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意味著：占領移動出行90%以上市場份額

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據艾瑞咨詢的數據，滴滴專車（快車）日均訂單量占比已經超過80%，在這一領域占絕對壟斷地位。現在加上第二名Uber中國，預計市場份額超過90%，這就是騰訊之于中國即時通訊，百度之于中國搜索，阿里巴巴之于中國電商。

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合并以后，用戶很難跳出其魔掌。

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意味著：超越京東，中國互聯網公司市值排名第六

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2015年9月，滴滴估值160億美元；2016年6月，滴滴融資估值280億美元；現在合并后新公司估值350億美元。Uber中國在其中占比20%，也就是約70億美元估值。

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350億美元，這個市值已超過京東，在中國未上市互聯網公司中排名第三，僅次于螞蟻金服、小米。

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合并前中國互聯網公司市值情況排名（螞蟻金服、小米、滴滴出行、陸金所、美團點評為當前估值）：

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意味著：甩掉包袱開始賺錢

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據傳Uber在中國虧損超過20億美元，而2015年滴滴虧損約6.57億美元。現在既然用戶難逃兩者魔掌，預計合并后雙方補貼戰將收尾，盈利水平自然看漲。

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意味著：沒有永遠的敵人，只有永遠的利益

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2012年3月，優酷和土豆合并；

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2015年2月，滴滴和快的合并；

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2015年4月，58同城和趕集合并；

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2015年10月，美團和大眾點評合并；

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2015年10月，攜程和去哪兒合并；

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2016年8月，滴滴和Uber中國合并……

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市場第一和第二，原本廝殺激烈，最后誰也滅不了誰，竟在資本撮合下產生愛情。這看似很難理解，其實通讀歷史很普遍。

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符合自己利益的人，爭取；不符合自己利益的，打壓。打壓不下去的，和親。這說的不僅是58趕集、攜程去哪兒，還有唐朝。

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意味著：Uber中國的命運——邊緣化

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58整合趕集，趕集創始人楊浩涌離職；美團整合大眾點評，大眾點評創始人張濤退隱；攜程整合去哪兒，去哪兒CEO莊辰超離職……

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估計滴滴和Uber中國合并后，Uber中國也難逃被邊緣化的命運。站在舞臺中心的，還是滴滴。

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不管合不合并，我們希望的是他們能給用戶帶來優惠與便利，那他們合并背后的原因是什么呢？

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兼并收購背后主要有兩大原因：資本的力量以及退出后選擇的多樣性。

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其一，資本的力量正在變得空前強大。這次幕后的推手傳言又是高瓴和Tiger。這些兼并收購案中的公司，基本都是處于一個極度燒錢的行業而經歷了四五輪甚至更多輪數的融資，管理團隊所占股份已經較小；同時，行業競爭并沒塵埃落定而需要繼續燒錢。最終導致公司背后的資本具有很大的話語權去左右公司的決定，資本當然是以ROI最大化為目的的，而不是所謂的光榮與夢想。在這個過程中，中國也發展出高瓴、老虎、紅杉、BAT戰略投資等多家超級資本，他們不僅口袋深厚，而且持股和布局橫跨多家公司甚至直接對頭公司，讓這些資本更容易左右易手和背后聯手以實現1+1>2的野心，有些兼并收購的決定甚至可以完全無視創業及管理團隊。（比如：百度背后操盤換股，不用通知管理團隊而直接把去哪兒賣給攜程）

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其二，創始及管理團隊在兼并收購之后有更多的職業及生活選擇，為各自都創造更多的機會。所以對于兼并收購的接受程度大大提高。遙想n年之前，被收購或整合后，創始團隊離開，除了財務自由，眼界也沒完全打開，能做的事情并不是太多。而且再上路不能說從零開始吧，其實起點也不是特別高，融到的錢確實有限。而現在，如果這些兼并收購案中的創業者選擇離開，除去獲得財務自由之外，可選擇的道路非常之多，無論是做天使或基金，還是再次創業，能獲得的資源支持也是非常豐富的。市場上熱錢太多，太需要優質資產和優質團隊。以本次合并為例，優步和滴滴也是各取所需，一方面或許是交叉持股，鎖定利益關系；一方面各自劃清戰場，提升估值，一方獨占中國這個最大的市場，另一方獨占全球其他，基本算是劃江而治。

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DIDI+Uber=DUDU？那么接下來DUDU的發展會是什么樣，我們就拭目以待吧！

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