五年2000億市場，2015 年電動物流車市場規(guī)模約112億元，2016年有望大幅增長至 200億元。2016～2020年合計(jì)市場空間 2015 億元。

什么產(chǎn)品的市場空間會如此之大？沒錯，就是我們今天要說的電動物流汽車市場。

據(jù)權(quán)威研究資料顯示，目前國內(nèi)物流車的總存量大約為2000 萬輛，其中包含了重卡、中輕卡等在內(nèi)的所有物流汽車。

那么，除了現(xiàn)有的物流車之外呢？每年新增又會有多少？通過大致估計(jì)微型面包車、低端MPV以及輕型客車當(dāng)下在城市物流用車市場的滲透率，可以估算出城市物流車市場的潛在發(fā)展空間和數(shù)量。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)的估計(jì)，2015 年，物流車年產(chǎn)量達(dá)到290～320 萬輛，其中城市物流車年產(chǎn)量達(dá)220～250萬輛。但是由于去年電動物流車銷量僅為5萬輛，滲透率極低，因此電動物流車未來發(fā)展的市場空間很大。

對于物流企業(yè)來說，使用電動物流車有哪些好處呢？

第一，專用車補(bǔ)貼能夠覆蓋電池成本

在2015年，純電動客車補(bǔ)貼相對較高，尤其是6～8 米純電動客車，國家與地方政府均補(bǔ)貼30 萬，補(bǔ)貼總額加起來超過整車成本，企業(yè)趨利，推動去年四季度電動客車產(chǎn)量驟升。今年以來，補(bǔ)貼有所下降，而且有可能會往下調(diào)整，但純電動專用車補(bǔ)貼水平仍較高，按照國補(bǔ)1800 元/度電，補(bǔ)貼基本可以覆蓋電池成本。

截至2016年6月，我國共有8省13市出臺了新能源汽車地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋13個城市，單車補(bǔ)貼額度從400元/kwh至1800元/kwh不等。

所以，電動物流車逐漸變成了一個補(bǔ)貼相對較高的整車品種。

第二，電動物流車運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于燃油物流車

微面物流車百公里油耗7 升，以目前較低油價6 元/升進(jìn)行計(jì)算，百公里油耗為42元。改裝微面純電動物流車一天所需行駛距離為150 公里左右，現(xiàn)有車型續(xù)航里程一般都在200 公里以上，滿電情況下可以滿足一天的使用量。如果使用晚上價格較低的波谷電價進(jìn)行充電，以電價0.5 元/度，整車百公里耗電15 度來計(jì)算，百公里只需要7.5 元。行駛百公里花費(fèi)對比為42 元與7.5 元，假設(shè)以電動物流車一天需行駛150 公里來計(jì)算，一年330 天總行駛距離為5 萬公里，燃油車需要2.1 萬元，而電動物流車僅需3750 元，一年可節(jié)省能源成本1.7 萬元。

第三，電動物流車還有城市通行權(quán)的優(yōu)勢

以上海為例，本地貨車8:00～20:00不得進(jìn)入內(nèi)環(huán)，外地貨車8:00～20:00 不得進(jìn)入外環(huán)。城區(qū)部分道路完全限行上海與外地的貨車。但是很多城市給予新能源物流車通行權(quán)，在上海北京等地都比較實(shí)用。

第四，改善環(huán)境的不二之選

從消費(fèi)者和環(huán)保的角度考慮，大城市空氣污染問題越來越嚴(yán)重。以上海為例，2014 年上海電子商務(wù)交易額高達(dá)13549 億元，但是本市貨運(yùn)車排放標(biāo)準(zhǔn)不高，國三及以下低排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛占比較高。根據(jù)環(huán)保部門測算，2014 年本市貨運(yùn)車的氮氧化物排放量為5.7萬噸，占全市機(jī)動車排放量的66%，顆粒物排放量為0.5 萬噸，占全市機(jī)動車排放量的77%。改善此種狀況主要有兩條途徑：一為提高貨車排放標(biāo)準(zhǔn)，二為采用純電動物流車。這也將會是很多大中城市以及空氣污染嚴(yán)重城市的發(fā)展必經(jīng)之路。

第五，不會導(dǎo)致公眾安全焦慮

雖然發(fā)展新能源客車或者乘用車，民眾對安全問題比較顧慮，但使用純電動物流車，安全顧慮相對減少。因?yàn)槠淠康闹饕沁\(yùn)輸貨物，除不可預(yù)測的情況發(fā)生外，相對比較安全，因此中央和地方推廣也不會有太大的顧慮。

近日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第285 批），一共有218 款新能源車型入選，其中電動專用車共109輛，在入選車型中占比高達(dá)32%。在這其中，純電動廂式物流車共74 款，占據(jù)主要地位，恒天汽車旗下凱馬品牌也入圍其中。