特斯拉正準備于3月31日推出首款大眾汽車Model 3，為此去年曾斥資16億美元進行大規模升級。在美國投資銀行Stifel金融集團、瑞士信貸集團以及貝雅等公司的汽車分析師看來，這種轉變是驚人的。他們告訴投資者，特斯拉正從此前延遲交付的錯誤中吸取教訓，正從每年生產數千輛8萬美元汽車向制造數萬輛售價3.5萬美元的汽車轉變。

華爾街分析師們親眼目睹了特斯拉工廠發生的變化，并與特斯拉新任首席財務官杰森·惠勒（Jason Wheeler）進行了相關探討。

1.驚人進展

上周，美國投資銀行Stifel金融集團分析師四年來第四次重返特斯拉位于弗里蒙特的旗艦工廠。分析師詹姆斯·艾伯丁（James Albertine）寫道：“距離我們上次來此大約有一年時間，但這里取得的進展令人震驚。”2月份，特斯拉股價已經上漲了45%。馬斯克向投資者保證，在經過特斯拉豪華越野車Model X的延遲交付慘敗后，特斯拉正走上正軌。

2.新鋁沖壓機

美國投資銀行Stifel金融集團、瑞士信貸集團的汽車分析師都注意到，特斯拉工廠中新安裝的鋁沖壓機。瑞士信貸集團分析師加爾維斯（Galves）說，它的效率是特斯拉舊型號機器的10到20倍。Model S和Model X的車體都是鋁制的，成本約是鋼的2倍，但重量更輕。特斯拉還沒有公布Model 3的規格細節。電動汽車重量下降，有助于延長其行駛里程。但是對于大眾產品來說，維持成本與性能之間的平衡至關重要。

3.噴漆店

特斯拉已經建成最新的噴漆店，每年可為50萬輛汽車噴漆，這符合特斯拉2020年的汽車產量目標，比去年產量提升10倍。如果特斯拉能實現這個目標，噴漆工作將不會拖后腿。

4.更快裝配線

瑞士信貸集團分析師加爾維斯表示，與18個月前相比，特斯拉的裝配線更快、更加智能化。車體裝配線每年可支持生產17.5萬輛汽車，最終裝配能力超過10萬輛。

5.三維設計工作室

美國投資銀行Stifel金融集團分析師艾伯丁表示，特斯拉工廠中新增了三維設計工作室，工程師們可在現場可控環境中對汽車設計功能進行壓力測試。

6.更多機器人

艾伯丁寫道：“機器人系統都是定制的，生產過程正獲得很大改善，關注細節和供應鏈管理也在不斷改進。我們認為這個生產過程并非是競爭對手可輕易復制的。”特斯拉的制造技能將幫助公司實現Model X毛利潤率超過25%的目標。

7.更多人類員工

特斯拉去年員工數量增長了29%，達到13058人。而在2010年，特斯拉員工還不到900人。艾伯丁說：“這些員工加強了弗里蒙特工廠的生產能力，幾個足球場大小的區域將整個工廠分隔開來，員工看起來精神抖擻。工廠中設施齊全，外部人很難想象。”

8.電池

特斯拉正將電池的大規模生產轉移到內華達州正在建造的“超級工廠”。在探訪過弗里蒙特工廠后，美國著名資產管理公司貝雅分析師卡洛認為，特斯拉的電池成本已經降至業內平均水平的一半，并以比大多數人估計的更快速度下降。他寫道：“這將讓特斯拉以更健康的利潤率生產Model 3，更多投資于汽車的美學和性能上，以全面超越競爭對手。”卡洛已經提升了對特斯拉股票評級，將目標價從215.47美元提高至300美元。

9.從Model X吸取教訓

由于工程選擇問題，比如垂直開啟的復雜鷹翼門、特有的后排座椅、汽車業內最大的擋風玻璃等，特斯拉的豪華越野車Model X長期延遲，交付緩慢。所有分析師承認，他們已經在生產線中看到Model X的身影。但與Model S相比，其生產和交付效率依然緩慢。艾伯丁指出，每制造一輛Model X，可以生產5到6輛Model S。

特斯拉首席財務官惠勒向分析師們保證，他們已經吸取了以前的教訓。瑞士信貸集團分析師加爾維斯寫道，此前工程師們往往領先于規劃，特斯拉的融資、制造以及采購部門投資均有不足。現在，這些團隊似乎獲得了平等的聲音。與Model X相比，Model 3的發布時間和便于大規模生產特性都更為重要。在Model 3上，管理層更關注便于制造、按時發布以及成本方面的問題。