編輯／梁園園

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“我是大概幾年前剛剛回國，回到北京，當時因為搖號的關系，搖不到號所以買不到車，經常有一種苦惱，你發現自己在刮風下雨路中打不到車的時候，心情會焦慮，但是今天，我不再需要等車了，不再需要為了出行焦慮。”6月21日，柳青在中國互聯網大會發表演講，以其慣用的講故事切入出行。

出行的市場是巨大的，這么算：中國城鎮人口有8億人口，每個人一天出門一次到兩次，所以8億人每天出行大概是13億次左右，大概是11-13億次左右這么一個數量，我們今天提供1400萬次的出行除以13億次，這個滲透率是1%，而舊金山這個數據是多少呢?是15%。也就是說，在目前的情況下，還有至少14倍的空間。

解決出行平臺產品的問題，技術是最核心的。除此之外，出租車司機、專車司機和快車司機等構成了一個龐大的生態體系，這其中的矛盾更需要平衡解決。

　　大家好，這是我第一次來參加互聯網大會，也是滴滴第一次來參加互聯網大會，所以還是很感謝有這么一個機會。我想今天還是花一點時間介紹滴滴的情況，因為畢竟這是我們第一次來參加這個盛會，我自己算是互聯網的一個新兵，加入互聯網其實也就是兩年的時間，在這兩年的時間每天每時每刻都深深感受到中國互聯網發展速度之快，能量場爆發的能量之巨大，而且也非常深刻的感受到中國政府在推動新產業、新經濟方面的力度的投入，這是其他國家不能比的，所以作為一個互聯網的新兵，作為一個互聯網人，還是非常的自豪的，也覺得非常的幸運，能夠生在這個時代，能夠有這么一個機會讓我們大展拳腳，讓我們在國際的舞臺上去PK最頂級的競爭對手。

　　我其實是剛剛落地，從國外一個交流活動回來，每次去國外的一些交流活動，很有意思，大家其實最感興趣的是中國的故事，而且每次聊起來，中國出行的故事往往都是非常受公眾矚目的。為什么?我們就拿美國為例，美國人真的不能理解我們在做什么事情，他們很難理解中國有14億人口，8億城市人口，你們每天怎么讓這些人動起來的，這件事情讓他們覺得很難以想象。比如說城市之大，在美國來講兩百萬以上人口的城市有四個，中國大家知道有多少個嗎?有44個，這個量完全不一樣，從紐約和北京相比，北京市的面積是紐約市面積的20倍，也就是說今天我們在的這個區就比紐約市大，北京的私家車保有量大概是500萬，把500萬輛車排在一起，這個面積比曼哈頓島還要大，所以可想而知我們在國外交流的時候很多朋友非常感興趣，你們是怎么去做的，你們的政府怎么做到的，讓這么龐大的人群在這么大的城市里面從A點到B點。

我自己也感覺到很自豪，過去的幾年里面共享出行在中國發展速度，取得的成績還是很令人欣慰的。我是大概幾年前剛剛回國，回到北京，當時因為搖號的關系，搖不到號所以買不到車，經常有一種苦惱，你發現自己在刮風下雨路中間打不到車的時候，心情會焦慮，但是今天我不再需要等車了，我不再需要為了出行焦慮，為了出門而發愁，我坐在那里，點一個按鈕就會有車來到我身邊。我有很多朋友本來打算要買車，今天他們告訴我他們不打算買車了，完全可以用共享的方式來出門。特別是有女性朋友，很多女性朋友平時開車的時候經常要為搶路、搶車位而煩惱，但今天其實已經可以非常淑女地出門，因為有人在樓下等你為你開車門。今天還有公務員的朋友們，在公車改革以后，有了出租車、專車、快車這樣的叫車服務，給很多公務員朋友帶來很大的便利，這些都是我們感到很欣慰的。

日訂單量1400萬次

今天給大家看一下滴滴的情況，這是我們今天的一個成績單，其實這個基本上還并不是反映最新的數據了。去年全年的滴滴平臺上的訂單是14.3億訂單，其實今天此時此刻我們每天在處理1400萬次的完成訂單，呼叫訂單遠比這個要高，這個1400萬次是美國的5倍。

我們平臺上的注冊司機有1500萬個注冊司機，如果按照國家的標準說什么叫就業機會，就是如果你在一個公司里面拿到2500塊錢的收入以上這就被定義為一個工作機會，今天滴滴已經提供了將近兩百萬的直接的就業機會，這個是這個平臺帶來的一個巨大的價值。

