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馬輝:借用“互聯網+”思維,改變新能源產業 | 2016初橙·中國互聯網+汽車出行大會

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初橙 2016-05-18 09:43 搶發第一評

演講| 馬輝時空電動COO、阿里校友)

整理| Yolanda

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5月14日,2016初橙·中國互聯網+汽車出行大會圓滿落幕,領域內資深大咖齊聚一堂,行業剖析,機遇前瞻,危機預警,干貨強勢來襲,銳不可當。

馬輝時空電動COO、阿里校友)也蒞臨大會現場,就“互聯網給新能源汽車行業帶來的真正變化”展開精彩分享,以下是演講的干貨整理:


在阿里大家叫我“道長”,我在浙大讀了9年的書,從本科到博士,在阿里做過9年,經歷了很多部門,去年6月份離開阿里的日子,我選在了9周年那天。之后就開始做新能源汽車,很多人不理解我為什么要做新能源汽車這樣一個完全不同的產業,似乎和互聯網一點關系都沒有。我從阿里出來差不多一年的時間了,在新能源產業我們做了一些嘗試,也看到互聯網給這個行業帶來的一些真正的變化:

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△時空電動COO馬輝(道長)現場演講

“標準化”帶來的“規模化”

無論是淘寶還是京東,商品的詳情頁基本上都是一樣的,是有標準、有核心的,只有建立起來這個標準,以后才能把供應鏈、廠家、商家往消費者這端拉動。只有在這樣一個互聯網體系下才能夠快速擴展,將整個電商平臺的購物體驗提升,從而形成規模效應。在做新能源的時候,我們也思考過:在新能源汽車行業里,能夠抓住去嘗試做標準化的到底是什么?所以時空電動做的嘗試是把電池做標準化。

為什么選擇電池?第一,新能源汽車超過50%的成本都在電池,一臺10萬元的車,電池就達到5.5萬到6萬;第二,電池能積累核心數據,比如能源的消耗、電池的壽命等,這些數據會影響車的使用體驗和生命周期;最后一點,電池是一個在未來會拉動所有產能的重要部件,換句話說,電池的產能會決定新能源車的產能,電池續航能力多少,能讓車跑多遠,使用有多方便,這些才是最核心的。所以我們要把電池做到標準化。

時空電動的車,小車2塊電池,大車有6塊、8塊、16塊電池,電池標準化就能快速擴展車型和產能。另外,電池的電芯也要實現標準化,我們選用行業內非常成熟的動力電池,這意味著往上游拓展的時候產能不會達到極限,一旦形成標準化,就能帶來產能的突破,形成新的拓展。所以,我們選擇電池作為標準化拓展的重要核心。


處理好“高頻”和“低頻”的關系

所有的出行軟件都有很多的選項,但最重要的還是出租車、快車、專車、代駕,它們是怎樣切入市場的呢?最早就是抓住最高頻的,做好之后再做代駕,當滴滴做代駕的時候,e代駕、愛代駕就少了50%的訂單,所以從高頻往低頻切是非常好的路徑,新能源汽車也是一樣。

我們把新能源汽車分成三個維度:

一是“大玩具”,比如“不差錢”的特斯拉,車主基本是玩一下的心態;

二是“交通工具”,車主基本是上班族,車程每天只有二三十公里,車的價格在10多萬到幾十萬中間,電動汽車每月省下油電差價也很有限,還需要考慮能源補充、充電樁的問題,所以買電動汽車的必要性不大;

三是“生產工具”,比如大巴車、出租車、物流車等,一個顯著的特點是車主需要以此謀生,車程每天高達150甚至200公里以上,這樣一來,電動汽車成本的差價就非常敏感。

所以,生產工具是新能源汽車非常核心的切入點,一個真正高頻的場景。當做到生產工具能夠接受新能源汽車的時候,也就完成了市場教育和基礎教育,再往低頻切入就會有更大的機會。


開放的生態才最有生命力

我們經常會講互聯網公司三種類型:應用型公司、平臺型公司、生態型公司。最好的一種發展模式就是把公司變成生態型公司,比如谷歌、Facebook、騰訊、阿里。

Facebook從社交開始做,積累了所有的用戶信息和社交的關系,但在它還很小的時候,就開始開放用戶屬性和社交關系,所以下面長出了很多的企業,擁有開放生態的公司帶來的力量是完全不一樣的。

我們現在做新能源汽車,也在嘗試把一些能夠開放的開放出來:

一是開放了核心電池的業務,和整車廠合作,他們都可以用我們電池體系;

二是換電網絡面向所有的車輛體系開放;

三是車輛的設計和制造,新能源汽車電池占能量存儲的比例,一些能影響到車的核心技術,比如傳入裝置核心布局的電機,我們會將這些技術開放,希望它們能用在各種類型的的車上;

四,時空電動和滴滴出行、菜鳥網絡做了很多關于車的聯合運營,我們開放了運營體系,提供運營的標準和運營的核心支持,希望讓更多的新能源的汽車跑起來。


組織與文化

行業的“互聯網+”,除了上面提到的開放的生態、高頻到低頻、標準化帶來的規模三點體會,組織與文化是我感觸最深的。

很多互聯網公司成長很快,因為現在已經是互聯網的時代,公司必須建立與這個時代所匹配的文化,是崇尚個性,是需要層層審批一個策略,還是一線員工有很大的自主權,是邊界感非常強烈,還是能夠無縫銜接和互動。今天所有的企業,不管是不是做與互聯網相關的,都必須清楚一點:一定要與互聯網企業競爭人才,如果在人才上輸了就一定會輸。

做新能源汽車如何建立不輸于互聯網公司的企業與文化,我們也做了很多努力,建立了整個價值觀體系,希望至少在公司內部組織一個項目不要比組織一個同學會更復雜。這些才是互聯網真正帶給我們的在組織與文化上的變革。

舉兩個例子會讓我講這一點的時候加深一下印象:

第一,阿里巴巴今天已經有3萬人,但在阿里巴巴擁有辦公室的不超過20人。為什么?我們公司很多的副總裁就是阿里當年的副總裁,身家上億,和所有員工一樣,一個小桌子辦公,從而充分地溝通和交流。

第二,我去拜訪Facebook,看見扎克伯格在一張和所有員工一樣的桌子上辦公,不同的是他桌子上有一個燈,把自己放在所有員工的面前,讓所有人都能看到他在干什么。去年我又去了一次Facebook的新園區,非常大、非常漂亮,扎克伯格終于有了自己的辦公室,但卻是全透明的,員工還是可以看到他在做什么。把自己公開在所有員工的目光下,這才是未來組織文化真正需要思考、改變的。

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