作者｜史慧芳?

編輯｜六耳

來源｜創頭條

在頂級投資人的行程表上，武漢已成為不可錯過的一站。

幾天前，武漢經開區“籍貫”的車規級芯片研發商芯擎科技宣布，完成總額近5億元的A+輪融資。目前，芯擎科技已是估值超70億元的獨角獸。

在芯擎科技融資長長的出資名單中，更是不乏傳統車企一汽集團，老牌工業巨頭博世集團，半導體產業資本中芯聚源，市場化專業投資機構紅杉資本、弘卓資本等，國資機構國盛資本、越秀產業基金，銀行資本工銀國際等實力金主。

眼下，無論是一線城市還是三四五線城市，都在奮力搶灘新能源汽車產業。這甚至已經演變成一些城市的“產業焦慮”，走在前列的城市已立下打造萬億級汽車產業集群的flag，暫列后面的城市偶爾也會憋出個大招、奇招。

而坐擁“中國車谷”稱號的武漢，似乎對分食這個產業大蛋糕顯得志在必得。

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背靠吉利，海歸博士帶隊造車“芯”

2018年前后，隨著汽車智能化、網聯化、電動化，汽車半導體逐漸成為芯片領域增長迅猛的細分市場之一。

在此背景下，行業中涌現出一大批汽車芯片新入局者。其中就有吉利旗下的汽車智能化科技公司億咖通科技和安謀中國公司等共同出資成立的芯擎科技。

1978年，當時只有15歲的汪凱以優異成績考入了電子科技大學雷達偵查與干擾專業。畢業后，他進入科研所工作，在此期間翻譯了大量外文科技文獻，也從中看到中美在高科技領域的差距。

于是，汪凱決定出國深造。他遠赴美國伊利諾伊大學留學，并獲得電氣工程和計算機科學博士學位。畢業后，汪凱先是在美國創業做集成電路產品研發。后來，他先后進入阿爾卡特、UT斯達康等科技巨頭，工作重心轉向市場開發和產品管理并擔任高管職位。

此后，他便將事業重心放在了國內。2005年，他又先后出任博通副總裁和大中華區總經理，飛思卡爾全球銷售和市場副總裁兼亞太區總經理、閃迪全球銷售副總裁兼亞太區總裁。

時間來到2016年6月，汪凱開始掌舵一家創業公司，出任了華芯通半導體CEO。這是一家由貴州省政府和高通公司成立的專注于服務器芯片的公司。在汪凱的帶領下，華芯通打破了Intel一家獨大的局面。

2018年，汽車智能化和互聯化的興起，對算力提出了更高要求。億咖通科技和安謀中國共同出資成立的芯擎科技落戶到武漢市經開區。2019年4月，汪凱在兩大股東的盛情邀請下，出任芯擎科技CEO。

從算力和功耗角度看，7nm制程是高算力車規級芯片的必然趨勢，能使車機性能達到手機水準。“創立初期，芯擎科技就將目標鎖定7nm車規級智能座艙芯片，同時在性能上對標國際市場上最先進的產品，”汪凱曾表示。

2021年6月，芯擎科技成功流片并在同年12月10日推出了首款國產車規級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”。

從研發到流片成功僅用兩年時間，創下國內團隊在7nm車規SoC首次流片即成功的紀錄。而吉利也拿到了產品上的回報。據說，芯擎科技首款7nm芯片率先應用在了吉利的車型上。

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一年三輪融資，產業資本扎堆

芯擎科技迅速崛起，一眾VC/PE和產業資本也蜂擁而至。

截至目前，芯擎科技已先后完成6輪融資。2022年3月，芯擎科技獲得中國一汽集團數億元戰略投資。同年7月，芯擎科技又完成近十億元A輪融資。

隨著此次A+輪5億元融資官宣，也意味著芯擎科技僅在過去一年時間就接連拿到三輪融資。

縱觀芯擎科技的投資人陣容，可以發現產業資本和市場化專業投資機構云集。包括中國一汽、德國博世集團旗下博元資本、泰達科投、海爾資本、浦銀國際、中芯聚源投資、國盛資本、東軟集團、越秀產業基金、武漢創新投、紅杉中國、嘉御基金、弘卓資本、工銀國際、桐曦資本等。

