。

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