當(dāng)你在車站等車時(shí)，突然間聽(tīng)到一陣陣轟隆隆的摩托車聲，然后xiu的一下突然噴水(像這樣↓)

究竟發(fā)生了什么？

其實(shí)這是為了推廣寶馬摩托車的宣傳活動(dòng)，因?yàn)槟ν熊囁俣蕊w快，快到行人都看不到摩托車，只聞其聲，以及摩托車行走過(guò)的水坑濺起了水花...（然而并沒(méi)有什么摩托車……）

在寶馬百年誕辰之際，這位壽星的腦洞似乎特別大，不過(guò)相對(duì)的表現(xiàn)也都不錯(cuò)：

2015 年，寶馬汽車總銷量增長(zhǎng)了 6.1%，接近 230 萬(wàn)輛，繼領(lǐng)先于奔馳和奧迪，連續(xù)十一年穩(wěn)坐豪華車第一的位置；

2016上半年，寶馬全球汽車銷量116.3余萬(wàn)輛；

同期，在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)7.4%；

而在6月份單月，寶馬在全球和中國(guó)市場(chǎng)的增幅分別達(dá)9.1%和12.8%，有較大幅提升。

一系列令人可喜的數(shù)據(jù)背后，是寶馬的“全新第一戰(zhàn)略”正在做出的行動(dòng)。在德系三大豪華品牌中，相較于奔馳與奧迪，寶馬似乎代表了最為激進(jìn)的力量，前瞻未來(lái)趨勢(shì)，面向未來(lái)采取行動(dòng)，一直是寶馬集團(tuán)DNA的一部分。

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市場(chǎng)變數(shù)萬(wàn)千，

"全新第一戰(zhàn)略" 開(kāi)啟全新百年

其實(shí)，這并非寶馬第一次推出“第一戰(zhàn)略”，早在2007年，寶馬就已推出過(guò)“第一戰(zhàn)略”，彼時(shí)“第一戰(zhàn)略”的四個(gè)方面為：良性發(fā)展、塑造未來(lái)、可收益性、增加客戶與技術(shù)資源。該戰(zhàn)略直接使得BMW i品牌得以誕生。

BMW i品牌——寶馬集團(tuán)在2011年發(fā)布了全新子品牌，該品牌下全部為電動(dòng)汽車，突破了傳統(tǒng)汽車?yán)砟睿瑢?shí)現(xiàn)一種可持續(xù)的出行方案

那么，新的“第一戰(zhàn)略”會(huì)是怎么樣呢？我們先來(lái)看一下這輛與“第一戰(zhàn)略”同時(shí)發(fā)布的概念車，感受下寶馬未來(lái)的發(fā)展方向。

這輛概念車可以自如切換自動(dòng)駕駛和駕駛員駕駛兩種模式，而車內(nèi)的構(gòu)造也會(huì)根據(jù)不同的模式發(fā)生變化。這輛概念車安裝了鷗翼形金色車門(mén)，擋風(fēng)玻璃還是一塊 AR （增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）顯示屏。

撲面而來(lái)的年輕化，科技感，正是寶馬“全新第一戰(zhàn)略”的特點(diǎn)。本次戰(zhàn)略為未來(lái)規(guī)劃了六大方向，分別是：品牌&設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、技術(shù)、消費(fèi)者體驗(yàn)&服務(wù)、數(shù)字化、盈利能力，并預(yù)判未來(lái)的個(gè)人交通將具有六大特征：多元化、定制化、人性化、互聯(lián)化、清潔化、責(zé)任感。其將發(fā)展方向核心內(nèi)容聚焦于：新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。

?全新“第一戰(zhàn)略”，倒逼奔馳、奧迪

到目前為止，公開(kāi)發(fā)布如此詳盡的未來(lái)戰(zhàn)略，寶馬是第一家，這多少對(duì)奔馳和奧迪帶來(lái)壓力。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，就新能源汽車方面而言，三家車廠目前無(wú)一例外的都是以插電式混合動(dòng)力車為主，但電動(dòng)車方面唯有寶馬走在最前面。目前寶馬已經(jīng)有了i3一款純電動(dòng)車，其續(xù)航里程最多有160公里。

