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“橙議一周”是初橙在每周日發(fā)布的固定欄目，囊括之前一周互聯(lián)網(wǎng)、科技、創(chuàng)業(yè)方面的精彩言論和觀點(diǎn)。這些言論和觀點(diǎn)來自初橙的采訪對(duì)象、粉絲互動(dòng)、文章評(píng)論和互聯(lián)網(wǎng)。歡迎各位初橙讀者提供高見！

首先祝各位初橙讀者五一快樂！假期玩得各種High！

即便放假，依然擋不住GMIC北京2016帶來的熱浪。作為全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的盛會(huì)，峰會(huì)上少不了有各種精彩觀點(diǎn)出現(xiàn)，因此本期“橙議一周”選取了其中的一些言論。

互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)吸引了Google、Apple、特斯拉、Uber、阿里巴巴、百度、樂視等中外巨頭的投入，也涌現(xiàn)了車和家、小鵬汽車等一批專注于互聯(lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)業(yè)者。行業(yè)大熱，也會(huì)出現(xiàn)一些難以避免的一些問題，比如阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福就發(fā)出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)需要產(chǎn)品公司，而不是PR公司”的呼吁。

順便，關(guān)心互聯(lián)網(wǎng)+汽車出行的讀者，請(qǐng)關(guān)注文末的福利哦。

徐立（商湯集團(tuán)CEO）：

機(jī)器視覺由成像、感知和理解組成

從整個(gè)視覺的鏈條上來看機(jī)器視覺可以分為幾大部分，分別是：成像、感知和理解。

成像就是拍照片，一定程度的抑制產(chǎn)生的噪聲，用技術(shù)使得照片更好的表達(dá)其中的內(nèi)容。

感知就是通過各種感知器來獲取照片背后的內(nèi)容，通過我們計(jì)算的算法來完成感知輸入的獲取。

最后理解，實(shí)際就是基于我們所謂的視覺識(shí)別，包括人臉檢測(cè)、人臉識(shí)別，人臉各種屬性分析，判斷他的年齡、性別。

視覺不是一個(gè)新的概念，現(xiàn)在視覺的趨勢(shì)已經(jīng)從專家系統(tǒng)轉(zhuǎn)到了純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)視覺鏈條全部打通后，未來可以形成強(qiáng)大的視覺服務(wù)產(chǎn)品，變成潤(rùn)物細(xì)無聲的辦法，漸漸改變大家的生活。

——摘自徐立在GMIC北京2016上的發(fā)言

俞永福（阿里巴巴合伙人、阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁）：

互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)需要產(chǎn)品公司，而不是PR公司

時(shí)下非常時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)很熱，但要很冷靜，它其實(shí)是三個(gè)產(chǎn)業(yè)的交集，分別是汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和地圖產(chǎn)業(yè)，這三個(gè)產(chǎn)業(yè)聚在一起，才可能把Smart Car做得更好。

其實(shí)我們整個(gè)的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者更應(yīng)該成為一個(gè)產(chǎn)品公司，而不是成為一個(gè)PR公司，天天急著說我們擁有自動(dòng)駕駛了，我們又有這個(gè)那個(gè)了，我不想批評(píng)別人，但是我希望互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)不要這么浮躁，說出去的話都要兌現(xiàn)的。

下一個(gè)十年，越來越多人會(huì)把關(guān)注視角從Mobile Phone（手機(jī)）轉(zhuǎn)到Auto Mobile（汽車）上，這是每個(gè)人生活的兩個(gè)中心。

