說到“網(wǎng)絡(luò)安全”，相信大多數(shù)人很可能會第一時間想到以下一些關(guān)鍵詞，“殺毒軟件”，“防火墻”，“木馬”，“補丁”等，類似 諾頓、卡巴斯基、趨勢、奇虎、金山、江民、瑞星、ESTE、賽門鐵克等國內(nèi)外的企業(yè)或品牌名稱也有非常高的關(guān)聯(lián)性。

沒錯，這些都是目前我們每天接觸和使用的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域的相關(guān)方。隨著汽車“聯(lián)網(wǎng)化”的興起，一些高瞻遠(yuǎn)矚的業(yè)內(nèi)精英已經(jīng)敏銳地捕捉到“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”的重大機遇！在“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”這個新興的領(lǐng)域，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)安全企業(yè)能否分到蛋糕？

首先，我們看看傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全市場與汽車市場規(guī)模，據(jù)相關(guān)報告數(shù)據(jù)顯示，全球互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全市場規(guī)模2015年大約在750億美元，而去年全球輕型車銷量是8910萬輛，全球汽車保有量大約15億輛，與目前全球約22億移動終端的規(guī)模相去不遠(yuǎn)。但是全球汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模是多少萬億美元；任何一家排名全球前3的零部件企業(yè)一年的產(chǎn)值都比網(wǎng)絡(luò)安全總體市場規(guī)模還要大；因此“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”無疑是一塊對網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)有著巨大誘惑力的超級蛋糕。

其次，在過去3年時間里，各種汽車被黑客攻破的消息紛至沓來，尤其以Jeep大切諾基能夠被遠(yuǎn)程攻破接管達(dá)到了一個引爆點，直接導(dǎo)致菲亞特克萊斯勒大規(guī)模召回。這開始引起了車廠的注意“在忙于將車輛聯(lián)網(wǎng)的同時，汽車網(wǎng)絡(luò)安全亦不可忽視”！但是，汽車行業(yè)的產(chǎn)品更新迭代和新技術(shù)引入，往往不如互聯(lián)網(wǎng)和消費電子等領(lǐng)域的節(jié)奏快，這也是至今仍無任何一輛在售汽車有“網(wǎng)絡(luò)防火墻”之類的安全防護措施的原因之一。但是，行業(yè)里已經(jīng)開始有所動作了，譬如各國/區(qū)域已經(jīng)開始討論和研究汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，有的機構(gòu)甚至也發(fā)布了一些標(biāo)準(zhǔn)。

再者，一些行業(yè)有識之士、有遠(yuǎn)見的企業(yè)和資金已經(jīng)在“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”領(lǐng)域早早開始了布局，對于汽車業(yè)的企業(yè)或個體來講，這是汽車聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展帶來的新業(yè)務(wù)機遇，對于非汽車也的企業(yè)和個體來講，尤其是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域的企業(yè)或群體，這是一個“網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域”新興的藍(lán)海，市場規(guī)模甚至有比肩目前傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)安全市場的潛力。如全球知名的娛樂互聯(lián)系統(tǒng)供應(yīng)商哈曼卡頓，已經(jīng)連續(xù)收購了Redbend,TowerSec等網(wǎng)絡(luò)安全提供商，國內(nèi)360也正式發(fā)布成立類似“汽車網(wǎng)絡(luò)安全研究院”的機構(gòu)，并宣稱將進軍“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”領(lǐng)域，也有一些新興的新公司，如以色列的Argus，華人嚴(yán)博士在硅谷創(chuàng)辦的Visual Threat等。在硅谷的網(wǎng)絡(luò)安全公司中有很多華人，例如弓峰敏、卜錚、Dawn?Song這樣的大咖人物，他們參與過或正在參與FireEye、Palo?Alto?Networks、Cyphort等明星企業(yè)在不同場合和論壇會議所發(fā)出的信號顯示，他們也在密切關(guān)注“物聯(lián)網(wǎng)”的網(wǎng)絡(luò)安全市場

汽車網(wǎng)絡(luò)安全與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全有以下特殊性：

1）汽車網(wǎng)絡(luò)安全會對人的生命安全產(chǎn)生直接影響

例如黑客可以攻擊汽車的制動系統(tǒng)并使之失效，遠(yuǎn)程接管車輛使之不受駕駛者的控制等，更多相關(guān)場景，感興趣的盆友可以在“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”公眾號查閱相關(guān)歷史文章；因此，汽車網(wǎng)絡(luò)安全的安全等級要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全等級，老話說的好“留得青山在，不怕沒柴燒”，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的安全威脅也就是計算機或移動設(shè)備崩潰了，信息被盜了，相關(guān)支付系統(tǒng)的Money被轉(zhuǎn)移等，不會直接造成受害者“掛”掉。

2）根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)定，汽車安全的責(zé)任主體是汽車生產(chǎn)制造商。

因此，主機廠才是“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”的主導(dǎo)，“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”解決方案的提供者只能成為汽車制造企業(yè)的供應(yīng)商（可能是Tier1，也可能是Tier2），這就意味著“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”的提供者需要熟悉和適應(yīng)汽車行業(yè)的規(guī)則，學(xué)會做汽車廠的供應(yīng)商。尤其是汽車現(xiàn)行電子控制軟件架構(gòu)的“嵌入式軟件”相關(guān)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、以及電子通訊的規(guī)則（如CAN），需要“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”提供商自行調(diào)整并適應(yīng)。再者，汽車行業(yè)嚴(yán)苛的開發(fā)測試流程和規(guī)范，無論是“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”提供商和車廠，需要將兩者結(jié)合，都是不小的考驗。甚至將來很有可能需要將汽車功能安全相關(guān)的電子控制部分和汽車網(wǎng)聯(lián)的部分做某種程度的隔離，形成兩套并行但“互不干擾”的架構(gòu)！

3）汽車網(wǎng)絡(luò)安全需要對可能的威脅有更超前和更精準(zhǔn)的預(yù)報及應(yīng)對方案。

而不是像目前傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全，在一定范圍受到攻擊之后，才偵測到該等威脅，再行打補丁。

綜上，無論是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)，還是新興的汽車網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)、抑或是傳統(tǒng)的汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，要在即將興起的“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”分的一塊蛋糕，都需要和車廠有密切的互動，并能夠拿出應(yīng)對上述挑戰(zhàn)的完善方案，才有分蛋糕的可能性！

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