駕培行業即將洗牌，誰能成為駕培O2O市場的獨角獸？

鬧客邦 2016-06-02 00:00 搶發第一評

去年12月份，公安部和交通運輸部發布《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》，指出未來將建立統一的考試預約服務平臺，考生可自主選擇考試時間和考試場地。盡管存在陪練、自駕車改裝、車檢等限制，且目前只開放了16個城市試點，但也足以預示未來考生可以跳過駕駛培訓機構，自行完成從體檢、報考、到練車、考試的所有環節。

然而，在現有政策下，筆者依然不同意唱衰駕駛培訓機構的論調。一來，直考政策下，一名陪練不能簽注兩個以上學員，且在學員取得駕照3個月后，才能招收第二個學員，等于殺死了其從事經營性活動的可能性。二來，即便是可以擺脫考試報名對駕校的依賴，標準化的訓練場地依然是駕校開展駕駛教學的重要資源，尤其是對于科目二的訓練而言，每個考過駕照的小伙伴都不會質疑其重要性。此外，駕駛教學本質上是一種服務，駕駛經驗不等同教學水平，更不能保證服務質量。

駕培機構不會消失，但未來將出現一次行業洗牌，駕培機構的形式會發生巨大變化：

1.?不使用互聯網工具的傳統駕校將被取代。這是因為互聯網信息化工具在教練、學員、場地等資源配置中，發揮重大作用。

2.?可能出現駕培行業的獨角獸企業。未來培訓和報考的分離，將解除駕校和地方政府的利益糾葛。地域隔離失效，標準化服務和品牌建設的優勢被釋放，成本規模效應將開始顯著。

目前為止，看準這塊千億蛋糕的創業企業，一類是使用互聯網工具，圈場地做自營駕校，如58學車、豬兼強；一類是做駕考信息平臺+支付擔保服務，如車輪考、91戀車；此外，還有一些其他的模式創新，如做學員發單教練競價品臺的UU學車、做拼單社交的“卡卡學車”等。

以P2P模式切入，駕培行業還缺一個滴滴打車

上述幾種模式，第一類模式最重，容易迅速占領市場，發揮品牌效應；第二種模式則未來很可能升級，做B端中小型駕校的企業服務。YY學車做的也是平臺的生意，但和91戀車等B2B2C模式不同的是，YY學車想在直考推行后，通過P2P模式，直接連接教練和學員。

目前除少量大型直營駕校外，大部分傳統駕校和教練的關系，是掛靠而不是雇傭。“這有點像出租車和出租車司機的關系，我們的模式是滴滴打車的模式。”YY學車的創始人鄭楠說。根據直考政策推行與否，YY學車設計了兩種業務模式：

第一階段是以P2P方式從教練端切入，適用于直考未實施時期。此時的YY學車本質上仍是使用互聯網工具的中介機構。考慮到大部分地區直考尚未實施，考生需要由駕校代理報考業務，因此YY學車提供的是一站式報考服務。在學員端，YY學車的吸引力一是價格優勢，二是自由選擇教練的靈活性。在教練端，平臺為教練引流，每節課抽取25%的傭金。相對一次性綁定教練的做法，激勵教練提升服務水平也是其一個重要優勢。

第二階段是成為互聯網化的O2O駕培機構，適用于直考推行后。此時，YY學車將采取按照課時付費的輕模式。此時的YY學車可以自己租用場地，也可以向合作駕校進行標準化輸出。盡管加盟模式可以快速占領市場，但考慮到自營模式能夠更好的控制服務質量（包括直營和加盟兩種模式）發揮品牌效應，優化資源配置，自營駕校才是未來O2O駕培平臺最為理想的模式。

圈地速度和品牌建設成為未來駕培市場的決勝因素

鄭楠深耕駕培行業十多年，長期關注國家相關政策，在不同的政策階段，推行不同的業務模式，可謂周全。但未來的駕培市場，競爭必將非常的激烈，其決勝因素在于圈地速度和品牌建設：

1.?未來駕培機構吸引學員的核心競爭力，一是服務，二是訓練場地。服務的標準化可以復制，場地的位置的優劣，如房產生意一樣，不僅難復制，而且很大程度上要依賴當地政府。

2.?這里的品牌，其實就是知名度。在初創公司積累一定早期用戶，其服務質量被認可之前，品牌建設起著非常關鍵的作用，可以迅速得到一批種子用戶。

對此，廣州另一家駕培O2O公司豬兼強早已先行一步，鋪天蓋地的廣告和廣州一地已超過18萬平米的自營訓練場，說明了一切。但政策緩沖期也給了YY學車迎頭趕上的機會和時間：一方面，YY學車通過平臺的方式，把模式做輕，壓低成本，用低價策略吸引了一批早期用戶；另一方面，YY學車自主選擇更換教練的模式也對用戶具有一定的吸引。

但從長遠來看，YY學車圈用戶的單一推廣方式，很難形成先發優勢。所以，要想抓住市場機會，還必須有強大的資本后盾來圈訓練場和砸廣告。正如滴滴打車開始通過招募車主的方式組建車隊，P2P的模式只是切入點，未來YY學車若想一統江湖，必然走上自營的道路，至于是直營還是加盟，還是二者結合的混合模式，品牌和圈地都將成為市場擴張的決勝因素。