2015年07月28日訊，市民提出自己的出行需求，公交部門根據市民提出的出行需求和客流情況來設計商務班車的線路，然后在定制公交平臺上招募乘客、預訂座位、在線支付。根據約定的時間、地點、方向來開行，這樣的商務班車就是定制公交。

定制公交一人一座、定時定點，費用比公交車稍微高些，但又比“打車”甚至自己開車要便宜些，相對舒適又經濟，在北京、深圳等城市受到熱捧。

去年12月底，由杭州公交集團打造的杭州首條定制公交在大家的期待中上路，這班定制公交從丁橋公交站出發，71分鐘后到達目的地城西節能公司，但遺憾的是，開通3天后，首條定制公交就因種種原因而停開。

盡管開局不順，不過，仍有不少定制公交線路被陸續推出，這些公交線路運行得怎么樣了?近日，記者前去探訪時意外發現，定制公交成了企業包車，不歡迎散客，還有不少線路實際處于暫停狀態。

定制公交成了企業包車，謝絕散客乘坐

想要預訂定制公交的位置，得下載一個名為“愛杭州—城市生活向導”的APP，進入“定制公交”板塊進行預約。

上周，本報記者進入該平臺，平臺中有數條擬開通線路，以及5條已開通線路，這五條已開通線路分別是：武林廣場至城西銀泰城、節能公司至丁橋公交站、丁橋公交站至節能公司、西溪福地創業園至城西銀泰城、振華路東口至崇賢港口。

上周四早上8點，記者來到武林廣場公交站，這里有一趟8點10分出發前往城西銀泰城的定制公交線路，找了很久，才找到一輛杭州公交集團的大巴車，但這趟車的車頭上，卻放著“天格科技”的企業牌子。

“這車是8點10分出發、開往城西銀泰城的嗎?”記者問車上的乘客，得到了肯定的回答后，也想坐上車，但一位姓葛的先生把記者攔了下來。

“這是我們公司的班車，不是我們公司員工不能乘坐。”葛先生告訴記者，曾經也有媒體來采訪定制公交，坐上了這輛車，結果后來公司行政部發公告，對此事進行了通報批評，“主要是從安全考慮，我們自己企業包的車，隨便讓人上了，萬一出了事怎么辦?”

5條線路這幾天全部停開，公交負責人稱“壓力山大”

這究竟是怎么回事?記者致電杭州公交部門，工作人員告訴記者，可能是記者坐錯車了，但記者詢問以后還有沒有這班線路，對方回復明天沒有，再之后要看預約情況。

昨天中午，記者發現振華路東口至崇賢港口定制公交線路已被撤下，而另外四條線路，記者一一詢問，全部回復這兩天暫時沒有，之后要看情況。

這意味著，原先平臺上供大家預約的5條定制公交線路這兩天已全部停開。

為此，記者也聯系上了定制公交的相關負責人——杭州白馬安達公共交通客運服務有限公司副總經理鄭旻，他告訴記者，武林廣場開往城西銀泰的定制公交是可以接散客的，出現這樣的問題，可能是溝通上出現了問題，至于其他定制公交線路一個月有多少天是成行的，他回答：“因為已經運行一段時間了，所以也沒去詳細了解，不是很清楚。”

不過，當問及負責定制公交，壓力是否很大時，鄭旻深深嘆了一口氣：“這壓力當然大啦!”

雖然不愿意透露目前定制公交的營運狀況，但他也承認定制公交任重道遠，“原因是多方面的，有些規則不完善，比如定價對乘客來說太高了，我們也在做努力，希望在兼顧成本的同時，把價格降下來。”

鄭旻還告訴記者，他們也考慮向電子商務靠攏，“但是畢竟這對我們來說還是個新事物，在目前事情還沒做好的時候，還沒有精力去顧及。”

買到票坐上了車，車上卻只有記者一名散客

定制公交到底在哪里?是否已被取消?上周，記者預訂了昨天從武林廣場出發往城西銀泰城的定制公交車票，在沒有收到任何取消短信的情況下，昨天早上，記者再次來到了武林廣場站。