而且今天我們在全中國的400個城市提供服務，不僅是專車、快車、出租車、順風車、公交車，這說明全中國有400個城市里面的人，只要你想選擇，你就可以坐在家里舒舒服服的等到有共享服務來為你服務。這個量看上去很大，是美國的五倍，但是其實這個滲透率有多少呢?只有1%，怎么算滲透率?我們今天還只看城鎮人口，中國城鎮人口有8億人口，每個人一天出門一次到兩次，所以8億人每天出行大概是13億次左右，大概是11-13億次左右這么一個數量，我們今天提供1400萬次的出行除以13億次，這個滲透率是1%，這個是我們目前看到的市場空間。而舊金山這個數據是多少呢?是15%，也就是說我們的市場空間是巨大的。

服務好到讓你放棄買車

那怎么從今天起怎么去不停地拓展這個市場空間?怎么能到我們想達到的那個地步，想去服務更多的人群呢?這里面有巨大的挑戰，很多朋友非常關心滴滴也很關心我個人，我這里也是借這個機會表示感謝。大家都非常關心我們在這個過程里面遇到了非常多的困難。比如說今天既然是一個行業的大會，那我們就聊一點有意思的事情，或者聊一點大家比較關注的事情。

比如說跟出租車行業的矛盾到底怎么解決的問題，比如說市場到底從哪里來的問題，比如說你們的專車到底是造成了擁堵還是緩解了擁堵，比如說你們到底是否帶來了環保上的收益還只是說說而已?那這些都是非常中肯的問題，有領導和朋友問我們，其實我們都是很坦誠地在看待這些挑戰。

我們自己覺得解決方案是什么?這個是今天中國人出行的現實情況，大家可以看到將近一半的城鎮人口是電動車和自行車，也就是所謂的兩輪車出門的，然后像巴士和公交地鐵這樣子出行的大概是1/4左右的人，出租車其實只占到很小的一個比例，然后有將近1/3是私家車出行。

我們的目標是什么，我們的目標并不是從3800萬的出租車出行里面找市場，這個是永遠不可能工作的，而是我們要從私家車的市場里面轉化到共享出行。這是什么意思?就是今天如果你是選擇買車，選擇開車的話，那我們希望我們提供的服務能夠好到你可以放棄去買車，去開車。因為其實在這么擁堵的城市開車是沒有樂趣的，每天兩個小時在方向盤后面，不像美國，美國有鄉村大道，你是很舒服的，但是在這邊確實不一樣，你在開車的時候不能開電話會議，不能看書等等。那這一部分人為什么他們還要有私家車?除了上一個年代人可能對于有車階級是一種心理的情結，就是我有一輛車可以證明我的身份地位，但今天我們看看90后，沒有人在討論我是不是要有一輛車，也沒有人討論我是不是要有房，這個已經不是一個觀念的問題，而是一個實際的難度的問題，是什么?就是我今天有車，我享受自由，我可以隨叫隨到，隨想隨走，但是如果我沒有車，只有傳統的電召平臺，或者是最傳統的租車平臺的話，叫一輛車可能等半天才能到，所以我不可能放棄我那一輛車，我一定要保留我那一輛車。

但是今天我們想做的事情是把社會上所有的資源整合在一起滿足共享出行的需求，這個時候你就不需要有自己的車，因為你有自己的車頂多就是輛奔馳，那你想開寶馬的時候怎么辦?你如果是輛捷達你想開特斯拉的時候怎么辦?當你有了多元化的共享出行的選擇以后，沒有車反而是一件非常酷的事情，能夠讓你想當新興人類的時候當新興人類，能夠當你去赴晚宴的時候能更體面，另外有一番滋味，這就是沒有車用共享的好處，這也能夠把這個市場轉化到出租車市場，我們希望放棄買車開車的人可以將來去選擇坐出租車、坐專車、坐快車，甚至坐順風車和公交。這是我們的想法，我們想把整個出行市場做大，而不是僅在出租車里面挖自己的市場，這是第一。

技術是核心

第二點是怎么做到，憑什么叫隨叫隨到?這句話聽起來非常好聽，但是像剛才谷歌總經理給我們介紹的一樣，技術其實是最終的解決方案，我們是深信不疑的。

舉個例子，今天國家會議中心一會兒很多人要出去吃飯，如果這個樓里面有100個人的需求在那邊，但是樓下只有20輛車在等待，不管是出租車還是專車還是快車，你這個需求和運力是永遠無法匹配的，所以100個人里面的80個人永遠在那邊等待，不知道等多久才能有著出現。

