由于首度引進了交通違章系數，北京市的車險費改方案一經公布，即引發了媒體的廣泛關注，今日，北京保監局特召開通氣會，對媒體關心的問題進行了解答。 據悉，北京的NCD系數取值范圍大于其他大多數地區，在0.4-3之間，交通違章系數的取值范圍在1-1.45之間，綜合考慮渠道自主系數以及自主核保系數，北京地區商業車險保費的折扣系數將保持在0.29-5.75之間。

商業車險折扣范圍0.29-5.75

據北京保監局產險處處長崔振海介紹，北京地區商車費改將統一使用行業最新版示范條款，在純保費計算規則、附加費用率、自主核保系數、自主渠道系數等方面與全國保持一致，只不過對無賠款優待及上年賠款記錄系數(簡稱NCD系數)的取值范圍在全國的基礎上有所延伸，并首次引入了交通違章浮動系數。 據了解，北京地區車險費改方案與全國絕大部分地區的車險費改方案相比，不同之處主要有兩點：一是NCD系數檔次劃分更細致，達到了16檔，所對應的系數范圍也從0.6-2擴大到了0.4-3;二是首次引入交通違章系數，闖紅燈、超速等常見違法行為也有可能被收取更多的保費，取值范圍在1-1.45之間。再加上渠道自主系數(0.85-1.15)以及自主核保系數(0.85-1.15)，北京的車主最高可享受0.29倍的商業車險保費，而如果在一年之內出現多次理賠，且多次違章，則保費最多可上浮5.75倍。

具體而言，NCD方面，北京地區繼續保留4年、5年不出險車輛0.5、0.4的優惠系數，一年出險10次以上車輛的費率浮動系數為3。交通違章系數方面，闖紅燈3次，保險費率上浮5%，直至最高上浮15%;超速(未達50%)3次，保險費率上浮5%，直至最高上浮15%;超速(超過50%)1次及以上，保險費率上浮15%。據崔振海介紹，這三項可累計，也就是由于闖紅燈以及超速的原因，商業車險保費最高可上浮45%。 據介紹，北京地區已經確定于24日晚間進行系統切換，客戶25日后投保車險即可使用新的條款費率。 因為北京市從2010年就開始實施車險費率浮動機制，崔振海認為實施新一輪商車費改后市場的總體趨勢應該會與全國其他地區一致，但是波動幅度上可能會有所不同。

可推廣至全國

實際上，北京并不是全國第一個引入交通違章系數的地區。據媒體報道，最早在2007年，就已經有部分省市開始嘗試將車險費率與交通違章相掛鉤，深圳市在2011年10月也已經在車險費率中引入交通違章系數，規定與車輛保費掛鉤的交通違章行為有七項，囊括了逆行倒退行駛、闖紅燈、超速、無證駕駛、肇事逃逸、醉酒駕車等。 北京也并非最新一輪商車費改中，唯一一個計劃引入交通違章系數的省市。據悉，同為第三批商車費改試點地區的上海市也正在醞釀升級有關商業車險費率調整系數，江蘇省也正在探索當中，但具體方案還有待公布。

崔振海表示，在商車費改中引入交通違章系數可以有效發揮保險的經濟杠桿作用，在一定程度上對人們的駕駛行為進行約束，同時也符合國際慣例。 他同時透露，此次將交通違章因子引入車險也并非北京市首創，在保監會下發的方案中實際就已經擬定了有關框架，制定了相關標準，鼓勵各地根據實際情況采用。而北京自2010年即采用浮動費率機制，已經與交通管理部門建立了密切的聯系，數據交互工作已經相當完善，具備了引入交通違章系數的基礎條件。 這也就意味著，將交通違章系數引入商車費改可以推廣至全國，但關鍵取決于各地保險行業協會與當地交通管理部門在數據交互等方面的合作情況。

中小公司突圍難

經濟發達省市由于聚集了較多的市場主體，往往也面臨著更激勵的市場競爭，慧小保獲得的一份行業交流數據顯示，今年2月底，北京市的綜合成本率為97.9%，而2015年全年大多數月份也都維持在了97%以上，在2015年12月，甚至突破100%。這一數據雖然低于同期行業平均水平，但卻高于同為一線城市的上海以及深圳。新一輪商車費改后會不會進一步加重競爭值得關注。

從前兩批試點地區的發展情況來看，在實施商車費改后，試點地區車險保費增速略低于非試點地區，車險綜合賠付率有明顯下降，帶動綜合成本率出現顯著下降，但綜合賠付率的上升速度很快。此外，隨著競爭的不斷加劇，手續費上漲速度很快，且與保費收入呈現出了明顯的正相關性。

一北京地區產險公司人士認為，由于北京從2010年就已經實施了費率浮動機制，此次只是增加了交通違章系數，因而應該不會對當地市場格局造成太大影響，中小公司突圍依舊艱難。 但他同時也表示，這并非無路可尋，北京地區車險市場的最大特點之一，是車商擁有極大的話語權，中小公司與大型車商進行談判時往往不具備任何的議價能力，導致手續費用高企，他建議中小型險企可從小的車商、修理廠甚至是個人代理人做起，扎扎實實建設自己的銷售渠道，完善自己的服務體系，而不應該簡單的拼費用。