自2014年11月6日，國務院辦公廳發布的《關于加強進口的若干意見》開始，國家對于平行進口車的利好政策就不斷推出。2015年8月到2016年3月推出的，《關于停止實施汽車總經銷和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》，《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》，更讓我們深切地感受到平行進口車的春天來了。

然而，在中國車市新車增速逐年放緩的境況下，平行進口車的錢真的那么好賺嗎？

“以前總覺得，不就賣車嘛能有什么難的。真的做了之后才發現，這口飯真不是人人都能吃上的”。說出這話是李老板——曾經的保時捷銷冠，也在奔馳4S店擔任過店長，可謂在國內車市摸爬滾打了多年，銷售與管理經驗比較豐富。“發現4S店日子越來越不好過，就自己出來創業了”，李老板在杭州西溪路上開了一家展廳，轉行賣平行進口車。

貨源在哪？就是李老板遇到的第一個難題。

眾所周知，平行進口車的展廳，不同于傳統的4Ｓ店，不需要通過主機廠指定渠道采購車源，存在更多的靈活性。但是如何甄選靠譜的汽車進出口商？車在哪？多少價？靠譜么？可能是困擾大多數平行進口車經銷商的首要難題。

比起便宜車源信息的真實性更重要

記者在調查中得知，平行進口車一般把真正具有進出口資質，手上有一手車源的供應商稱之為本家。可單單在天津港就有上千家汽車經銷商，無一例外，他們都自稱為本家。請問如何千里挑一？

而且平行進口車的展廳往往是賣多個品牌的車。而對于單個展廳而言，能找到賣野馬的上游渠道，不一定認識豐田的，知道路虎的，未必會有寶馬的。而且就算是野馬單個品牌，同一個本家，也未必會有野馬所有車型與配置。

如果不從本家進貨有什么風險呢？

不從本家拿車，價格倒還是其次，更可怕的是車源的可靠性會大打折扣。李老板就曾為此付出過沉重的代價。有一位顧客向李老板訂了一臺野馬，付了三萬的定金。而李老板找他合作過幾次的上家訂了車。

“本來說好兩周就能到車了，結果整整等了一個月也沒見到這臺車。后來實在鬧急了才知道，那陣子野馬都很緊俏，我訂車的那家公司自己手上根本沒有車，他拿到我的單子后再向別家訂車。一轉兩轉都不知道轉了幾道，結果過了一個月我訂的那車剛離開美國港口，要能交到用戶手上還需要一個月的時間。”但是李老板和顧客的合同簽在那兒，顧客等不了，天天跑到展廳鬧，“最終賠了用戶三萬的定金不說，還平白多了一臺庫存車，真是損失大了”。

“有時候車是如期到了，但是發票啊手續啊一拖好幾個月。”李老板直言，“比起便宜，靠譜更重要！”

但是如何得到靠譜的車源信息呢？一開始李老板覺得是自己人脈不夠廣，收到的車源信息太少。為了解決這個問題，李老板安排了一個同事在天津港駐點。李老板安排同事在天津駐點后，才發現本質原因是因為自己不具備甄別車源信息真實性的能力。

“每天少說能收到百十來張的車源信息表，但是如何從這些眾多車源里，找到最真實的車源呢？！”

因為沒辦法解決車源信息真實性的問題，李老板總是訂了車擔心到底有沒有車， 有了車又擔心車子會不會有問題。就算一切順利，還得擔心手續發票會不會整出什么問題來。

對此，買好車商家運營平臺的負責人超哥直言，“車源信息真實性的問題真的非常重要，我們也遇到過李老板這樣的困惑”。

記者了解，買好車是國內最早一批從事平行進口車業務的平臺，“買好車曾用了半年的時間，把汽車鏈條里面的所有事情都做了，自己進口、報關，自己做銷售、驗車、控制物流，還自己交車、收尾款、給客戶辦按揭。應該說買好車是最了解這個行業的電商團隊”。

經過半年的親身經歷，超哥發現，經銷商在尋車的時候，往往還在借助電話和ＱＱ這些傳統的方式。“當你一開始進入這個行業時，你會想要更多的車源信息。而當你真正了解這個行業時，才知道車源難題最核心在于，信息真實性。”

基于對經銷商的了解，買好車順勢推出了針對于經銷商服務的“賣好車”平臺。

買好車如何解決車源真實性的問題呢？

超哥介紹說，在買好車平臺上，每一個供應商都需要憑借自己的海關憑證，才能上傳自家的車源。一條車源信息一個車架號，對應海關憑證上的一條信息。這就意味著，平臺上每個車到港時間、可售時間、預計發票手續時間都寫的明明白白。有一些車，甚至連外觀內飾的實車圖都拍的清清楚楚。

“賣好車”平臺一經開放，李老板就抱著試一試的心態，進行了注冊使用。經過了一個月的試用，李老板發現又可以開始專注自己最為擅長的銷售工作了。李老板笑著對記者說：“平臺上有的就是有的，平臺說這車是什么樣的就是什么樣的。挺好的！”

買好車的市場人員表示，“目前買好車通過對每條信息的嚴格審核，已經在很大程度上解決了信息不真實導致的誠信問題，后期還將通過對經銷商之間的交易進行信用擔保等模式，真正去解決經銷商遇到的車源難題，為"資源方"和經銷商的"尋車方"提供一個直接溝通的平臺。”

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