怎么解決這個問題?就是機器學習和人工智能，這是一個大腦，一個網絡，我們的網絡每天都在記錄從國家會議中心每個時刻出來的人數進來的人數，不管是刮風天、下雨天、大晴天，不管是周末還是平時工作日，不管是高峰還是平峰，這個網絡不停地在記錄，所以終有一天它聰明到它可以預判在半個小時以后從國家會議中心會出來多少人，他們會分別去哪里，這個時候它就可以提前調度足夠的車在這個地方，而且還可以做到拼車。拼車其實不是那么容易的事情，因為你不可能永遠跟你的好朋友商量好，我們倆永遠一起走。拼車最重要的就是實時響應的需求，但你有足夠的數據量才能夠做到從國家會議中心去國貿的有25個人，那我可以把你們拼到6輛車里面，只有擁有這個龐大的數據量才能夠做到這一點。

所以技術是最重要的解決方案，它能夠做到讓你想要車的時候隨叫隨到，而且能夠把更多的人擠到更少的車里面，解決我們現在擁堵的問題，這個就是技術帶來的魅力，它的解決方案。

拼車其實是一個非常復雜的事情，因為很少有人愿意為了拼車去等待別人，去繞路，就這種是違反人性的，怎么樣做到一定是要給有拼車需求的人最準確的需求匹配?今天滴滴確實還是覺得很幸運，因為我們在這么一個大的行業里面，我們每天處理70TB的數據，我到谷歌去交流過，他們也都非常驚訝，我們每天會處理這么大的數據量，每天90億次的路徑規劃，每秒鐘有一上千次的用車需求，這個是在國外無法想象的。那我們今天也很自豪，我們擁有的數據量，尤其是連續定位數據是比世界上任何一個地圖公司還要多的。

剛才講了技術是帶來所有的解決方案，其實在我們這個行業里面還面臨很多的挑戰，就是我們有1500萬的司機，其中有將近200多萬基本上靠滴滴生活的司機，每個月有400多萬的活躍司機，這是一個龐大的生態體系，這里有出租車司機、專車司機、快車司機，怎么樣保證我們的司機在這個平臺上能夠有一個幸福指數比較高的生活，這個是作為一個企業我們每天在思考的問題。

紅旗法

滴滴還在思考就是怎么通過我們產業的特色來推動整個環保、環境產業的提升。比如說在能源車上、電動車上，其實個人買電動車其實是很不劃算的，因為你買一輛電動車，大家買特斯拉都知道特斯拉很貴，任何電動車它的成本很高，現在主要靠國家在補貼，我們怎么做?因為我們平臺上的電動車，一輛車能夠一天跑20趟，這個時候你節省的油費是非常可觀的，所以我們相信在我們的平臺上在五年內應該有能力達到一百萬輛的電動車，這個是給國家在電動車上做非常大的貢獻了。

所以滴滴在發展的過程中我們的觸角還是非常多，會接觸到整個中國國家發展中的很多的問題，比如說就業的問題，環保的問題，人們生活指數的問題，所以作為一個企業其實我們自己也是非常兢兢業業的，因為我們知道我們還有很多的不足。

今天來這邊其實還是很忐忑的，因為我相信下面有很多都是我們的用戶，我的朋友圈還有我的微信里面經常會收到大家的鞭策和鼓勵，所以我們自己其實也是知道還是未來任重道遠，還要做很多的事情。而且在產業上的挑戰也還是很大的，政策上的挑戰也還是很大的。

最后想跟大家分享一個小故事，在1848年的時候，當時第一輛蒸汽汽車發明的時候英國出了一個紅旗法，紅旗法是什么?就是因為當時的馬場場主是很討厭蒸汽汽車的，政府出臺了一個法令，所有的蒸汽汽車在室內你開的速度不能超過每小時兩英里，然后在室外，郊區不能超過四英里每小時，而且要有一個人舉著一個紅旗在車前面示警，讓老百姓知道有一個危險物品過來了，那就是當年最開始的時候汽車和馬車的戰爭，這個戰爭進行了幾十年，終于因為汽車的技術領先給人們帶來了方便獲勝了。但就是這個獲勝也給歐美贏得了幾十年甚至上百年的快速經濟發展。因為汽車產業帶動了大量的就業，帶動了大量衍生經濟的發展，也促進了社會的發展。

今天的共享出行有點像當年1848年的時候面臨的挑戰，當一個新科技出來的時候，法律和法規滯后于科技的發展是非常正常的，對我們從業者來說，只要我們堅信科技的力量，只要我們真正擔有作為企業的社會責任感，去幫助政府、和政府一起思考，這里面新科技所帶來的社會問題，我相信共享出行會讓人們的生活更美好，謝謝大家。

「本文僅代表作者個人觀點，不代表善緣街0號立場」

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