——摘自俞永福在GMIC北京2016上的發(fā)言

李想（車和家創(chuàng)始人、汽車之家創(chuàng)始人）：

車和家的電動(dòng)車不依賴充電樁

鋁合金生產(chǎn)制造是核心，這是我們第一個(gè)工作重點(diǎn)。我們現(xiàn)在招的大量工藝工程師都是和鋁合金相關(guān)的。電動(dòng)車和燃油車不一樣，車本身的重量非常重要，這就要求車廠多一些的投入，我們可以從電池上省下來，從安全性上會(huì)更好，所以對(duì)我們而言，投資這個(gè)鋁合金工廠是非常劃算的。在中國(guó)，鋁合金制造的國(guó)際供應(yīng)鏈已經(jīng)開始成熟了，剩下的是我們?cè)趺磥碚莆者@些工藝和制造的問題，這是我們重點(diǎn)攻克的一個(gè)方面。

第二個(gè)方面，我們的小車最大的特點(diǎn)是不依賴充電樁。這對(duì)電池組合與分布式充電的方式有很大的挑戰(zhàn)。因此，我們整個(gè)電池的 pack，包括 BMS 都是我們自己來研發(fā)、制造的。所以在我們的工廠旁邊，我們優(yōu)先要做的是自己的電池廠。這也是我們要攻克的核心技術(shù)。

第三是車聯(lián)網(wǎng)方面的東西，包括硬件結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)，后期賬號(hào)大數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)。我們的硬件結(jié)構(gòu)，用了很多公司之前想過、卻從沒真正做過的一種方式：LINUX加Android的方案。LINUX進(jìn)行連接，保證整個(gè)車的控制與安全性，用Android來跑應(yīng)用。

——摘自36Kr稿件

夏珩（小鵬汽車CEO）

中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的三種做法

第一種互聯(lián)網(wǎng)+汽車模式，互聯(lián)網(wǎng)為主，汽車通過外包等方式解決；這種模式的核心不在車上，通過外包很難做出一輛好車。

第二種模式為中國(guó)+歐美模式，整個(gè)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)放在歐洲或者美國(guó)成立新的研發(fā)機(jī)構(gòu)來完成，中國(guó)主要關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)方面的能力以及組裝生產(chǎn)的能力，這種方式在人才和技術(shù)上有一定的優(yōu)勢(shì)，高舉高打，但是由于不同國(guó)家不同文化的人協(xié)同起來做早期的研發(fā)工作，無論是從效果上還是在效率上，都是有很大的壓力。

第三種模式是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，汽車為主通過互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)重新定義汽車，小鵬汽車屬于這種模式。與中國(guó)+美國(guó)模式相比，在人才、資源上，相對(duì)來說有一定的劣勢(shì)，但是本土研發(fā)有本土研發(fā)的好處。汽車研發(fā)的 70% 以上的工作是通過供應(yīng)商完成，本土研發(fā)可以讓團(tuán)隊(duì)與供應(yīng)商的合作更加高效，更加便捷；中國(guó)人本身對(duì)汽車的理解對(duì)需求的理解也更深入。

第二種、第三種都有可能成功，但必須揚(yáng)長(zhǎng)避短，找到自己的優(yōu)勢(shì)，然后避免自身不足。小鵬汽車對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解是：以中國(guó)的汽車團(tuán)隊(duì)為主，互聯(lián)網(wǎng)的思維和技術(shù)重新定義汽車模式——即加入互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)師和互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)人才，一起嘗試以新的方式來做一輛安全可靠的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

——摘自夏珩在GMIC北京2016上的發(fā)言

初橙福利：

2016初橙·中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+汽車出行大會(huì) 要來了，初橙在去年的版本上做了升級(jí)，分享嘉賓的準(zhǔn)入門檻一不小心提升到了B輪+，還苦逼地邀請(qǐng)了一堆行業(yè)大咖，討論的內(nèi)容將更加關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)+汽車領(lǐng)域的干貨和細(xì)節(jié)。

活動(dòng)時(shí)間：5月14日13:30~17:30?

活動(dòng)地點(diǎn)：杭州市余杭區(qū)良睦路1399號(hào) 夢(mèng)想小鎮(zhèn)·互聯(lián)網(wǎng)村 19-21幢

了解會(huì)議詳情、參會(huì)大咖，請(qǐng)點(diǎn)擊“閱讀原文”