純電商模式是否能解汽車網購“困局”？

????事實上，從去年開始，整個汽車產業的發展似乎到了一個瓶頸。整車廠銷量增速放緩，經銷商發展也步履維艱。中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，3月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比下降0.7個百分點，庫存預警指數仍處于榮枯線以上。自2015年9月以來，中國汽車經銷商庫存預警指數一直高于50%，這意味著經銷商背負著嚴重的庫存和資金壓力。

汽車電商能否內道“突圍”

新的外部環境的變化勢必會影響汽車銷售服務生態系統的穩定性，此時汽車電商被業內寄予厚望。國家信息中心信息資源部主任徐長明就指出，隨著汽車電商平臺的興起，原有的汽車銷售服務生態系統將會向新的均衡演變。

汽車產業的難題并非無解，互聯網作為工具，最大的價值是賦能于人，創造更多的可能性。隨著技術在汽車電商領域中的逐漸滲透，汽車電商的發展已進入為產業賦能的新技術時代，未來的汽車電商將通過技術最大限度提升線下產業的效率，實現多方共生共贏。

多數業內人士認為，現階段受中國電子商務整體行業帶動，新車電商的滲透率快速提升，未來發展潛力巨大，消費者接受度、傳統購買體驗痛點的解決等成為主要驅動要素。

產業混亂恐“難擔”大任？

　 ?隱性消費和價格不透明是傳統購車的最大痛點，一方面是汽車不好賣，另一方面是消費者買車難，這是一個悖論，目前缺少的是一個舒適的買賣場景。“電商的出現事實上就是為了降低消費終端與銷售前端的距離，利用線上手段，最大化的實現線下功能的online化，但目前的汽車電商產業卻還沒有達到思想統一?！痹?a style="color:#333;" target="_blank" href="/soso.php?keyname=優購汽車">優購汽車創始人、中國汽車電商行業專家趙卿看來，作為垂直領域的電商平臺的確是未來解決傳統購車困局的方法，但為什么目前汽車電商產業會讓消費市場感覺混亂呢？原因在于電商運營模式“亂了”。

“在我看來，汽車電商更應該豐滿的核心‘羽翼’是自建供應鏈體系上，就像京東自營越來越受到消費市場的認可與信任的原因也在于此。”趙卿說，這里所指的供應鏈體系是涵蓋整個互聯網銷售的體系，包括了除汽車交付以外的所有環節，甚至是售后、維保等汽車后市場服務，京東的純電商模式現在看來是成功的，但對于目前汽車電商的產業運營模式來說，太亂了，有的在嘗試020，有的嘗試與經銷商合作“互聯網+”，但卻很少有踏實下來做純電商模式的。

汽車電商“病”在模式

對于垂直領域汽車電商來說，如果不想走“純電商道路”，沒有能力搭建全供應鏈體系，想憑借所謂的創新營銷模式，在短時間內似乎可以利用消費市場信息不對稱實現盈利，但這樣的做法不可持續，也不利于產業的良性發展。

?

“優購汽車從創始到現在，一直走的是純電商模式，與‘互聯網+’、o2o等模式完全不同，互聯網+的模式，更多的是依托傳統汽車產業為基礎，運用互聯網形式進行銷售，互聯網只是汽車產業或經銷商的市場功能之一，因此無法完全打破B與C的信息透明；而o2o這種尋求線上交付線下體驗的營銷模式，更多服務于本地化，典型例子是團購，因此它難以實現全國標準與服務的統一；純電商的運用模式是最大化的讓線下服務online化，典型例子是京東自營，而我們的終極目標也是將除汽車交付外，所有的服務功能均實現線上提供?！?趙卿說，雖然純電商的運營難度相比o2o、互聯網+高很多，但卻是對消費市場最負責任的。

行業分析師表示，隨著電商產業的逐漸成熟，互聯網購物的高效、便捷已經改變了傳統的消費行為，電商將實體消費市場諸多信息不對稱瓶頸一一打破，讓消費品價格、品質更為透明，然而，近年來，隨著汽車垂直電商產業的興起，汽車生產商、經銷商、互聯網運營商等不同業態的進入，使得原本成熟的電商運營模式，開始發生改變，但電商的高效、便捷、價格透明等核心價值不應該因營銷方式的不同而改變，自建供應鏈體系的純電商運營模式依然是目前最合適汽車電商產業發展的營銷方式?！爱斚M者想快速便捷的通過網購買一箱蘋果時，發現最終又被帶到了農貿批發市場，這是消費市場所不能接受的?！鄙鲜龇治鰩熣f。

您也可以關注我們的官方微信公眾號（ID：ctoutiao），給您更多好看的內容。