?自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域，群星下注

在自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域，本月初，寶馬集團(tuán)與英特爾、Mobileye公司達(dá)成聯(lián)合，三家分別來(lái)自汽車、科技與計(jì)算機(jī)視覺(jué)與機(jī)器學(xué)習(xí)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)共同研發(fā)高度自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛必要的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)，目標(biāo)是到2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛車輛和全自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。

當(dāng)然，老對(duì)手，奔馳與奧迪也將視線投向了這一領(lǐng)域：

奔馳也已推出了其無(wú)人駕駛汽車—F015 Luxury in Motion。這款汽車被稱為“休息廳”汽車，如同一個(gè)休息室。前排一列顯示屏能夠讓駕駛員和乘客控制車載娛樂(lè)系統(tǒng)，并支持手勢(shì)控制和眼球追蹤。

奧迪也已提出了此項(xiàng)計(jì)劃，目前A7處于研發(fā)狀態(tài)。這輛汽車?yán)们耙暲走_(dá)和激光測(cè)距儀來(lái)“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達(dá)會(huì)探測(cè)左右兩邊超上來(lái)的車輛。

正如我們所見(jiàn)，如今無(wú)人駕駛汽車技術(shù)正從假想一步步變成現(xiàn)實(shí)，助推這一趨勢(shì)的除了傳統(tǒng)的汽車制造商，更有谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭，IT造車也已經(jīng)成為不可忽視的“新造車運(yùn)動(dòng)”的代表。甚至有人提出“究竟是IT公司學(xué)習(xí)制造汽車快，還是認(rèn)為汽車公司學(xué)習(xí)IT技術(shù)快”的理論。無(wú)人駕駛領(lǐng)域充滿機(jī)遇的同時(shí)，也充斥著挑戰(zhàn)。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在正處于穩(wěn)固當(dāng)下市場(chǎng)地位，逐步實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略布局，以伺下一階段蓬勃發(fā)展的時(shí)候。因此，在這一點(diǎn)上，它將重點(diǎn)放在發(fā)展高精度數(shù)字地圖、傳感器科技、云科技、人工智能等幾個(gè)關(guān)鍵的科技領(lǐng)域。面對(duì)未來(lái)，都是賭注，寶馬選擇創(chuàng)造條件實(shí)現(xiàn)它。結(jié)果如何，令人期待。

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不變的可持續(xù)理念

創(chuàng)新，可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力

面對(duì)未來(lái)，寶馬與汽車行業(yè)充滿了變數(shù)，我們無(wú)法預(yù)測(cè)。然而回首過(guò)往，在寶馬的發(fā)展歷程中，可持續(xù)的理念似乎從未改變。寶馬通過(guò)開(kāi)拓性的創(chuàng)新努力來(lái)實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)的運(yùn)動(dòng)性”：首先，在城市開(kāi)發(fā)一套智能化、環(huán)保型的交通管理體系；其次，發(fā)展可替代的駕駛系統(tǒng)。

這一點(diǎn)在寶馬的產(chǎn)品策略體現(xiàn)的尤為突出：

2006年發(fā)布的BMW氫能7系裝備了能夠使用液氫燃料和汽油的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率260馬力，最高電子限速為230公里/小時(shí)。標(biāo)志著世界上第一款供日常使用、幾近零排放的、氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)豪華高性能轎車的誕生，展示了氫能驅(qū)動(dòng)技術(shù)的巨大潛力。

此外，還提出了寶馬高效動(dòng)力策略(BMW EfficientDynamics)。由多項(xiàng)創(chuàng)新科技組成，旨在提升純粹駕駛樂(lè)趣的同時(shí)達(dá)到最佳效率和最低的二氧化碳排放。與那些為了效率而犧牲性能的常見(jiàn)做法相反，高效動(dòng)力是性能加效率，寶馬提出了一門(mén)關(guān)于如何兼收并蓄的學(xué)問(wèn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬亦是積極響應(yīng)政府的節(jié)能減排策略，其在新能源車的戰(zhàn)略方面的搶占先機(jī)，便是其可維持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一大重要舉措，不僅促使其在這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，也奠定了其在同類品牌中的領(lǐng)先地位。