同樣的車，車頭同樣放了企業牌子，記者直接問司機是不是定制公交的車子，司機點頭說是，便上了車。車上碰見了葛先生，他很驚訝，記者把車票給他看，隨即又詢問了司機。

“我也不太清楚。”司機師傅也顯得很猶豫，“但8點10分從這里出發到城西銀泰城的，公交集團確實只有我這一輛車子。”

這次，葛先生讓記者坐在了車上：“這不是你的問題，你花了錢買了車票。我們公司會和公交集團進行溝通。”

這趟車的線路和公交定制平臺上展示的一樣，中途停靠武林小廣場、湖墅路沈塘橋、米市巷、一清新村，算上途中上來的，一共坐了20多個人，但都是“天格科技”員工，僅記者一名散客。

昨天傍晚，葛先生給記者發來微信稱：“已經和公交公司聯系，說另外有一班專門的定制公交從武林廣場出發的，一次兩次坐我們車可以，后面就不能坐了。”

互聯網公司紛紛推出類似服務，大數據是此類探索的成功基石

雖然出身“名門”的定制公交舉步維艱，但由民間一些互聯網公司打造的類似定制大巴服務，卻在杭州如火如荼地推廣中，比如“車來了”、“拼搭客”。

在“車來了”微信公眾號內，可以選擇定制大巴，目前在杭州已鋪開近百條線路，不過大多數都處于無法預訂的狀態，有20多條線路可以預訂，集中在西湖區，目前車票僅需1分錢。

“拼搭客”微信公眾號目前開通了近20條定制線路，大部分也都全線滿額，散客無法預訂，記者詢問得知，這些預約滿額的線路，多為企業包車。“拼搭客”平臺上的定制線路車票價格也比定制公交低些，都在10元以下。

對于定制公交，“車來了”和“拼搭客”相關負責人都坦言，單靠車票很難盈利，但他們看中的并不是這個。“我們不覺得自己在做定制公交，而是‘大專車’。”‘車來了’大巴事業部總監馬程杰說，“首先定價策略就不一樣，我們是比較低價的，而且開新線的速度，是傳統公交企業無法比擬的。”

馬程杰告訴記者，他們的服務同時包含對商家和消費者的電子商務，相同的概念，杭州“拼搭客”科技有限公司CEO文紅亮也對記者提及：“我們互聯網公司做的是客戶，客戶穩定了，一些增值服務項目都可以上馬。”

這些增值服務，可能包括有機蔬菜可進入車內銷售，按摩師傅、美甲師可在車上等候等等，既增加了服務項目，也帶來了更多收益。

對于大巴車碎片化時間的管理、資源整合、以及接單的精準性，也是互聯網公司自認傳統公交企業無法相比的，“單靠幾個工作人員來調度大巴車接單是不現實的。”文紅亮說，“只有后臺程序的調配才能順利開展。”

“沒有大數據的支持，是無法精準開辟線路、并且進行資源整合的。”馬程杰說，“我們2013年進入杭州收集數據，正是基于大數據，才能精準收集需求。”

-專家觀點

定制公交有很大市場

有競爭未嘗不是好事

說起杭州的定制公交，浙江工業大學教授吳偉強也有所了解：“聽說現在只有一條企業班車線路還在開著，其他線路基本都停了。”

吳偉強告訴記者，“定制公交”這個概念最初來源于美國，原來是為特殊人群服務的，但到了國內情況有所改變，“以北京為例，主要是居住地和工作地的接駁，傳統公交不方便，所以需要定制公交來進行補充。”

雖然吳偉強個人不認可公交可私人定制的概念，但他對其前途非常看好：“這是對傳統公交的一個顛覆，也是回歸其快捷、舒適、準點的本質。”

而在他看來，定制公交之所以沒能運轉自如，除了有定價上的問題，還有其他原因;“開設之前，沒有充分做好可行性分析。當初我就建議要把線路放在郊區和市區的對接、要做好網絡平臺，但現在看來，定制公交這兩點都沒有做的很好，最后只能演變成公司包車，偏離了原來的初衷。”

吳偉強認為，數據網絡平臺是做好定制公交的最基本條件，這恰恰是我們傳統企業最薄弱的環節，還有技術、能力、創意等等，甚至有些企業還畏懼新技術。

吳偉強覺得，目前百姓這方面的需求相當旺盛，即使定制公交做得不錯了，有其他民營企業進入，形成競爭，也未嘗不是件好事。”