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互聯(lián)網+汽車,燒錢是空,服務是真!

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近日,蘋果用10億美元投資了中國互聯(lián)網新貴、阿里校友企業(yè)滴滴出行,許多人認為此次投資將推動雙方將在自動駕駛技術的研發(fā)、應用方面進行深層次的合作。由此管窺,即便互聯(lián)網+汽車出行行業(yè)已經存在巨頭,但依然有著很大的發(fā)展空間。

5月14日,2016蜂巢初橙·中國互聯(lián)網+汽車出行大會在杭州夢想小鎮(zhèn)圓滿落幕,買好車、車貓二手車、御途網、典典養(yǎng)車等汽車、車后領域內的阿里校友創(chuàng)業(yè)項目匯聚一堂,大會也吸引了時空電動、汽車超人等杭州創(chuàng)業(yè)公司。

本次大會由蜂巢孵化器初橙資本以及福云創(chuàng)咖主辦。

2016初橙·中國互聯(lián)網+汽車出行大會 (1).JPG2016蜂巢初橙·中國互聯(lián)網+汽車出行大會

DSC_8633_1.JPG蜂巢品牌運營總監(jiān)朱劍在大會上致辭

車后市場將發(fā)生基于產品和體驗的場景革命

移動互聯(lián)網的發(fā)展,讓車后市場產生了巨大的變化,御途網CEO、阿里校友齊憲威認為車后市場正在發(fā)生基于場景的革命:一場是從產品運營為中心的革命,這場革命首先將影響消費者的車品購買體驗,并逆向影響車后市場的供應鏈;第二場革命將VR、AR等全新的視覺、成像技術為中心,這些技術將為消費者提供全新的購物體驗

互聯(lián)網+傳統(tǒng)行業(yè),應該走哪種模式,一直難有定論。涉及到車后市場,大部分人認為應該走重模式。車輪互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人關勇認為現(xiàn)階段的從流量模式轉移到線下,轉移到重模式,“因為汽車后市場的核心價值就是服務能力。

典典養(yǎng)車是車后市場較早以“一元洗車”為營銷的平臺,典典養(yǎng)車COO、阿里校友王冠杰在那時候就發(fā)現(xiàn)用戶對平臺、對品牌確實是有認同的,但沒有歸屬感,“引入高頻次、低客單價的用戶流量,通過一系列的服務沉淀下來更多的用戶。”王冠杰認為,“車后服務平臺的發(fā)展依托于服務,因為車后市場本質是服務。”

李研珠(買好車CEO、阿里校友)講述創(chuàng)業(yè)中的坑.JPG△?買好車CEO、阿里校友李研珠

?汽車電商、在線保險不能靠燒錢

汽車電商越來越多地出現(xiàn)在汽車消費者的購車選項當中,已經成為線下渠道的有效補充。買好車CEO、阿里校友李研珠認為線上汽車零售轉化率很低,汽車消費也是低頻的東西,在這種情況下,客戶體驗、服務質量才是重點,“低頻消費通過燒錢可以帶來客戶,但是燒錢的結果是看不清未來的方向。”

車貓二手車CMO朱旻也談到了燒錢的問題,“一個創(chuàng)新的公司或者創(chuàng)新的項目,不管是燒錢還是投資都是正常的,必須要引起眼球,吸引第一波用戶,但就怕只會燒錢,這就不是用戶、投資人、行業(yè)所希望看到的,還是要給客戶帶來實實在在的價值。”朱旻建議汽車電商老老實實切入線下,把落地的服務做好,再反向帶動線上交易。“這是‘+互聯(lián)網’的事業(yè),而不是‘互聯(lián)網+’的事業(yè),一定要把線下做好。”

七牛云華東區(qū)總經理牛小滿認為創(chuàng)業(yè)團隊進入車后市場的時候燒錢是必然的。“作為一家新企業(yè),一定要通過各種途徑發(fā)出自己的聲音,‘砸錢’應該是最簡單和粗暴的方式,讓眾多的用戶認知到自己的企業(yè)。在有用戶認知的基礎上,才有可能思考如何做好服務,把這些用戶留存下來,以及想要的服務、能夠服務好的品牌。”

車險是高客單價、轉化率達到百分之幾的罕見商品,但是車險面臨著到期問題,轉化率因素太多。車險的傳統(tǒng)渠道服務非常成熟,車后平臺可以和保養(yǎng)劵結合,4S店也可以和保養(yǎng)券結合。“在過去一年半當中,有部分的互聯(lián)網保險平臺開始嘗試小額快賠或者互賠,但是網銷走互聯(lián)網渠道的優(yōu)勢還停留在講故事的階段。”靈犀金融CEO、阿里校友屈麗佳認為車險是切入在線保險領域的優(yōu)質產品,在購買、佩服流程上有許多可優(yōu)化的環(huán)節(jié)

精彩的圓桌論壇 (1).JPG

新能源汽車未來在于標準化和規(guī)模化

互聯(lián)網改變了許多行業(yè),在新能源汽車領域,互聯(lián)網更多帶來的是行業(yè)層面的思考。時空電動COO、阿里校友馬輝認為,“互聯(lián)網給我們的提醒,一個是標準化帶來規(guī)模化,第二是切準高頻、低頻推出產品。

馬輝認為電池的產能會決定新能源車的產能,電池實現(xiàn)標準化能夠實現(xiàn)。馬輝認為新能源汽車分為三類:一類是以特斯拉為代表的“大玩具”;一類是車主的交通工具;第三類是大巴車、出租車、物流車等生產工具、“生產工具是一個真正高頻的場景,對成本的差異非常敏感,也是非常核心的。”馬輝認為新能源汽車可以從生產工具切入,“當生產工具能夠接受新能源汽車的時候,已經完成了市場教育和基礎教育,再往低頻切入會有更大的機會。”?


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