在過去的2015年，資本市場(chǎng)在汽車交通領(lǐng)域的動(dòng)作十分活躍，根據(jù)真格基金統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2015年汽車交通領(lǐng)域投資事件共286件，獲投項(xiàng)目243個(gè)，其中80%以上的投融資事件集中在天使輪和A輪階段，獲得B輪之后投資的項(xiàng)目集中在二手車和汽車后市場(chǎng)方向，萬億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模吸引到很多創(chuàng)業(yè)者來通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)此傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行改造創(chuàng)新。而對(duì)于商用卡車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目則相對(duì)很少，主要集中在Uber模式的貨運(yùn)O2O。對(duì)比汽車后市場(chǎng)的火熱，卡車后市場(chǎng)成了一座被遺棄的金礦，目前該方向的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目仍是鳳毛麟角。

宏觀經(jīng)濟(jì)的低迷導(dǎo)致了中國(guó)卡車市場(chǎng)的整體不景氣，增量市場(chǎng)放緩

2015年中國(guó)GDP增長(zhǎng)7%，增速滑落至25年以來的新低。固定資產(chǎn)投資增速逐月放緩，商品房處于去庫(kù)存階段，地產(chǎn)投資的下滑，導(dǎo)致了建筑建材業(yè)低迷，給各類重型貨車銷量帶來了很大的負(fù)面沖擊。2015年進(jìn)出口額同比下滑，鐵礦石、原油、塑料等工業(yè)原料的進(jìn)口數(shù)量回落，對(duì)于貨運(yùn)的需求相對(duì)減少。鋼鐵、煤炭等大宗商品產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，整體貨量的下降，抑制了貨運(yùn)企業(yè)對(duì)卡車的市場(chǎng)需求。

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存量市場(chǎng)足夠，維護(hù)需求大

截止2015年底，全國(guó)商用卡車保有量在2000萬左右，后市場(chǎng)規(guī)模保守估計(jì)在1500億左右。卡車大部分行車?yán)锍踢h(yuǎn)超乘用車，以貨運(yùn)重卡為例，一年跑 30 萬公里是常態(tài)。對(duì)比乘用汽車，商用卡車幾個(gè)特點(diǎn)：使用率高，損耗大，維修配件用量大，異地突發(fā)修理頻次高。

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售后市場(chǎng)格局散亂，面臨洗牌

相比于汽車售后維修市場(chǎng)的人多、錢多、資源多，卡車售后維修市場(chǎng)則明顯表現(xiàn)出了明顯的人力、資源、技術(shù)上的不足。卡車售后維修站主要分為廠商授權(quán)維修站、品牌售后維修站及獨(dú)立維修站三類。其中品牌售后維修站技術(shù)水平最高，但是數(shù)量極少。廠商授權(quán)站點(diǎn)技術(shù)次之，全國(guó)范圍約有8000家左右。獨(dú)立維修站大多分布在國(guó)道、省道的路邊或者汽配城、停車場(chǎng)內(nèi)，技術(shù)服務(wù)水平參差不齊，全國(guó)范圍內(nèi)保守估計(jì)有超過50000家，他們承載了卡車維修的主要工作。國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施大背景下，燃油系統(tǒng)完成從機(jī)械泵到共軌電控系統(tǒng)的升級(jí)，大量維修站技術(shù)水平跟不上，此外商用車市場(chǎng)整體低迷，導(dǎo)致相當(dāng)一部分維系站生意慘淡面臨被淘汰的危機(jī)，行業(yè)洗牌發(fā)生在即。

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卡車后市場(chǎng)有哪些市場(chǎng)痛點(diǎn)

痛點(diǎn)一：維修站分布較散，異地突發(fā)維修損失大

很多司機(jī)師傅最頭疼的就是貨運(yùn)效率問題，運(yùn)輸中車半路出故障，四處尋找找修理廠、等拖車、等修車，司機(jī)師傅沒有還價(jià)能力，容易被坐地起價(jià)，不僅耽擱時(shí)間，很多時(shí)候還需要倒貼錢。

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痛點(diǎn)二：大量獨(dú)立維修站技術(shù)水平跟不上，服務(wù)效率低

獨(dú)立維修站從業(yè)人員普遍文化水平低、視野狹窄、信息閉塞，缺乏主機(jī)廠和核心零部件廠商的技術(shù)支持，維修水平極為有限。卡車中80%為柴油車，近年來柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)快速完成了從機(jī)械泵到電控系統(tǒng)的升級(jí)。大部分獨(dú)立維修站人員都校泵出身，對(duì)于電控共軌系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)性培訓(xùn)，服務(wù)技術(shù)水平嚴(yán)重滯后。同時(shí)商用卡車市場(chǎng)的低迷也造成了維修需求的減少，很多維修站大部分時(shí)間都很空閑，服務(wù)效率極其低下。

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痛點(diǎn)三：配件市場(chǎng)混亂

和今天中國(guó)大部分傳統(tǒng)行業(yè)一樣，卡車配件市場(chǎng)的現(xiàn)狀也是產(chǎn)能過剩，存在同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)和存貨積壓的情況。同時(shí)由于配件SKU繁多，實(shí)體店部分配件匹配困難，零售商都面臨著庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率低、物流效率低下、沒有配套供應(yīng)鏈金融支持等問題，總體生存能力較弱。通常一個(gè)配件從生產(chǎn)到終端修理站，都會(huì)經(jīng)過幾級(jí)代理商，各級(jí)層層囤貨、層層加價(jià)，造成終端價(jià)格較高，渠道不透明且效率低下。

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未來有哪些創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)

基于以上闡述的一些行業(yè)痛點(diǎn)，未來互聯(lián)網(wǎng)對(duì)卡車后市場(chǎng)改造的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)可以著重考慮下面幾個(gè)方向。

一、針對(duì)卡車司機(jī)，可以建立一個(gè)集維修、加油、住宿、餐飲等服務(wù)為一體的一站式服務(wù)平臺(tái)。

二、針對(duì)大量維修從業(yè)人員技術(shù)水平不足的特點(diǎn)，可以提供線上加線下的培訓(xùn)。

三、針對(duì)配件市場(chǎng)渠道混亂，未來可以建立一個(gè)配件垂直電商平臺(tái)，需要采用相對(duì)較重的模式，解決核心的庫(kù)存、配送、供應(yīng)鏈金融等問題。

四、類比汽車后市場(chǎng)，未來卡車后市場(chǎng)也可以嘗試建立品牌連鎖的維修服務(wù)站，以標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)淘汰掉落后的小維修站，從而提升整個(gè)行業(yè)服務(wù)效率。

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