文/外賣老板內參 安神

吃一直是個繞不過去的坎，外賣只是一種其中形式，高頻多次的消費品，作為互聯網流量入口是絕佳的選擇。餓了么，美團外賣，百度外賣等互聯網公司創立的外賣平臺，以外賣作為切入點，把外賣作為流量入口，開始了三國之戰。

跨界：優步，外賣各取所需

優步做著一個跟外賣八竿子打不著的打車業務，是不是發神經去送外賣了？

相反，我不僅不覺得他們是神經，反而覺得這是優步比較正確的一個決定。

有很多人腦袋一拍就說這不可行，是傻逼的行為。其實作為那么大體量的公司會有自己的戰略布局和考慮，不知道別人做什么，千萬不要妄下結論。

先說原因和目的，優步送外賣，說實話，他們是在探索可以提高司機和用戶頻次的東西，核心點離不開打車這個關鍵詞。像其他平臺一樣，面臨著兩個問題，一個是司機能不能多掙錢，不能他們閑著，忙起來才可能掙錢；二是用戶打車的頻次高不高，頻次高了才更有價值。為了解決這兩個問題，優步進行了很多嘗試。一提到外賣，可能大家都想到不僅是10多塊錢嗎？

其實外賣包含的品類很多，客單價在幾百上千的也有很多品類，所以合適的品類送外賣對優步來說最重要的是擴大用戶群體以及讓司機掙到錢，要不然司機掙不到錢自然就流失了，才能維持司機的忠誠度?，F在美團，餓了么他們都在做，怎么致力于提高商家和客戶對于自己的使用頻次和忠誠度。

合適最好，還可能包括短物流

平臺送餐可行性，在國內還沒有成型的嘗試，國外和國內的情況是不一樣，即使優步在國外有實地的行動，也是建立在國外的擁堵狀況不像國內那么糟糕。本人沒有去過優步送餐的地方，只是分析，優步送餐肯定會選擇兩個點，第一是司機不能上樓，因為停車是個問題；第二是客單價比較高的菜品以及團餐，比如龍蝦，蛋糕，公司的團餐等。其中團餐的配送客單價超高，而且作為外賣公司沒必要專門養一個配送，如果成本合理的化，送團餐也是一個不錯的選擇。優步在國內送餐也不是不可能，還需要嘗試和磨合，如果找到合適的切入點，比如非常適合司機師傅送的產品。

除了餐飲外賣，優步跨界可能的結合點還有可能是送貨是短物流。人人快遞，UU跑腿，這些眾包物流，都是利用閑散力量去做，而且每單的客單價基本在20元以上，而且這個送貨可沒有其他的生產成本，成本主要是純人力和燃油等。騎電車和開車雖然成本不一樣，但只要多頻，收入相差不大，司機每天可以多收入，用戶可以多使用打車軟件，又非常方便，優步還是會支持和探索的。

未來跨界肯定是一個趨勢，共享經濟讓整體的運營成本降低，讓利潤提高是符合市場經濟規律的。優步和外賣的結合不會是第一個，也不會是最后一個，隨著跨界思維的轉變，會有越來越多好基友的結合。關注外賣老板內參，讓外賣更簡單。

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