他曾經完成了私人公司發(fā)射火箭的壯舉，與此同時他造出了全世界最好的電動汽車。此前，他打造出世界上最大的網(wǎng)絡支付平臺，是SpaceX、特斯拉汽車及PayPal三家公司的創(chuàng)始人，他遠遠地將世界甩在了身后。

他，就是埃隆·馬斯克！

不堪回首的童年，磨練了他

1971年6月28日，埃隆·馬斯克在南非的比勒托利亞出生了，父親是一名很嚴格的南非工程師，母親梅·馬斯克是一名從事營養(yǎng)師和模特工作的加拿大人。10歲的馬斯克自學軟件編程，12歲時，成功設計出一個名叫“Blaster”的游戲，并以500美元的價格成功售出。

馬斯克母親家族有著很強的冒險家特質，他外祖父放棄一切舉家來到南非這樣一塊荒蠻土地上開創(chuàng)事業(yè)，而馬斯克童年也是在南非度過，經歷了動蕩時代的洗禮。馬斯克童年經歷特別是與父親的關系是他至今依然無法直面的，說到這些事如此堅毅的一個人甚至會落下眼淚。

（馬斯克和他的孩子們）

在學校受到排擠和欺凌，而回到家里又要面對父親的“神經質”，少年馬斯克就是在如此嚴酷和讓常人難以忍受的環(huán)境中成長起來。最終，帶著冒險家的基因，以及他的所有夢想與幻想，來到了加拿大，由此開啟了屬于他的精彩人生。

這種缺乏安全感和關懷的童年，恰恰塑造了他特立獨行的行事方式，而且特別偏執(zhí)，有時候甚至是獨裁。

在大多數(shù)人看來他是成功企業(yè)家，或者遠見卓識的領袖，但在另一部分人看來他卻是十足的“魔鬼”。

創(chuàng)業(yè)初體驗—PayPal的傳奇

1995年，他成立了Zip2，做媒體電子業(yè)務，幾年后網(wǎng)絡創(chuàng)業(yè)公司價值達到數(shù)十億美元；1999年，Zip2被收購，他的個人資產因此超過2000萬美元，接著創(chuàng)立了一家叫X.com的電子支付公司。2000年收購Confinity，更名為PayPal，擁有11.7%的股份；

2002年10月，eBay用15億的股票收購了PayPal，PayPal正式確立了馬斯克在硅谷的地位。

從Zip2到X.com可視為馬斯克的創(chuàng)業(yè)初體驗，讓他了解了企業(yè)管理、懂得了股權的重要性以及也是最重要的賺得了第一桶金。

后來在PayPal，馬斯克被彼得·蒂爾取代了CEO位置。馬斯克雖然被剝奪了CEO的位置，但其似乎和彼得·蒂爾并沒有血海深仇，而且很快就認可了他成為新CEO以及后續(xù)的一系列決策，要知道馬斯克作為大股東之一，如果想作梗的話那彼得·蒂爾在PayPal日子可能并不會那么好過，但這一切都沒有發(fā)生，一切還是以利益為考量，在這點上馬斯克似乎很豁達。這或許是因為PayPal只是馬斯克完成自己真正夢想的一塊墊腳石，而且他也從中（在eBay并購PayPal后）獲取了自己想要的，大量的現(xiàn)金去開創(chuàng)他真正熱愛的事業(yè)。

（我所熱愛的事業(yè)）

其實這里還是有必要深入討論一下，當初的X.com后來的PayPal也是顛覆行業(yè)的偉大創(chuàng)新，馬斯克從一開始就看到這點，用互聯(lián)網(wǎng)金融去摧毀缺乏競爭力又保守的傳統(tǒng)金融，其中蘊含了巨量的財富，但是他在這一領域的嘗試還是戛然而止了。試想，今日馬云的支付寶地位，就可以想象一下paypal的威力。

雙星閃耀—SpaceX和特斯拉

?一個是能為之付出所有努力去開創(chuàng)的事業(yè)，一個是愿意付出所有熱情去擁抱的興趣。

對于馬斯克來說，特斯拉是前者，而SpaceX是后者。同樣是熱愛，對于事業(yè)投入是有利益考量可以計算的，但對于興趣則是無條件投入不要求回報的。

據(jù)我們推算，SpaceX或許才是馬斯克真正熱愛所在，他從小就有這個夢想，把人類送出地球，成為一個跨星際的物種，而人類將永遠繁衍下去，擁有更好的生活環(huán)境和無盡的能源。