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寶馬能抵擋奔馳和奧迪的在華攻勢(shì)嗎？

談及中國(guó)市場(chǎng)，眾所周知，寶馬、奔馳和奧迪這三家的相愛(ài)相殺、恩怨情仇由來(lái)已久，目前寶馬雖保持著在全球豪華車市場(chǎng)的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，但奔馳和奧迪與其的差距已經(jīng)越來(lái)越小，寶馬面臨來(lái)自這兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力也越來(lái)越大。而中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于這三家豪華品牌全球銷量排名的影響無(wú)疑是關(guān)鍵所在。那么，在市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬要如何抵擋這兩位老對(duì)頭的攻勢(shì)呢？

先來(lái)了解下環(huán)境。作為最早來(lái)中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，奧迪在中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化程度無(wú)疑是最高的，目前其在中國(guó)的車型國(guó)產(chǎn)化比例已經(jīng)超過(guò)90%；同時(shí)，也同樣因?yàn)閬?lái)華最早，奧迪品牌中國(guó)消費(fèi)者最廣為熟知的豪華品牌，這個(gè)消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)知優(yōu)勢(shì)是明顯的；此外，奧迪無(wú)論在銷售、服務(wù)和渠道等方面也已經(jīng)經(jīng)營(yíng)得十分到位。

再來(lái)看看奔馳，奔馳開(kāi)始在華實(shí)施國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程之路走得可謂是眾所周知的不順暢，但近兩年，奔馳在中國(guó)汽車市場(chǎng)顯然已經(jīng)掃清了阻礙其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的障礙，無(wú)論是在車型國(guó)產(chǎn)化程度還是在終端市場(chǎng)的銷售方面都可謂有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而更為關(guān)鍵的是，奔馳旗下全新一代產(chǎn)品在造型、配置等各方面都有了革新式的升級(jí)，奠定了奔馳在中國(guó)汽車市場(chǎng)的破竹之勢(shì)。

相比之下，本土化是寶馬在中國(guó)一貫的政策。為了更懂中國(guó)市場(chǎng)，其甚至打破了外企高層普遍使用外國(guó)人任職的慣例，大量聘用本土經(jīng)理人才，以此使其能夠更敏銳、更迅速的應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化。

除人事上的變動(dòng)外，為了搶占先機(jī)，在產(chǎn)品上寶馬亦逐步實(shí)行國(guó)產(chǎn)化，提升產(chǎn)能。目前，寶馬集團(tuán)在北京、上海和沈陽(yáng)建立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，使中國(guó)成為寶馬集團(tuán)僅次于德國(guó)的第二大研發(fā)基地。此外，寶馬還將擴(kuò)大在華產(chǎn)能，未來(lái)年產(chǎn)能將增至40萬(wàn)輛。

人才、產(chǎn)品雙管齊下的本土戰(zhàn)略的實(shí)施，這是因?yàn)閷?duì)于寶馬而言，中國(guó)市場(chǎng)在迎接數(shù)字化、互聯(lián)、自動(dòng)駕駛這些趨勢(shì)到來(lái)的時(shí)候，將會(huì)是一個(gè)發(fā)揮戰(zhàn)略性作用的國(guó)家。

除此之外，雖然各大汽車品牌在產(chǎn)品性能上的布局各有千秋，然而，他們最大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)還是對(duì)其品牌和產(chǎn)品最大賣點(diǎn)的堅(jiān)持，奧迪之于科技，奔馳之于大氣舒適，而寶馬在于操控與激情。

以市場(chǎng)而言，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體年輕化趨勢(shì)明顯，而基于年輕人與年輕人青春冒險(xiǎn)性格的契合，其實(shí)已經(jīng)能為寶馬帶來(lái)足夠的目標(biāo)消費(fèi)用戶，深耕自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，也許才是寶馬需要一直堅(jiān)持并為此不斷創(chuàng)新的，也是抵擋來(lái)自奔馳和奧迪在華攻勢(shì)的最有效武器。你怎么看呢？

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