2016初橙·中國互聯網+汽車出行大會上，產生了諸多精彩的觀點。齊憲威（御途網CEO、阿里校友）認為場景化帶來的革命不但影響汽車后市場，也會影響到整個互聯網的發展。

{?以下是齊憲威的精彩分享?}

感謝初橙這個平臺，讓我有機會代表來自廣州的阿里校友在這個平臺和大家分享一下一年半以來的收獲和思考。

我的PPT很簡單，只有5頁，我講三個話題。

第一，我對現有做電子商務平臺的思考。

第二，我們認為現在場景化成為社會的主題，成為一個新的焦點的時候，我們的一些準備。

第三，御途網這一年半的成長和故事，做一個匯報。

說到電子商務，很多挑戰就是決定做哪個環節，很明確，我們關注的是B2C市場，但是很多校友、朋友問我們，御途網是不是做成京東、天貓這樣的B2C平臺。今天從行業角度看，真正做平臺電商離死就快了。所以做電商要活下來，還要注意這個坑。

今天看市場的發展，我感謝這16年以來，我們老東家——阿里巴巴對這個行業標準化的過程和一些影響，讓用戶產生了一系列的買賣行為，所以造就了4億消費者，用現在習慣的方式進行網購。

／回到汽車后市場，今天將發生兩場革命：

第一場革命，就是通過產品的運營進行傳統產業鏈的革命。我在阿里經歷了市場部、經歷了B2B、經歷了運營和戰略，最后還要考慮怎樣把最好的產品弄到線上去，還要給淘寶供貨，大家一直在堅持干這個事兒。最后的結果就是成就了很牛逼、很偉大的電商平臺。第三方通過這個平臺給世界供應商品。

我們看到汽車后市場，也在思考，今天汽車后市場有2萬多家用品的供應商，5000多家配件廠商，但是他們的電商化到底怎么樣了。

這16年來，電子商務產品化的革命來對整個市場的影響非常大，我深刻地體會到很多專業市場活不下去，很多4S店也在考慮怎樣讓用戶感受更好一些。

以產品為運營中心的一場革命，在繼續影響整個汽車后市場的供應鏈體系。至少，我能夠看到在汽車后市場我們已經產生了600多億元的線上交易，這個增長還是按照200%的速度在增長。

我在做御途網的時候也在思考，我們是不是在做B2C？如果一開始這樣定義，那就準備死的了，你做不出來標準化以產品為核心的平臺讓用戶選擇，為什么選擇你？這個革命還在繼續，傳統的批發市場還在，一級一級的分銷體系還在，那繼續存在好了。

這場革命有一個故事和大家分享。我們在去發現一些商品去出貨、出廠的時候，出廠價16元、17元，但是去4S店的時候，不小心開了一個奔馳車，告訴你這個是七八十塊錢，但是要換6條。但是如果他知道出廠價是16元，很多消費者是崩潰的，但是消費者沒有這樣的平臺買這樣的東西。這是傳統的產品為中心的運營和傳統的生態體系和供應鏈體系帶來革命的顯著特征。

／第二場革命，可能會影響下一個16年，今天從算法的優化，從現在看到的AR體系，看到的VR、MR這些場景化應用。我們發現真正的核心還是回到了用戶本身。我們不能代表用戶思考問題。如果今天是一個用戶的網站，今天你的價值就是不一樣的，但是這里有一些思考，到底我們做B2B是不是考慮低頻和高頻的問題，還要加價格戰，那就根本沒有回到“以用戶為中心”的場景化。

所以，場景化究竟怎樣實現？前段時間和好友魏哲有交流，他說你從B2B出來的，你能不能能夠忘記供應鏈，千萬不要把你的汽車用品賣給我這個年齡的人。所以當80歲的老奶奶用微信搶紅包的時候，我們發現這個市場OK，我們用戶場景是出來的，當然不能因為用戶場景定義用戶群體，這是大家開始通過網紅、通過自媒體，通過很多場景化應用，把用戶的流量和價值重新分配。

所以，我們認為這是一場新的革命的開始。特別是今年，場景化產生魅力的時候，很多流量和用戶回到了以產品為中心的運營平臺，跑到自媒體上去了，聚集到有場景上方面去，甚至回到視頻、回到直播。汽車后市場能不能產生這個行為，這個時代發展讓我們重新定義這個價值觀，什么樣的是真正尊重用戶，你是不是達標真正的用戶？如果不是，今天運營團隊的運營和養活自己的能力是不夠的。

回到場景化的運營和應用，今天聚集一些用戶在你的身邊，做到開放平臺和生態化的協同，今天就用大量的汽車后市場服務的粉絲團，擁有重新分配互聯網流量的機會和能力。大家都在談高頻、談低頻的應用，談B2C交易的時候，我們似乎很多都忘記了互聯網的價值。

