HUD(Head-up Display)即抬頭顯示功能，據(jù)說最早用在先進戰(zhàn)斗機上，之后又被運用在高端汽車里。這種裝置可以把重要的狀態(tài)信息投射到前擋風玻璃上。

在行業(yè)，比較出名的就是美國的Navdy。其在2014 年7月份就開啟了預售，短短幾個月賣出了1萬多臺，拿到600萬美金的現(xiàn)款。一個數(shù)據(jù)顯示，Navdy得到了資本市場2650萬的融資，估值8000萬美金。

當然，最遺憾的是到目前還沒有真正出貨。在這個空窗期，國內(nèi)的幾個創(chuàng)業(yè)公司卻不聲不響地趕了上來，其中比較有代表性的是北京樂駕科技有限公司推出的“車蘿卜”。

根據(jù)其產(chǎn)品信息介紹，車蘿卜是一款基于HUB抬頭顯示+語音操控的智能車載機器人，通過放置在方向盤正前方的HUB透明投影屏展示操作界面信息，車主駕駛員可以通過語音操控實現(xiàn)導航、接打電話，播放音樂及廣播、收發(fā)微信信息等功能。

簡而言之，就是方便車主駕駛員在行車途中，又能兼顧導航、通訊、及使用社交通訊軟件的需求。

?“HUD是一個很新的東西，很多人還不明白是什么，干什么用的，到底有什么價值？需要有一個教育用戶、培育市場的過程”北京樂駕科技有限公司創(chuàng)始人、CEO馬斌斌說。

一、制約車載HUB普及的原因主要有哪些

如果我們現(xiàn)在把車載HUD和行車記錄儀、后視鏡所占據(jù)的市場份額來比較的話，車載HUB的市場還微不足道。?

行車記錄儀解決了車主駕駛員在發(fā)生事故后相互扯皮，難以劃分責任，以及在防止遭遇碰瓷、訛詐的痛點，因此在2013年左右受到有車一族的青睞，幾乎成為后裝市場的標配產(chǎn)品。作為一款高科技產(chǎn)品，車載HUB要像行車記錄儀、后視鏡等得到車主駕駛員“寵愛”，也必然也要經(jīng)歷一段市場培育和駕駛員教育的過程。

首先，目前還不是駕駛員的剛需。

車載HUB主打就是安全和多功能體驗。對于駕駛?cè)藖碚f，行車安全包括了很多方面：

1.駕駛員的駕駛技術(shù)。駕駛員只有掌握了熟練的駕駛技術(shù)才能更有利于集中注意力，合理觀察交通狀況，在遇到緊急情況時，也能夠穩(wěn)定自如地處理。

2.駕車狀態(tài)。在平日的駕駛中，駕駛員要養(yǎng)成遵章守紀的習慣，養(yǎng)成良好的駕車習慣，同時養(yǎng)護車輛保持健康狀態(tài)，才能減少或避免交通事故的發(fā)生。

3.行車環(huán)境。既包括天氣環(huán)境，也包括復雜路面交通環(huán)境，例如在夜間行車，駕駛員視線差，在沒有照明的路段，駕駛?cè)艘暰€普遍受到影響，容易引發(fā)交通事故。

4.當然有時還需要一些運氣，畢竟有很多交通事故責任并不在自己一方。

由此可見，雖然車載HUB在使用中確實能讓駕駛員把視線集中在前方，降低了因為分心操作手機，低頭看導航引發(fā)的風險，更多地去關(guān)注路面情況，但這對于保證行車安全顯然還不夠，我們只能說它是保障駕駛員安全行車的一個輔助工具。

其次，在產(chǎn)品的早期階段，車載HUB功能還不夠完善。

小編注意到，車蘿卜目前已上市的初代產(chǎn)品，購買的車主駕駛員們在使用后褒貶不一，不少人認為目前的產(chǎn)品成像偏小，成像距離短，視線切換比較難受，希望能增加成像距離，同時能夠增加車輛時速、檔位、轉(zhuǎn)速、時間的顯示。這表明，目前的產(chǎn)品的體驗提升上仍有巨大的提高空間。

在其他功能上，車蘿卜內(nèi)嵌了高德地圖數(shù)據(jù)，但需要數(shù)據(jù)流量在線使用。雖說在線使用能夠有效查到更多地點和提高地圖精準度，但在網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋的區(qū)域，駕駛員的使用體驗無疑會極大降低。

最后，是價格問題。

官方標配價格在2999元。相比起僅幾百元的行車記錄儀、語音導航系統(tǒng)等車載電子產(chǎn)品價格更為昂貴，普通駕駛員是否愿意花這樣一筆錢去體驗，目前仍需要觀望。

