一家國有航空公司的高管感嘆：“如今對飛行員隊伍幾乎無法管理，來軟的不行，硬的更不行，怎么都不行。”

? ? 自2004年國內(nèi)航空業(yè)向民間資本開放后，全國陸續(xù)發(fā)生了多起飛行員辭職事件。

? ? “國內(nèi)涌現(xiàn)出20多家民營航空公司。一些民營資本進入民航領(lǐng)域后，有了飛機自然需要飛行員，但自己來不及培訓(xùn)，只能用高薪到現(xiàn)有的飛行員隊伍中去‘挖’”。

? ? 他透露道，“這種不擇手段‘挖’人的行為造成了飛行員隊伍的不穩(wěn)定，直接影響到飛行生產(chǎn)，使得許多國有航空公司飛行員隊伍陷入無序狀態(tài)。”

? ? “挖”人不擇手段

? ? 據(jù)航空界業(yè)內(nèi)人士介紹，民營航空公司“挖”飛行員的手段花樣繁多，層出不窮。

? ? 首先是封官許愿。你在原來的航空公司干機長，來我這里可以干飛行大隊長，甚至副總；其次是高薪誘惑。你過去年薪是30萬至50萬元，過來后給你漲到70萬到100萬元，此外，還有安家費、補助費等。

? ? 為了保證飛行員能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飛行員之間還形成了一些潛規(guī)則——

? ? 通常，飛行員向所在的航空公司遞交辭職報告一個月后，航空公司出于安全考慮就會讓飛行員停飛。這時，“挖”人的航空公司每月會向飛行員的卡上打2.5萬元，其中1萬元是生活補助，1.5萬元是損失費。生活補助可以隨時領(lǐng)取，損失費部分只有跳槽成功后才能取出來。

? ? 還有一種方式是“集中打包”。“挖”人的航空公司給飛行員300萬元到500萬元，供飛行員與原來所在的公司打官司，只要能跳過來，這些錢就屬于飛行員了。

? ? 山東一家航空公司共有400名飛行員，其中有14人提出了辭職，還有一部分人在觀望。

? ? 2007年2月4日，一家國營航空公司發(fā)生了13名CRJ飛行員拒不執(zhí)行航班任務(wù)的不正常事件。這些飛行員向公司提出五項提高待遇的要求，并聲明如果要求得不到滿足，將向媒體曝光，并集體辭職。致使公司在呼和浩特、重慶等基地CRJ飛機執(zhí)行的航班受到較大影響。

? ? 2007年六七月份，某航空公司由于飛行員辭職、停飛，導(dǎo)致平均一天停一架飛機，不僅影響到廣大乘客的出行，而且給航空公司造成了不小的損失。

? ? “有些飛行員為了找理由辭職走人，會在飛行中悄悄地對一些不安全的隱患進行取證、調(diào)查。”一家國有航空公司的企劃部部長在接受采訪時說，“但他們對航空公司進行隱瞞，一旦鬧上法庭，才拿出來作為有利于自己的證據(jù)。這樣勢必會給飛行安全埋下隱患。”

? ? 一位有著5年駕齡的飛行員對本刊記者說，飛行員在思想上產(chǎn)生動搖，就是一種安全隱患。想走人又走不了，飛行時稍一走神，就可能會出問題。

? ? “如果不對飛行員流動盡快予以規(guī)范，今后飛行員隊伍將會陷入更加動蕩的局面。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“就民航業(yè)而言，飛行員是強者，航空公司是弱者，飛行技術(shù)成為飛行員手中的有力砝碼。目前讓飛行員賠償培訓(xùn)費、違約金等手段，都擋不住他們頻繁辭職。”

? ? 這位人士預(yù)計今后辭職的飛行員會更多，因為今年1月1日起施行的《中華人民共和國勞動合同法》，規(guī)定“用人單位不得與勞動者約定由勞動者承擔(dān)違約金”。

? ? 民航業(yè)“短腿”之痛

? ? 目前飛行員隊伍的不穩(wěn)定狀態(tài)是我國民航事業(yè)的快速發(fā)展與飛行人員培養(yǎng)的不匹配造成的，過快發(fā)展的民航業(yè)正在遭遇飛行員緊缺的“短腿”之痛。

? ? 近年來，中國民航業(yè)引進飛機的數(shù)量超過了歷史上任何一個時期。“全國目前有12000多名飛行員，但缺口仍達數(shù)千人。”中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說。

? ? 有一家民營航空公司引進了5架飛機，由于缺飛行員，目前只有一架半能夠起飛。

? ? 據(jù)國家民航總局預(yù)測，到2010年中國航空運輸機將達到1250架，為此需要補充約1萬名飛行員。

? ? 中國民航學(xué)院院長吳桐水認為，按照我國現(xiàn)有的飛行員培訓(xùn)模式，幾年內(nèi)培養(yǎng)這樣多的飛行員是難以實現(xiàn)的。

? ? 機務(wù)人員也開始出現(xiàn)短缺跡象。許多航空公司的機務(wù)人員基本上都在滿負荷運轉(zhuǎn)，甚至在超負荷運轉(zhuǎn)。

? ? 機場的基礎(chǔ)設(shè)施“短腿”，使得大量飛機在地面積壓。有細心人測算過，在北方某國際機場，飛機從發(fā)動到起飛，通常會等半小時以上。甚至有的飛機發(fā)動一小時了還飛不出去，又要回來重新加油。

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