近幾年，汽車走進普通家庭已成為常態，人們不再像從前一樣把汽車當做很強的固定資產，而變得越來越像消費品，視它為流通性資產。隨著汽車的流通性越來越強，汽車電商市場開始崛起，未來汽車電商還有哪些機會，最受關注的汽車電商趨勢又將駛向何方?5月20日戈壁創投在Audi City 舉辦了未來·引擎綠洲計劃媒體開放日活動，思達派(startup-partner.com)小編嘗試從一些汽車電商創業企業的身上尋找答案。

上午的圓桌論壇戈壁創投管理合伙人徐晨首先分享了他對于汽車行業由產品驅動向技術和服務驅動的演變趨勢的看法。徐晨以量子穿越理論拋磚引玉，他認為中國的汽車也到達了這樣的臨界點，會從現有非常傳統、非常重的行業完全轉型成為一個新的行業。在本次圓桌討論中，今韜新能源、車置寶、優購汽車、維C理財的CEO 就汽車電商的發展給大家帶來精彩分享。

競爭激烈的汽車市場，新能源汽車如何棲身

今韜新能源汽車CEO張大偉在圓桌討論時表示，新能源汽車行業與普通汽油車的不同在于它是全新的品類，在技術上有結構性的差異。新能源汽車行業最核心的資源是汽車廠商和C端真實的車主用戶，從運營的角度來看，最核心的是效率。目前，今韜新能源除了在線下設體驗中心外，還能夠把所有新能源汽車做集中展示，同時還有更多精力放在線上。

一直以來，新能源汽車充電樁是新能源汽車車主和潛在用戶的一塊心頭病，對于這個問題，今韜CEO張大偉也給出了自己看法：“如果能在社區里解決問題，一定希望在自己的社區里解決，退而求其次是在公司，再或者是離家近的地方，這個商業邏輯不能違背，盲目在公共領域建樁，我認為現在不是很合時宜。”提出見解的同時，今韜CEO張大偉也給出了相應的解決辦法：“今韜現有一套軟件系統，可以幫助管理全國范圍內新能源汽車客戶，有一套非常標準的流程，去對充電的服務做落地的項目管理，直到最后的驗收。”

自由的平行進口車市場，怎樣實現高效低成本

傳統的汽車銷售渠道，常會出現4S店坑騙消費者或存在謀取暴利現象，甚至由于經營不善經常出現4S店倒閉，傳統渠道在流通環節中存在結構性問題，行業壟斷等問題。那如何才能解決現有渠道高成本、低效率的問題?優購汽車CEO趙卿說：“電商也許是一個很好的機會。”

“優購汽車是純電商。一是自建供應鏈，二是服務‘大眾化’。”優購汽車CEO趙卿表示，貨源掌控和海外進口能力是優購汽車得天獨厚的優勢，他認為傳統的企業向電商轉型更多的只是互聯網的營銷，如果不能掌握資源很難成為真正的汽車電商。

優購汽車目前已整合全國運力的資源，在全國設有64個展廳，客戶可以在當地直接看車交款提車。解決了客戶找不到車、買不到車的情況，從供應鏈到銷售都大大提高了效率。

二手車電商市場競爭慘烈，C2R比C2C好在哪

經濟的發展，國民收入水平的提高，有車族經常更換汽車已成常態，二手車市場應運而生。面對瓜子二手車、人人車等二手車電商交易平臺的激烈競爭，主打C2R的車置寶的優勢在哪里?車置寶CEO黃樂說：“把交易流程數字化，這種模式可以復制到全國各地。”

他表示二手車交易有幾大難點，第一難在定價，“一車一況，一人一價”怎么來解決?核心就是采取網絡競價的方式，系統定價。同時把線下落地分公司的服務全部通過數字化，他們不控制價格，只是做好服務，同時切片，每一個流程全部通過中央的系統控制，做到效率最大化。

讓二手車市場轉起來，金融是最好的加速器嗎

隨著全民的消費升級，人們對于汽車的需求越來越大。無論新車還是二手車的消費貸款滲透率都在提升，而汽車金融對整個產業鏈的發展都有很大助益，幫助解決交易流程收購和銷售的問題，而且從銷售到維護，再到保險，汽車金融的收益也是最大的。

維C理財打造的是物權眾籌交易平臺，物權眾籌的標的是單輛車。其實就是把有同樣意愿的人聚在一起，把這些錢交給懂得專業的人經營，產生收益之后大家一起去分紅。這樣一來交易周期極短，維C理財CEO薛俊龍說“最長90天”。90天的銷售期對于任何一個理財產品來說，這樣一個流轉周期都是非常短的，流動性很好。同時，25%的高回報對于消費者也是相當有誘惑力的。

消費升級使得全民對于汽車的需求大大提升，傳統汽車和新能源汽車產業鏈也都面臨著升級。每一個環節的改善對消費者來講都是好事。未來汽車電商想必還會繼續給消費者帶來驚喜，在良性競爭的環境下逐漸提高。