“車市疲軟，資金壓力也大，基本都是虧錢在賣”，這可能是經銷商當前生存現狀的一個縮影。車市行情步入下降通道，車商也在面臨洗牌新格局，不論大集團，還是小經銷商，都在面臨著一個抉擇，堅守還是撤離？

行業真的到了舉步維艱的時候嗎？

小經銷商老王現身說法：創業不易，車真的沒有想像中好賣！

我30剛出頭，憑著對汽車的狂熱愛好，同時懷揣著三十而立的想法，去年拉上幾個哥們滿懷激情踏入了賣車這個行業，開始了創業之路。去年我們趕上了平行進口車政策開放的好機會，加上身邊朋友的推薦介紹，一開始我們平均一個月能賣個20來臺車，稍微賺了點。初嘗甜頭后，我們想要一鼓作氣，乘勝追擊。

去年10月份聽說野馬很火，抱著搶到就是賺到的心態，立馬進了2臺。但是等到車拉到店里才發現，被坑了，以Ｐ版的價進了一輛裸配。這樣一來，我比別人的拿貨價格整整高了5萬。5萬是什么概念，就高出了賣一臺車賺到的利潤。

一開始想著，這一單想賺是不可能了，趕緊賣了就行了。可是等了一個星期，也沒有能賣出的跡象。兩輛車占了七八十萬的流動資金，我們幾個真的有點著急了。印傳單，寫提車作業，朋友圈發廣告，能想到的方式都用過了。

一圈下來，我才真正明白營銷沒那么好做。?

一個月后，迫于無奈，每臺野馬在進價基礎上降5萬賣掉，一來一回虧了10萬，加上流動資金吃緊一個月虧了不少。

汽車電商表示：虧損也可能是因賣車方式不對！

兩臺車，賣了一個月，還虧了十萬塊，真的是汽車銷售行業不景氣的原因嘛？筆者將老王的案例拿給買好車營銷總監徐總，徐總表示，虧損也有可能是因為賣車的方式不對。

老王開的是一家平行進口車的綜合展廳，比較靈活的是能銷售各個渠道的平行進口車，但不足之處為需要運作人與上游渠道商談貨源，效率較低。而且平行進口車渠道比較復雜，從老王進了貴價野馬來看，并沒有找到合適的渠道商，付出了昂貴的代價。

除了貨源問題外，還存在流動資金不足，資金成本過高的問題。在汽車領域，因為客單價太高，沒有“賬期”一說，現款現貨是這個行業運作多年的規則。而兩輛野馬進貨款并沒有使用金融產品，導致占據80萬的流動資金近一個月。在一個月時間內，即使有人想買別的車，經銷商也只能“看著到嘴邊的肥肉，卻沒辦法吃上一口”。同時，老王的團隊還沒有真正的互聯網營銷的經驗。

簡單來說，無非就是“車源、資金、客源”！

徐總介紹到，為了服務類似的小的經銷商，解決類似的行業需求，買好車已經推出了“全球反向供應鏈平臺”、“買好車金服平臺”、“互聯網營銷平臺”，三大平臺一整套解決方案，解決傳統汽車銷售鏈條中存在的問題。

首先，是利用全球的反向供應鏈平臺，解決車源問題。買好車在近期推出了“賣好車”APP，就是在試圖解渠道商銷售難，經銷商找車源難的問題。同時買好車還在計劃組織大家共同采購低價車源，一起從海外訂購熱門車型。經銷商要了車，我們的供應商再去組織貨源，這樣大家都不擔心壓貨，效率自然就高了。

其次是，利用買好車金服平臺，解決資金問題。同時基于良好的信用基礎，買好車已經與多家銀行、互聯網金融機構建立了合作，從而為經銷商提供優質的金融服務。

最后，搭建互聯網營銷平臺，解決大家的賣車難問題。買好車針對每一個車型推出一系列的推廣素材和賣點描述，比如一批柴油路虎攬勝運動版，經過買好車團隊的包裝，就可以變成賣點鮮明和超高性價比的產品。同時買好車還定期開設互聯網培訓課堂幫助經銷商來分析客戶，幫經銷商一起利用互聯網工具做好用戶的銷售工作。

徐總最后強調到，平行進口車新政策的實施給了經銷商新的機會，而買好車平臺則很大程度上可以幫助大家解決在效率上的問題。面對新的市場規則，買好車將服務好大家，與大家攜手，共同抓住這轉瞬即逝的市場良機，迎來共同發展。