我們看到的是接近2億的汽車車主，但是我們不能忘記今天我們乘坐汽車的用戶群體比這個大很多，這個用戶群體包括了孩子、孕婦、女神、小鮮肉、精英人士等等這樣一些用戶體系，而我們對他們的尊重是不是足夠，我們給他們的結果是不是他們想要的。

衛哲說就是想在車上有掛西裝的架子，這個架子在這些平臺上似乎不好找到。我很辛苦才找到這樣的架子，但是我需要這種場景化的應用和解決的方式，大家談到場景的革命化，汽車后市場不是沒有機會進行產品革命化的嘗試，過一年半以來我們努力做得就是通過這樣的場景化體驗今天用戶想要的是什么東西。

御途網對場景化的準備和思考。今天我們在做御途網的時候，發現御途網是場景化、內容化的應用，汽車后市場流量分發的平臺。我們從它創立的第一天開始就是想做解決方案，就是想做圍繞用戶做價值思考。

?齊憲威（御途網CEO、阿里校友）進行分享

／這里有幾個東西可以和各位分享一下：

一是供應鏈。沒有供應鏈的電子商務就是給自己做吆喝的事兒，這也是大多數電商的經營過程中避不開的東西，供應鏈是不是你的核心？我們用6個月時間御途網自營內容超過了京東相同產品自營的時候，我們認為供應鏈似乎解決了，但是僅僅我們自己的供應鏈是不夠的，所以我們設計一個標準，告訴用戶我這里就是保證基本的品質，我們可以有幾千個品牌在合作，我們和他們有品質保障的體系，給一些基本的信賴和創新。

忘記供應鏈，我們能不能全局化考慮，把更好玩的東西，更有意思的東西和汽車相關的東西給消費者，也讓我們產生了全球供應鏈計劃，打破自己做供應鏈的格局，和更多的平臺合作。我們把以色列汽車后裝市場商品整合在一起，把更多的科技智能的應用在平臺上做首發，我們發現這是消費者想要的東西，這是給消費者尊重的。

二是O2O，今天作為一個場景化應用的時候，沒有做到落地的服務，沒有做到落地應用消費者不買單，這個時候確實這個行業缺少一些標準化的一些O2O的服務體系，當然我在去年的時候看到大量的人在研究O2O，在做O2O，我們也在思考什么樣的O2O是最有價值的，我們是不是擁有O2O的控制權和駕馭權，我們才能保證O2O的品質的東西。我們對O2O判斷有兩點：一是O2O應用和線下結合能不能給O2O本質上提升，如果不能太多研究O2O本質的屬性，因為消費者可以直接到線下去；二是對于服務的本身，如果給用戶不能產生成本直接的降低，而是變成我們是O2O服務的分享者或者O2O服務的價值的獲取者，我們今天安裝一個輪胎30元，我們電商說好我拿20，你拿10元，這個價值是有的，但是對線下的那個“O”他們會覺得一次一次用互聯網欺負，不得不面臨改變。

這樣一些環境出來以后，我們嫁接了很多的O2O，用了三個月時間覆蓋了1萬多個點，30多個城市，我們慢慢給他們能力的提升，讓他們產生后裝服務的價值。

我們發現，O2O的線下店隨著我們是成長的，而我的成本和效率顯著提升，這個時候要把標準化落實到底，讓客戶感受到“O”的價值和服務。

三市場凈化，我用了一個多月時間，讓以用戶為導向的分層應用的場景化移動端的App上線，迅速獲得600多萬用戶響應，這是我預料不到的。我原來認為我們場景化是不夠的，特別在汽車后市場，很多人講維修、講養護，消費者接受不接受汽車后市場的內容，要不要看汽車后市場服務的視頻和內容的資訊，要不要成為流量的聚集者，我是表示懷疑的，但是我堅定地站在用戶的角度去嘗試。

一兩個月時間，這個App產生了大量的用戶分享，我們發現這就是我們想要的互聯網價值的一個部分。我們用什么樣的方式讓用戶在場景化應用過程中應用的更舒服。首先，讓用戶覺得這個場景是他想要的，是好玩的，是有場景化，所以這個是我們在這段時間一直在做的事情。

／從御途網的發展來看，我們覺得這樣一個創業的項目，在汽車后市場的平臺，我們必須得承擔一些使命和愿景。我們堅定相信，只要我們在汽車后市場這個領域站在用戶的角度進行思考，讓車主在御途網上找到他的快樂、樂趣，把他的檔案留下來、車型留下來，把他想要的東西留下來。

御途網在做三件事情：

第一，線上自營商品庫和電商B2C的平臺。這個東西必須是展品化革命中時代給我們的機會，也是我們能夠抓住核心的競爭力。

第二，用場景化、娛樂化應用電商平臺。讓用戶因為坐車、用車、乘車，因為對車的了解和應用產生價值。

第三，成為汽車后市場UGC分享平臺、流量分發平臺。做以流量為中心、以用戶為中心的分發平臺，這是我們在堅持的，我們今天在廣州這樣以供應鏈為比較有優勢的體系里在做的互聯網的思考。

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