馬輝：首先，發展電動汽車讓能源帶來的污染變有可能進行集中處理，讓城市內不再有污染；其次，當汽車的能源以電力為主的時候，能源優化的空間更大，比如核能、太陽能、風能；最后，電力的能耗使用效率比汽油車高很多。

目前整個新能源汽車的發展都還處在初級階段，因此國內國外的差距并不十分明顯；這一點就像互聯網行業一樣，當大家起步的時間差不多的時候，國內國外的差別就不是很大。就算國外的特斯拉，它的電池及其它技術也并不都是領先的，但特斯拉確實帶動了電動汽車行業的發展，讓人們覺得電動汽車可以走進生活。特斯拉與時空電動的市場定位和目標人群不一樣，相互之間可以借鑒的不多；當然，我們也吸引了特斯拉的優秀人才加入時空電動。目前，時空建立的核心價值觀就是客戶至上、極速創新、樂觀堅忍、溫暖誠信，這也是因為我們有這樣一批優秀的志同道合的伙伴。

初橙：就像您說的，電動汽車還處于發展的初級階段，那么電動汽車的市場前景如何？

馬輝：截至2015年年底，我國汽車保有量達1.72億輛，但整個電動汽車的生產量只有50萬輛，照這樣來看，發展電動汽車必然是一個大的趨勢，在未來，電動汽車逐漸取代汽油車也不是不可能的。

汽車最核心的部位就是發動機，但發動機本身就是一個高速運轉的內燃機，會有隔熱等很多方面的要求，對汽車的造型和布局也就會有很多的限制，電動汽車就不需要發動機等方面的配件，讓汽車的構架更簡單，整個系統也更加簡單，給汽車的發展更大的想象和創新發展的空間。不僅如此，就目前而言，關于發動機的核心技術，我們國家并不領先，而汽油汽車已經發展到了一個十分成熟的階段，很難再超越。但新能源汽車包括電動汽車，都還是剛起步的階段，彎道超車是很有可能的，而且發展到一定程度時，也能給那些用車頻率比較高的行業提供給一個更低用車成本的選擇。

初橙：一個新事物的發展壯大必然要克服很多的困難，對剛起步的電動汽車而言，它的推廣發展有哪些優勢和障礙？

發展電動汽車有很多方面的優勢，比如上面提到的電動汽車沒有內燃機，長遠來看給電動汽車的發展提供了無限的可能性。就目前而言，發展電動汽車最大的優勢還是在于油電的差價，現在中國的油價雖然處在歷史的最低點，很便宜，但和電相比起來，油電的差價還是很明顯的，發展電動汽車也更具有優勢。

至于障礙，自大的問題應該就是基礎設施能否跟得上的問題了。對于電動汽車而言，人們最大的顧慮無非是能源的補充，是否無論車跑到哪里都能隨時充電。但整個中國很大，發展也不是很均衡，若想全面布局電動汽車的充電設備還需要一定的時間，除了基礎設施的建設，就是電動汽車能源補充時間的長短問題了，汽車到加油站加次油也就是幾分鐘的事兒，電動汽車充電的時間比加油長很多，這也是個問題，但隨著基礎設施配備以及能源補充問題的解決，電動汽車的發簪優勢就會突顯出來。

△ 馬輝，花名“道長”，時空電動集團COO

初橙：既然基礎設施和能源補充是發展電動汽車的一大問題，那么時空電動在這方面是如何處理的？