二、車載HUB會讓駕駛員更安全還是一個潛在殺手？

相比起國外一些高端車企在前裝HUB上，出于安全考慮，除了儀表盤、導航等簡單功能外，取消了其他娛樂類應(yīng)用。國內(nèi)的同類產(chǎn)品增加了諸如收發(fā)微信等個性功能，不排除未來會有更多社交類或娛樂類的應(yīng)用加入系統(tǒng)中。

但這樣一來，風險問題也成了使用者格外關(guān)注的一點。網(wǎng)友馬天鋅就稱，HUD是“更安全的開小差方式”。

有數(shù)據(jù)表明，約38%的交通事故是影響安全的駕駛行為導致的，其中分心看手機會導致發(fā)生車禍的概率增加3倍。開車分心引發(fā)的交通事故數(shù)量是酒駕的十倍。

那么在以全面提升駕駛體驗和駕駛安全為定位的車載HUB上，又應(yīng)該怎樣在安全尺度上平衡？未來越來越豐富和個性的功能會不會誘導駕駛員轉(zhuǎn)移注意力和沒有更專注于駕駛呢？

在這一問題上，馬斌斌表示，即使取消這一功能，駕駛員也不一定能做到在開車中不使用手機等查看或回復信息。但如果駕駛員一旦使用，就勢必要將視線和注意力轉(zhuǎn)移，反而增加了駕駛的安全風險。

“車蘿卜的做法是，以一種更為安全的方法去提供給駕駛員使用，在使用過程可以視線一直保持前方，全程使用語音操縱來降低駕駛員安全風險”馬斌斌表示，在其他安全功能上，車蘿卜還可以通過前置攝像頭進行精準面部識別，可以實現(xiàn)疲勞駕駛預警等功能。

但顯而易見的是，目前的智能設(shè)備在安全保障上的功能還相對有限，未來有沒有對駕駛員更為安全可靠的保障呢？當然有可能，比如無人駕駛車輛就在進行這方面的研究和探索，或許這也是未來車聯(lián)網(wǎng)的一個發(fā)展方向。

“車聯(lián)網(wǎng)目前來說，大家做得可能都不夠，這可能是比較長久的時間才能夠?qū)崿F(xiàn)”馬彬彬說，“車與車的聯(lián)網(wǎng)，最后帶來的好處是能真正把數(shù)據(jù)進行共享（預判），比如車輛在經(jīng)過十字路口的時候，怎么去避障和避險。在這些方面車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠發(fā)揮出更智能的作用。”

三、車載HUB創(chuàng)業(yè)路上的那些坑

2015年1月公司成立；5月底做出了工程原型機；7月開始京東眾籌，并成為明星項目；9月底，交付用戶；此后，通過大量的用戶使用發(fā)現(xiàn)和反饋的問題，進行快速迭代，每月至少推出一個版本。

但這是軟件層面，在硬件層面，馬斌斌告訴思達派小編，硬件研發(fā)的一個瓶頸是目前一代機已經(jīng)定型，沒辦法再完善，只能在二代產(chǎn)品上再做優(yōu)化和提升。回顧研發(fā)過程，馬斌斌認為，有三個方面是最難解決的方面：

1、語音精準識別。和其他導航有所區(qū)別的是，車蘿卜以“蘿卜”一詞作為喚醒詞，而不用駕駛員按鍵進行操作。但采用這一語音喚醒功能就意味著要解決誤識別問題，張斌斌介紹，在去年9月量產(chǎn)前，車蘿卜的誤識別率很嚴重，甚至在實際使用十幾分鐘內(nèi)就會出現(xiàn)幾十次的自動喚醒。

對此，張斌斌解決辦法是采用大數(shù)據(jù)的方式，通過對用戶的語音進行采樣分析研究，深度學習+人工標注，從而加速語音訓練識別過程。

2、軟硬件一體化開發(fā)難。做一個軟件項目的創(chuàng)業(yè)已經(jīng)很難了，軟硬件一體化的創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品難度更大，需要專門針對軟件和硬件系統(tǒng)進行相關(guān)的驅(qū)動程序開發(fā)。如手機行業(yè)，已經(jīng)有很成熟的方案，但在一個新技術(shù)領(lǐng)域，更多需要先驅(qū)者自己去主動嘗試，方案定稿后還要找工廠去量產(chǎn)，每一步都需要投入大量精力和資源。

3、要有專門的人才。人才不單是能做應(yīng)用開發(fā)的，還能做安卓rom系統(tǒng)開發(fā)。無論是藍牙、麥克風等軟硬件系統(tǒng)都要有相應(yīng)的經(jīng)驗，才能把一個產(chǎn)品整合出來。在這樣的團隊中，同時具有軟件、研發(fā)、供應(yīng)鏈經(jīng)驗的人才是最急需和難找的。

“其他創(chuàng)業(yè)公司要想切入這一領(lǐng)域，對不起，他也要花和我一樣的時間。”馬斌斌說。

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