在眾多投資方中，有一家武漢本土的投資機構——武漢創新投投資集團，主要受托管理武漢市科技創業投資引導基金和武漢產業發展基金。這家成立于2016年的公司，位于被稱為“光谷”的武漢東湖高新區。

其實，從光谷商圈向西30公里，就到了被稱為“中國車谷”的武漢經開區。這是一個備受汽車產業鏈企業中意的地方。

就拿“汽車狂人”李書福來說，他就把吉利旗下的億咖通科技、路特斯科技以及他一手創辦的星紀時代落戶在武漢經開區。

成立于2016年的億咖通科技，如今已為奔馳、寶騰、路特斯、smart和吉利汽車等汽車品牌提供技術解決方案。過去三年，全球范圍內已有370萬輛汽車應用億咖通的產品。

除此之外，2021年4月，武漢經開區與小鵬汽車簽約，在車谷建設智能網聯汽車智造基地。一年之后，武漢經開區新能源汽車智能工廠開建。

這樣的案例還有很多——博雷頓汽車、集度汽車、誠芯智聯、偉世通亞太武漢技術中心、艾菲中國研發中心、國際智能汽車零部件智造基地紛紛落戶武漢。?

武漢經開區目前擁有9家整車企業和13家整車生產工廠、500多家知名汽車零部件企業。有著“中國車谷”標簽的武漢經開區正助力湖北打造萬億級汽車產業集群。?

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打造萬億級汽車產業走廊？

湖北省是全國汽車產業鏈條最完整、集群最突出的省份之一。省內汽車產業實力最強的要屬武漢市。

作為“九省通衢”，武漢在改革開放之初就承接了中法合資神龍汽車；2003年，東風汽車公司總部遷至武漢，汽車工業開始崛起。

近些年，武漢也在不遺余力地利用社會資本促進汽車產業發展。風險投資日趨活躍，投資人越來越頻繁地來到武漢看項目。

2021年6月，武漢基金產業基地正式揭牌。目前基地已落戶近百家基金企業，基金管理規模達1400億。

2022年3月，長江產業集團整合設立500億元母基金，由100億元的長江創投基金以及400億元的長江產投基金重組擴容而成。三個月后，長江產業集團聯合武漢經開區及諸多整車龍頭企業共同發起總規模100億元的長江車谷汽車產業鏈基金。

這只基金就是為了助力湖北省內整車龍頭企業在汽車產業“新四化”浪潮中加快戰略布局、強力驅動汽車產業整體轉型升級。

今年1月，武漢產業投資控股集團透露，武漢基金將設立30億元天使基金、種子基金集群，牽頭組建武漢科創服務聯盟，鎖定種子期、初創期項目在武漢萌芽生根，加快打造原始創新策源地。

這些舉措吸引了VC/PE們紛至沓來。高瓴創投、源碼資本、同創偉業、國投創業、夏創創投、 凱博資本……機構的嗅覺是靈敏的。

除了區位、資金之外，人才自然是產業發展的基礎資源。在人才方面，武漢的實力絕對過硬。武漢集聚了武漢大學、華科大等超過90所高等院校，29個國家重點實驗室。科創圈里很多大佬都是從武漢的高校走出去，比如雷軍、陳東升、龔虹嘉、張小龍……

或許正是因為擁有這些科創資源稟賦，武漢提出了打造光電子信息、汽車、大健康和生物醫藥三大世界級先進制造業集群。

在汽車產業集群的布局上，大武漢將“孝隨襄十”一并納入，計劃打造萬億級汽車產業走廊。至于武漢能否如愿以償，誰知道？夢想萬一實現了呢。

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圖片來源｜網絡

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