雖然剛到8月，但幾乎已經可以斷言，今年最大、影響人數最多的一場合并，在昨天發生了。

昨天下午5點，在經歷了兩周的反復傳言和辟謠——先是由彭博等海外媒體傳言雙方在商談、由滴滴副總裁、投資人和公關部門出面否認、Uber中國副總裁柳甄否認，再出現已經合并的傳言，并傳出Uber創始人發的合并通知郵件，雙方再辟謠后——滴滴出行終于發布了官方聲明，公告標題叫做“滴滴出行收購優步中國”。?

在昨天早上10點多，滴滴和Uber中國的此次合并已經基本達成。

滴滴與Uber全球達成的協議是：滴滴收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產，在中國大陸運營。滴滴出行和Uber全球將互相持股，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，Uber中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴出行創始人程維、Uber創始人Travis Kalanick也互相加入對方的董事會。

　至于那封被“辟謠”的、Uber創始人發出的郵件。最終也被證明是真的。

正文中表示：

今年，將打算讓優步中國（UberChina）與滴滴出行進行合并。

優步中國與滴滴出行的合并能夠變得更加強大，我對此毫不懷疑。這也是我為何對公司的未來感到如此興奮的原因，無論是在一直對打車應用產業創新開放的中國市場，還是全球市場，乘車分享正成為汽車所有權值得信賴的可替代選擇。

［ 關于這次合并，你需要知道的 5 點：］

一、這是一場至少一年節省30億美金的合并

在過去兩年的競爭中，兩家公司在究竟誰補貼多、誰更虧錢多上，口水戰一直在進行。

首先是滴滴在去年12月的滴滴戰略大會上向媒體公開宣布，滴滴用“1/4的單均補貼量，占有同行10倍市場規模”。?

在今年1月Uber與海航集團戰略合作發布會上，Uber首席執行官卡蘭尼克被問到怎么看待滴滴的此番言論時，他沖口而出說：滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，按照滴滴的這個節奏來估算，每年花40億美元來補貼司機；去年Uber在中國的市場份額不斷增加，但用于補貼司機的錢僅有滴滴的一半。?

在這些帶有掐架意味的發言中，已經可以得出如下結論：Uber自己承認2015年在中國投入了10億美金，而滴滴的燒錢數字是Uber的2倍——那么一旦合并，補貼停止，兩家公司至少一年可以節省30億美金。如果考慮到兩家公司不斷快速增長的訂單量，這個補貼的數字只會更大。

二、 燒錢太狠，共同投資方推動合并。

滴滴快的、58 趕集、優酷土豆等近年來中國互聯網發生的大型并購案例，無一不是資本在后面助力推進。

而且，滴滴和Uber作為中國出行市場的領導者，盤子越來越大，隨著融資的不斷推進，二者開始擁有越來越多的共有投資方。梳理發現，多家機構同時投資了這兩家公司，包括中國人壽、環球老虎基金和高瓴資本。

資本總是要賺錢的，這是永遠不會變的。

滴滴打車、快的打車以及兩者合并后的滴滴出行的融資梳理：

Uber全球和Uber中國的融資梳理：

三、 合并后優勢互補一加一大于二。

推動Uber中國區業務與滴滴合并，也是源自于Uber將計劃推動IPO，那就得必須控制住在中國市場的虧損。這構成了合并的一個非常重要的理由。

滴滴也是作為中國本土快速崛起的互聯網公司，曾經就受到來自國內資本的壓力，促使滴滴與快的合并。為減少競爭不必要的巨額虧損，合并在資本的強推下，必然發生。滴滴與Uber新一輪的競爭已經白熱化，雙方都愿意看到對方低頭握手言的合并。這就是未來的市場格局。

去年O2O外賣之爭，美團與大眾點評合并；O2O旅游之爭，攜程與去哪兒合并；同城交易之爭，58同城與趕集網合并；還有互聯網視頻領域之爭，優酷土豆合并。這些合并案例，都證實了一點，減少競爭帶來的不必要花費；統一市場，規范行業秩序；優勢互補一加一大于二。

四、 雙方合并后，滴滴在中國互聯網公司中的地位更高！

滴滴出行被認為是BAT之外最大體量的中國互聯網公司，但為了對抗其競爭對手Uber，滴滴目前仍要依靠于阿里和騰訊，一旦Uber和滴滴合并，減少騰訊、阿里在“戰斗”的投入和影響，將很大程度上增強滴滴的獨立性,如果此次能通過協議的方式達成合作，滴滴或許會減緩甚至停止海外擴張的步伐，這對雙方來講都可以避免無意義的“戰斗”。

五、 滴滴、Uber合并后，消費者打車還有那么多優惠嗎？

雙方合并后，網友稱：柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁，侄女柳甄是Uber中國區戰略負責人，最后，柳傳志自己的聯想，則是神州租車的大股東，柳家一門幾乎包攬了專車市場前幾大份額。這么玩真的好么？

合并后的滴滴、Uber還是有著諸多可能性，該知情人說，相信合并后的新公司在未來將會成為僅次于支付的O2O巨頭，“外賣、一站式服務等新的模式都會有可能”。?

現在，滴滴從車主那兒，抽成是26%左右，而Uber目前僅僅抽成20%——兩家公司合并后，這6%的空檔顯然會馬上被拉起來。對于一個月收入5000的快車司機來說，這意味著收入至少要少300塊。如果算上其他的補貼，損失只會更多。

“補貼會下調，原因是沒必要，但并不是剎車踩到位。每個城市的供給和需求都不一樣，一定會通過少量補貼來維持供需平衡，同時新客和新司機的補貼不會下降太多，通過少量補貼來維持供需平衡。”一名匿名的滴滴員工說。

作為乘客的你我，未來要學會適應更高的價格、更多付出溢價的可能性。在廣州地區，滴滴快車、Uber、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%

畢竟，滴滴“2016年盈利10億美元，2018年上市”的目標就擺在眼前。