據(jù)媒體報道，摩拜的E輪融資已接近尾聲，本輪由美團領(lǐng)投，多個老股東和新資方跟投。本輪融資后，騰訊仍是管理團隊外最大的股東。而除騰訊外，也至少有另三家戰(zhàn)投入場。本輪融資金額多于此前媒體報道的10億美金，投后估值超過50億美金，領(lǐng)投方美團的錢已于近日到賬。

本輪融資是美團在出行版圖布局的一塊新拼圖，是美團對滴滴在共享單車分戰(zhàn)場的狙擊，也可以說早有伏筆，水到渠成。

去年9月，美團在APP上線摩拜單車入口，為入股摩拜埋下伏筆。用戶通過美團app首頁入口，可直接點擊進入摩拜單車頁面，通過摩拜滿足就餐、購物等周邊生活服務(wù)“最后一公里”的出行需求。摩拜方面則表示，這是“摩拜+”極其重要的一塊戰(zhàn)略拼圖，標志著摩拜單車從出行服務(wù)向周邊生活服務(wù)進發(fā)。

同在去年9月，摩拜單車在產(chǎn)品中增加了網(wǎng)約車入口，與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作。當(dāng)時就有一位與滴滴、美團有密切接觸的騰訊人士表示，單車很難作為生態(tài)基礎(chǔ)延伸其他場景，而更適合作為大平臺中的一個出行生態(tài)。

去年12月28日，備受矚目的美團打車入口在全國7城的美團APP上線，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門，各城市用戶報名滿20萬人。雖然因為各地政策原因，打車業(yè)務(wù)的鋪開不如想象中的那么順利，美團的決心并未動搖。最近為吸引北京司機注冊，美團拿出打出擅長的“燒錢”牌，承諾“前5萬名報名司機前三個月平臺零抽成”，而一直以來，滴滴出行的抽成比例為20%。

在出行市場，美團和摩拜都有一個共同的對手就是滴滴，所以兩者的聯(lián)姻也順理成章。

而滴滴也在去年12月從包括日本軟銀(SoftBank)和阿布扎比政府基金穆巴達拉(Mubadala)在內(nèi)的投資者那里獲得了40億美元的不知道已經(jīng)是第幾輪的新融資。

滴滴的存在再一次印證了中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的顯著特征：這一代創(chuàng)業(yè)者擁有比其他時代、其他國家、其他行業(yè)更多的紅利和資源，但也面臨著更多的泡沫和風(fēng)險。他們有更大機會去構(gòu)筑前所未有的宏偉夢想，也注定會遭遇無休止的多維挑戰(zhàn)。

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