02?電動化轉型不順

與智能化相輔相成的當然是電動化，二者是互相促進的關系。迪斯曾定下目標：2025年，超越特斯拉，成為全球最大的電動車企。新上任的奧博穆也對前任的電動汽車戰略表示支持，將加速向電動汽車轉型，不對大眾電動路線做出任何戰略轉變。

不過，受到智能座艙體驗一般、輔助駕駛能力不足等軟件短板的“拖累”，在電動化方面，大眾集團目前的成績單遠跟不上野心。

以2021年為例。大眾集團在全球范圍內交付了36.9萬輛新能源車，同比增長73%。其中純電車型達26.3萬輛。雖然創下了自身的紀錄，但和特斯拉、比亞迪等相比，仍然差一大截。

根據CleanTechnica數據顯示，2021年特斯拉一家的銷量就占所有新能源汽車總銷量的14.4%，第二名是比亞迪，第三名是上汽通用五菱，大眾集團只排在第四。

在中國這個全球最大的電動車市場，大眾的銷量也明顯落后。乘聯會數據顯示，去年新能源汽車零售銷量前十名榜單中，特斯拉占了2款，比亞迪有3款，榜單上同時還有中國的新勢力品牌理想汽車，卻獨獨不見大眾的身影。

再來重點看下被大眾寄予厚望的ID.系列純電動車。自上市以來，車機問題頻發，已暴露出來的問題包括行駛過程中中控屏出現黑屏、車載導航行駛過程中突然彈出廣告等，這讓ID.系列在中國銷售情況不夠理想。

2021年全年，大眾ID.家族5款車型在華共計銷量70625輛，不及集團高層最初定下的8萬至10萬輛的目標。

而今年9月，上汽大眾ID.系列3款車還都呈現了環比大幅下滑趨勢，大眾ID.3銷量從8月的2600多輛跌到977輛；ID.6X在8月售出了1300多輛，9月就只有474輛；ID.4X則從8月的4400多輛一下子降到2049輛。

乘聯會統計的今年前三季度新能源車銷量榜中，ID.系列僅有一汽大眾的ID.4 CROZZ出現在榜單上，以35388輛的銷量排在第13位，而特斯拉Model Y銷量直接逼近22萬輛，包括零跑C11、蔚來ES6、哪吒U、理想ONE等新勢力車型也都排在其之前。可以說，在主打智能化的新勢力面前，大眾也只有眨巴眼的份兒。

按照大眾此前的計劃，到2023年，ID.系列車型累計產量將達到100萬輛；到2028年將在全球推出約70款電動車型，全球總銷量計劃達2200萬輛，其中一半以上將來自中國市場。

“我們是內燃機世界的佼佼者，但在我們稱之為NEW AUTO的新世界里，等待我們的是之前從未經歷過的戰爭。”這是迪斯還在任時曾對團隊說的話。的確，在汽車行業大變革浪潮中，想要追趕上特斯拉，實現目標，大眾還需要作出改變。