還未離開PayPal時馬斯克就開始閱讀大量航天類書籍，令人驚奇的是馬斯克對于火箭知識之精通，絕不差過任何NASA工程師。

能夠成功發(fā)射火箭，那是只有屈指可數(shù)幾個超級大國在傾其國力后才能辦到的，而且美國在成功登月后其航天實力甚至都在下滑，把人送入太空不得不依賴俄羅斯，要看別人臉色。

一個私營企業(yè)要在這個領域成功，這太難了，幾乎不可能！馬斯克不是不明白這點，但是他也要去嘗試，可能是某種使命在召喚吧。過程不可謂不艱難，前后經歷了四次刻骨銘心失敗，特別是第四次失敗以后整個團隊的士氣都跌倒了谷底，很多工程師都留下了眼淚，而且錢就要燒完，一切都要結束了。這個時候可能只有馬斯克還有信心，哪怕他的心也在流淚，他也要表現(xiàn)出堅毅，讓整個團隊重新煥發(fā)出激情，哪怕再嘗試一次，也不要放棄。

最終，在他的鼓舞下，迎來了大轉機，總算發(fā)射成功了，這回連馬斯克都緊張了，他故意帶孩子們去迪斯尼樂園，來回避發(fā)射前的情緒波動。

不知道這一切是否是上帝的眷顧，但隨著發(fā)射的成功，一切都好轉了，陰云已經散去，雖然還有更多未知在前方，但是一切似乎都踏上了正軌，今年的4月9日，SpaceX實現(xiàn)了火箭海上成功回收，馬斯克奇跡還在延續(xù)，這是人類首次海上成功回收。

我們很多人知道馬斯克，是因為特斯拉！因為它太酷了！

我們習慣稱馬斯克為特斯拉的創(chuàng)始人，可很少有人知道，其實馬斯克嚴格來說不能算是特斯拉的創(chuàng)始人，而是最早和最大的投資人。并且是馬斯克把特斯拉的創(chuàng)始人攆走才坐上了這個位置，但不容否認他對特斯拉是有著巨大貢獻，和再造之恩的。雖然電動跑車和電池組最初的創(chuàng)意并非來自馬斯克但是如果沒有他的資金以及應對危機的卓越領導力，特斯拉可能早就消失了，就如同大部分曇花一現(xiàn)的電動車企業(yè)一樣。

回顧特斯拉公司初創(chuàng)期，恐怕只能用混亂這個詞來形容，成本的嚴重失控、對于供貨商能力的過分信任、電池研發(fā)上的種種失誤、內部管理的不合理、領導團隊的決裂、設計師的背叛、資金的缺乏、制造工藝上的缺陷...不勝枚舉。但最大問題還是交不上貨，特別是在客戶已經充滿熱情交了車款以后，卻等不到夢寐以求的跑車！

即便已經如此不堪，但最終特斯拉還是活下來了，這主要得益于馬斯克對于正確方向的堅持，以及始終讓人們看到希望的能力。一個電動車企業(yè)要生存，就必定要拿出一款能夠批量生產且能提供極致駕駛體驗的車型，這就是后來的ModelS。馬斯克亟不可待去吹噓這款車型，但這種說大話的風格常常引來無情的嘲諷。連第一款車交貨都成問題還在談新款？但哪怕是臨時拼湊一輛（第一輛ModelS原型車恐怕連挪動一下都會散架），也要提前讓所有人看到這款夢幻車型，讓人們?yōu)槠渲浴Ｖ灰芸吹綄嵨锞湍馨矒嵬顿Y人、讓媒體瘋狂、給員工和粉絲帶來鼓舞，以及讓所有質疑的人閉嘴。

馬斯克的做法恐怕得益于他長期沉浸于硅谷網(wǎng)絡公司而學到的精益創(chuàng)新心法，這種快速試錯、快速迭代的做法逐漸成為高科技領域研發(fā)的不二法門。臨近2008年末，席卷全球的金融海嘯讓一切變得晦暗，市場毫無生氣。馬斯克也在“兩線作戰(zhàn)”中幾乎耗盡了所有2億的積蓄，但兩家企業(yè)卻絲毫不見起色，特斯拉依然混亂，而SpaceX還未進行哪怕一次成功發(fā)射。他連正常的家庭開支都變得捉襟見肘，也就在此時他和第一任妻子正式離婚。馬斯克前妻的博客內容立即成為人們對馬斯克落井下石的最好素材，一個自大狂的企業(yè)要倒閉了，并且家庭問題還一團糟。

