共享模式創業大潮來臨之時，無人機服務或是趨勢。 目前因為單價高，無人機無形之中已經和“高大上”劃了等號，這個觀念在許多消費者心中根深蒂固。雖然價格正在走向親民，但是目前無人機作為生活的非必需品 這樣的價格能普及的人不會很多，不像手機、汽車，已經基本人人離不開，所以價格和是否剛需來看無人機確實更適合租賃和服務，農藥噴灑、婚禮航拍、航空攝影 等無人機服務，廣大飛友的未來機會比較大。

問題一，目前無人機+共享經濟的市場有多大?

核心回答：國內不低于1000億人民幣

我 們在16年初做過一個調查：中國現在僅航拍無人機的保有量有20萬架，硬件市場規模是8億人民幣，服務市場是硬件的3倍24億人民幣，整個后市場規模是 40億，而行業預測未來5年將會達到的對應規模是：120億、360億、600億，這僅僅是航拍類無人機的市場，因為近幾年主要發展的還是航拍機類別，因 為無人機用途的一個最基本的也是從拍攝開始。

其次，75%的無人機持有者愿意用自己的無人機去賺錢，95%的興趣愛好者人會選擇去租賃一臺無人機(假設有這么一個平臺)。

問題二，為什么是無人機+共享經濟，而不是+其他?

核心回答：無人機+共享經濟是社會趨勢

飛盟網李曉偉認為： 對于無人機來說，服務是助推其應用的手段之一，隨著中國人越來越接受共享經濟模式。共享經濟存在的必要條件是：存在剩余價值、重在使用權、接近零成本的分 享渠道，而無人機正好滿足前兩者，需要的就是一個互聯網共享渠道，這個渠道對用戶一定是利益最大的，目前中國有航拍無人機20萬架，工業級無人機在 2016年才開始慢慢跑了起來，從市場應用角度來說，未來工業級無人機潛力更大，體現的就是服務價值，一臺無人機整個生命周期發揮出來的價值至少是本身的 三倍，這給世界帶來了很大的便捷，但是，目前國內面臨的是硬件發展很快，但是無人機本身就是個工具，替人類干活的，需要的無人機服務人才將是未來一大缺 口，目前國內也陸陸續續出現了各種無人機培訓學校，但是培訓畢竟是個周期很長的事，而且傳統的培訓就像現在的駕校一樣，師資也很有限，這我看好無人機的未 來，但是為什么用共享經濟的方式解決這問題，因為共享經濟不管是無人機的使用，服務，培訓，都不會遇到產能受限的問題，互聯網的好處就是所有設備，服務， 教學水平都會通過互聯網來記錄，用戶評價，星級排名可以很好的篩選掉亂要價，水平達不到行業要求的人，這是無人機未來發展的一個必由之路，可以肯定的是一 定會規范，不管是空管，價格，服務水平，教學等等，但是讓市場去做規范是最有力的辦法，市場經濟還得市場來調節，這也對廣大無人機用戶和服務者會是一個好 處，可以說可能會迎來下一個春天。中國第一波大規模的中小企業賺錢的時代是淘寶的出現，第二次是專車的出現，這次成了個人，以個人為單位工作、服務是未來 的趨勢，第三次很有可能就是無人機行業，滴滴讓中國幾百萬司機有了不錯的工作，現在看來無人機和汽車的軌跡很類似，但是無人機的專機機長模式會很快到來， 社會的科技、商業模式、產品每年都在發生變化，無人機+共享經濟將會復制uber的成功。

問題三，那飛盟網就是搭建一個平臺，好像壁壘不是很高?

核心回答：做好無人機售后基礎設施就是壁壘。

飛 盟網李曉偉：要做好共享經濟不是簡單的搭建平臺，無人機服務目前面臨最大的問題是安全問題，一方面是設備本身性能有待提高，一方面是意外事后處理對主人來 說是個很大的負擔，所以飛盟網要想做好無人機共享服務，必須做好風險控制，只能從事后補救方面下功夫，能讓用戶在平臺無憂的交易，我們能做的就是解決好他 們的后顧之憂。現在主要花精力在解決的是免費保險、同城快修這兩個服務，這些服務全都上了才能說這座橋基本能通了，這也是大量飛手上平臺接單的一個基礎保 障。其次就是快速普及無人機操作技巧，飛盟網的P2P教學也是一個小的創新，希望能在根源上解決安全問題。但是總的來說中國看見這塊市場的人有很多，只有 真的解決了這個風控閉環了才有可能出現像滴滴一樣的獨角獸公司，同時還需要加以時間的維度，因為無人機整個市場還在培育，這個可能將會是個持久戰。

問題四，共享經濟的爆發主要風險在哪兒?

核心回答：如何解決消費者信任問題各家都在探索中。

P2P 無人機服務教育的重點是希望消費者能“信任”并接受這一模式帶來的便利。而與之類似的大量共享經濟產品如小豬短租也同樣遇到這一問題，如何在本領域內搭建 信任體系是這一行業創業者需要核心解決的問題。而在這背后，王嘉明更看好共享經濟帶來的個性化體驗，在他看來，對于閑置資源的整合將成為O2O創業的主要 方向。

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