近幾天來，新能源汽車領域里最熱的話題，無疑是在各地方如專用牌照收放、運營補貼等事項有望于下半年密集出臺關于電動物流車的政策利好推動下，新能源物流車有望成為新的市場熱點。

上周，電動物流車概念股科泰電源連續三日漲停，而過去兩周科泰電源上漲幅度超過62%也在業內津津樂道，這反映出各界早已對新能源物流車展開了密切關注。那么，這個細分市場到底有多大呢？

物流車潛力值得想象

眾所周知，隨著電子商務的普及，物流行業在整個商業運作中扮演起越來越重要的角色，而物流用車細分市場也跟著水漲船高。目前物流業主要分為城際配送(包括干線、支線配送)和城市配送(包括短駁、末端配送)，應用于這四類場景包括中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等多種車型。

值得一提的是，盡管物流行業的火紅對電子商務助力良多，但大批涌現的排放標準不高的貨運車輛，也令北上廣深等大型城市本就嚴峻的空氣污染問題“雪上加霜”。改善這種狀況主要有兩條途徑：提高貨車排放標準、采用新能源（尤其是純電動）物流車。這也將會是很多大中城市以及空氣污染嚴重城市的發展必經之路。

根據工信部數據顯示，2015年各類物流車產量約285萬輛，其中純電動車約4.6萬輛，電動物流車的滲透率不足2%。而研究機構EVTank發布的《中國電動物流車市場專項研究報告（2016）》顯示，2015年中國僅共生產電動專用車（大部分為物流車，少部分電動環衛車）47778輛。按照2015年國內傳統廂式貨車約為52萬輛的產量，按照20%的電動化滲透率，EVTank預計2016年的電動物流車行業整體產量有望突破10萬輛。如果以純電物流車的平均15萬元的售價計算，其市場規模可輕松達到百億元級別。

由于功率與續航里程有限，同時點對點的貨物運輸線路非常固定且安全系數高，所以目前電動物流車主要定位于城市內支線貨運。而在這個領域，除了微卡與輕卡等專用車之外，目前物流企業也大量使用價格便宜的“微面”（或稱作mini-MPV）等乘用車，即使把微面納入計算范圍，新能源物流車滲透率僅有1.3%，所以有分析認為，廣義的新能源物流車存在高達100萬到200萬輛的潛在市場空間。

新能源物流車之爭遠超客車

正因如此，國家和地方政府日前接連出臺了一系列政策推動新能源物流車的發展，例如深圳市發布新能源純電動物流車通行優惠政策，給予電動物流車更多的路權。而根據相關政策，一輛純物流電動車可以按電池容量每千瓦時獲得國家和地方補貼各2000元，補貼總額不超過15萬元，也就是說一輛電池容量40.7千瓦時，售價22.3萬元的電動微面，享受完補貼之后的價格為7萬元左右。

而就在上周末，上海市嘉定區人民政府發布《嘉定區新能源汽車推廣應用實施方案(2016-2017)》，除了國家及上海市以外，嘉定區財政將安排專項資金，對公共服務領域等行業（含物流行業）購買新能源汽車和私人、私企購買新能源汽車分別給予4萬元至1.5萬元的專項補貼。據知情人士向買電車透露，這不過是上海市在推動新能源汽車發展的“冰山一角”，更多的推廣政策有望于下半年密集出臺。

在政策扶持的利好預期作用下，1月6日，東風揚子江汽車集團與湖北當代國盛汽車新能源汽車有限公司簽訂25000臺電動物流車訂購合同；5月14日，河南一微新能源汽車銷售服務有限公司分別與重慶瑞馳汽車實業有限公司、陜西通家汽車股份有限公司與兩家物流車企簽署了共計37000輛新能源專用車戰略合作協議；5月24日，揚子江汽車集團與華英控股集團簽訂10000臺多功能專用車訂購合同；6月2日，南京金龍在北京與“首都凈菜產業創新聯盟”等單位簽訂了高達8000輛的電動物流車訂單，總銷售金額超過了20億元；6月3日，成功汽車銷售公司與山西5家快遞公司簽訂共計6300輛電動物流車訂單。?

不過，從這些簽約企業來看，不僅物流企業多數“龍頭”還未“出手”，就連位于行業前列的主流輕卡/微卡廠商中也只有東風汽車、重慶力帆和北京汽車在電動物流車方面有所斬獲。當然，這也給一些小廠商搶占市場的機會。不過，進入2016年，包括江鈴、江淮等推出多款新能源物流車，這標志著傳統物流車廠商開始發力。

相較于微卡和輕卡，電動微面的競爭或將更為激烈，像通用五菱、重慶長安、東風小康在內的傳統“微面三強”早已開始備戰。不過，具體到各大主要新能源汽車推廣城市來看，他們均要遭遇當地強勢品牌的“阻擊”。

其實，除了節能減排、減少機動車排放的訴求，新能源物流車對于物流等行業也有著經濟性方面的優勢。雖然相同類型的電動車在扣除電池成本后依然比燃油車貴出了不少。但在國補和地補都能到位的情況下，僅以陜西通家電牛1號和重慶瑞馳EK05為例，它們的費用節省率分別為33.4%和29.4%，這對于成本比較敏感的物流企業來說很有吸引力。

新能源物流車為啥值得買

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1.生命周期里程為20萬公里，5年使用壽命。目前燃油車一般按照20萬公里報廢，5年折舊計算，每年運營4萬公里。對照電動車，5年使用壽命充電次數為1500-1800次，目前電池技術基本可以滿足要求。

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2.保養費：燃油年保養費4000元，主要為機油、空氣濾芯等，電動車無需保養費。

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3.購置稅和車船稅。根據國家相關規定，購置稅為扣除增值稅后的10%，五菱之光的而購置稅為3000元，車船稅為300元/年。電動車減免購置稅和車船稅。

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4. 油費和電費。油費按照93號汽油5.92元/升，電價按0.8元/kwh計算。（此分析來自第一電動網）

面對新能源物流車市場即將爆發的窗口期，想要“分一杯羹”的可不僅僅是整車廠，電池企業（尤其是最近的“話題中心”三元電池）、充電配套企業、租賃運營企業等更受到資本的親睞。買電車在線將會為您關注最新的政策動向以及最有競爭力的新能源物流車產品，敬請關注！

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