這時的鋼鐵俠展現(xiàn)出了無比堅毅的一面，或許是他兒時的歷練讓他早就習慣了這種瀕臨絕境的狀況，這時候只要堅持下去就有機會逆轉。

他開始理智的找尋辦法，至少能讓一家企業(yè)存活下去。

馬斯克信任拉里·佩奇，至少佩奇不至于把特斯拉給毀了，或許還能遵循他給特斯拉描繪的未來，讓其走向卓越，所以他差一點就把特斯拉賣給了他的好朋友，用換來的現(xiàn)金去拯救SpaceX。

佩奇非常崇拜馬斯克，對于媒體宣稱的會把所有錢都捐給馬斯克，谷歌創(chuàng)始人也沒做過多反駁，兩個人真是互相欣賞的“好基友”。

（右邊拉里·佩奇）

終于，SpaceX發(fā)射火箭成功，這是一個關鍵的轉折點，因為這次成功SpaceX獲得NASA巨額訂單，有了真金白銀收入，這些錢一下拯救了兩家企業(yè)（特斯拉獲得了SpaceX的借款），這意味著好日子要來了。市場開始復蘇，兩家企業(yè)都獲得了大量訂單，特斯拉成功上市并且市值如火箭般躥升，SpaceX也有超過百億的市值，馬斯克成為了大富豪。

或許能夠容忍自己生活極度混亂的人才能創(chuàng)造出極致的成就，只有偏執(zhí)狂才能生存。

值得一提的是，馬斯克所打造的不僅是一家家企業(yè)，更是一個能夠互相促進和互補的生態(tài)系統(tǒng)。SpaceX的動力系統(tǒng)和新材料的研發(fā)成果可以被用到特斯拉的跑車上，而特斯拉的機械制造工藝又可以被利用到制造火箭上，這種“連鎖船”般的形態(tài)如同為馬斯克企業(yè)王國中的每一家企業(yè)都構筑了一條額外的“護城河”。

馬斯克的陰暗面

特斯拉有了ModelS、ModelX兩款車，還缺一款ModelE就能拼成SEX了（足夠性感），馬斯克用這個來寒磣福特汽車，因為福特對Model系列車有特別的感情。

馬斯克身上有這樣搞怪和幽默的一面，但更多時候是嚴酷，或者說多少有些絕情，特別是他對待某些工程師和企業(yè)功臣的態(tài)度很難讓人接受。

一個跟著他10多年兢兢業(yè)業(yè)，為他鞍前馬后處理所有事務的忠實干將，在讓她離職時，馬斯克決定顯得很草率，很缺乏人情味。

他也會把火箭發(fā)射失敗責任推到那些很無辜的工程師頭上，這種尋找“替死鬼”做法，顯得頗為冷酷。

他本人是個少年天才，記憶力出眾，所以對不那么聰明的人顯然缺乏耐心，有時候這樣做會很傷人。他工作時長和精力都讓人嘆為觀止，而他也要求員工這么干，周六加班根本不是值得驕傲的事，如果不加班那才是有問題，他始終覺得員工不如他這么敬業(yè)，缺乏緊迫感，哪怕SpaceX和特斯拉的員工已經足夠優(yōu)秀和努力；大多數(shù)時候，馬斯克都對公關人員相當不滿，并且自己來充當這一職能，也許只有馬斯克自己才能勝任這個角色，因為他就是創(chuàng)造最轟動新聞效應的那個人。

想把人送到外太空的原因

科技狂人也有他擔憂的，那就是人工智能，他覺得谷歌的拉里·佩奇太善良了，沒有想到他所發(fā)展出的人工智能最終會失去控制，成為人類的災難。

這或許是馬斯克從小就有的不安全感在作怪，他要為人類在火星上找到另一個安居點或許也是出于這個考慮，如果我們再這樣發(fā)展，不知道哪一天我們就會毀了唯一能夠讓我們生存下去的這顆藍色星球，在這之前，必須要有一個超級英雄為人類找到另一個能夠繁衍下去的地方，而馬斯克覺得他要為全人類擔負起這份責任，在他有生之年將其變?yōu)楝F(xiàn)實，他不希望看到這個神奇的智慧物種從此消失而且很有可能毀在自己手里。

“鋼鐵俠”的未來

曾經有一次在面對媒體時候，他講到將所有的未來堵在火箭和電動車上很冒險，但是，他若不那么投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。

所以，鋼鐵俠能成功的一個很大原因，就是他的冒險精神。除此之外，他的學習能力也是重要原因：31歲的時候，才開始學著如何造火箭。

未來的馬斯克是否也會像漫威的《鋼鐵俠》系列電影一樣，一部比一部地更加讓人值得期待呢？

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